Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,
wollte mich mal zu dem Thema äussern.
Habe an meiner 300er Gespann mit 33 Bing ja die Leerlaufdüse von 45 auf 50 und dann auf 55er gewechselt. Hauptsächlich ging es mir dabei um das echt lästigte Schieberuckeln.
Die Testphasen zogen sich über fast 6 Monate und ich habe folgende Erfahrung gemacht. Mit ner 55er läuft der Motor zu fett und kommt beim Bergabfahren nach dem wieder Gasgeben nur mühsam auf Trapp und der Verbrauch liegt ziemlich genau um 1 Liter höher, bei 7,3l und das Schieberuckeln ist zwar besser, aber nicht weg
Ich habe jetzt wieder die 45er eingebaut, das Standgas an der Schieberschraube auf null reduziert, habe kein Schieberuckeln mehr und einen Durchschnittsverbrauch von 6,3l. Dass so ne LLD soviel ausmacht hätt ich nicht gedacht.
Sind eure Erfahrungen ähnlich?

Wellendichtringe Kurbelwelle-Ursache von vielen Vergaserbeschwerden.

6,3L Üppig!!! was hast du denn für eine HD drin.
Mich persönlich stört das ruckeln nicht, weil ich lieber auskupple, gerade Berg runter.Nicht das der Motor zu wenig Öl bekommt. Der Trabant hat schließlich aus dem selben Grund einen Freilauf im 4. Gang.
Ist für den Fall des Festgehens des Motors auch nicht übel. Könnte eine MZ auch gut vertragen.

Trabant hat geschrieben:6,3L Üppig!!! was hast du denn für eine HD drin.

Üppig? In einem 300er Gespann? Also mein ETZ 250-Gespann schluckt mit Bing zwischen 6 und 7 l. Vorher mit BVF ca. 8-9l. Und der war nicht ausgelutscht!! Fahrweise: digital.

Auch wen ich manmal hier nicht für ernst gommen werde, möchte ich zu diesem Trade eins dazu sagen das alle nachgerüstete 300er ( aufgeborte Zylinder ) das Problem haben im Schibebetrieb.

Da gibt es nur eins standgaß kompöet runter bis die Kiste ausgeht und an der Ampel bisel am Gaßhebel drehn.

Sonst haste immer das Problem mit dem Ruckeln und das geht auf die Kurbelwelle und auf den Antribsdämpfer am Hinter-
Rad,

Trabant hat geschrieben:6,3L Üppig!!!

Hauptdüse ist ne 123er und unter 6 Liter schaffte ich nur einmal - und zwar als das Gespann am Abschleppseil hinter ner BMW mit gezogen wurde
Der 300er "hackt" definitiv einiges mehr als der 250er - habe ja beides, und dass das, wie vitolo auch schrieb auf diverse Teile geht ist eh klar. Und wenn der Schieber zu ist, heisst das nicht, dass da kein Sprit mehr in Motor kommt. Die Leerlaufbohrungen sind nach dem Schieber und die Luftschraube regelt die Luft um den Schieber rum. Der Motor hat lediglich weniger Luft um damit zu laufen, aber Sprit genug um zu schmieren.

Das Problem habe ich auch im schiebebetrib voralem mit der 15 zoll Felge hinten, denke ich als mir drit einer ins Kreuz.

Deswegen komplet weg mit dem Standgas und ab und zu mal bisele Schlepgas geben.

Ich habe auch mal gelesen das man das mit einem Spaltmas von 1,2mm auch wek bekommt weil da die verdichtung nicht so hoch ist.

Kann zwar nur vom 250er TS Motor berichten, nur beim Bing abstimmen kriegt man echt ein Hörnchen.

Insgesamt ist das Schieberuckeln aber weniger im Vergleich mit dem BVF, ohne nennenswerte Unterschiede beim Verbrauch.

Fränky, schäm dich ob deiner Schreibfehler. Das muss doch heißen das Schieberuckeln war weg als ich mit der MZ eine BMW abschleppte. Was Du schreibst ist ja undenkbar.

Gruß, Mecki

@Mecki
psssst, es war ne Abschleppstange und ich hab die BMW geschoben

Ich bin grad am Einfahren des 300ers.
Dafür hat der Bing eine 130 HD drin.
Lieber etwas zu fett die ersten km.
Eine 126,5 und eine 123 hab ich zum Probieren auch noch da.
Der Verbrauch war die ersten 100 km bei 7,6 l.
Der 250er mit 123 HD hatte auch so einen Durst.

Gruß

Thomas

ist in der 301er nicht eine 118er Düse drin gewesen? Also alles über 120 wäre mir von Verbrauch her zu hoch.
Auf 100 Km 1.40 Euro sparen also 1L kann nicht falsch sein. Selbst wenn der Zylinder dann statt 35000 km nur 30000km hält, ist das ein plus von 420 Euro. So teuer ist keine Motorrevision.
Dafür bekomme ich sogar einen kompletten regenerierten.
So sehe ich das........

Trabant hat geschrieben:ist in der 301er nicht eine 118er Düse drin gewesen? Also alles über 120 wäre mir von Verbrauch her zu hoch.
Auf 100 Km 1.40 Euro sparen also 1L kann nicht falsch sein. Selbst wenn der Zylinder dann statt 35000 km nur 30000km hält, ist das ein plus von 420 Euro. So teuer ist keine Motorrevision.
Dafür bekomme ich sogar einen kompletten regenerierten.
So sehe ich das........

Neulich sparst an Reifen und nun am Sprit?
Wobei das erste, das zweite schon zwangsweise mit einschließt
Ich mache das auch, aber nur bei den Moppeds, wo ich auch Versicherung und Steuer nicht bezahle

Zum Thema und meine Erfahrung mit den Bingens .....
dem Schieberuckeln ist nur mit Null Standgas beizukommen, an den Saxonmodellen geht es auch mit dem Killschalter

Ich hatte da auch mal hin und her geschraubt, mal die Duese mal die andere, mal die eine Kombination mal die andere.
Hat alles nix gross geholfen.
Nu hab ich die Schnauze voll von dem Bezingestinke auf den Pfoten.
Is nu originalbeduest.
Schieberuckelt.
Und ich hab trotzdem meine Ruhe.