Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute ich habe mir den o.g. Vergaser bestellt. Gestern wurde er geliefert. Da ich bei der Suche hier noch keinen Beitrag hierüber gefunden habe fang ich mal an! Falls ich die Beiträge überlesen könnt ihr mir ja bitte die Links senden. Aber bis dahin....

Der erste Eindruck:

- Die Oberflächenbeschaffenheit entspricht der der kleinen Brüder und Schwestern (16N1-X, 16N3-X). Sie ist glatt und schimmert je nach Beleuchtung leicht in Regenbogenfarben.

- Die Verarbeitung und Passungen ist eigentlich in Ordnung aber: Als Pedant muß man die kleinen Grate an der Aussenkante des Ansaugtrichters bemägeln. Diese sollten aber relativ leicht mit einem Cuttermesser oder Entgrater beseitigt werden können. Der Rundschieber passt leicht saugend in die Öffnung. Die Feder hat für meinen Geschmack eine eine zu geringe Spannung. Diese habe ich durch leichtes auseindander ziehen ein wenig erhöht. Wenn sich der Vergaser bewährt, werde ich mir in Köln-Eil in der Federfabrik eine bessere kaufen/fertigen lasen.

- Die Teillastnadel kann man mittels eines Plätchens auf die verschiedenen Höhen einstellen. Hier gibt es deswegen keine Verwirrung mehr darüber welche Kerbe gemeint ist.

Zum Betrieb kann ich bisher noch nichts sagen. Da werde ich wohl erst mal ausprobieren müssen. Es sei denn hier gibt es jemanden der mir einige Tipps geben kann bzgl. Düsen und Einstellungen der Teillastnadelstellung.

Ich werde den Vergaser zu erst in der ES/2 mittels diesen Ansaugstutzen testen.

Danach kommt er in die TS/1 hier muss ich vorher aber noch den Motor mittels des alten BVF 30N1 einfahren.

Also! Kann hier schon jemand Angaben machen?

Hallo.
Kannst du mal bitte Bilder machen ?
Ich hatte auch nachbauten von einem anderen Großhändler gekauft. Die waren aber nix.

würde mich auch sehr interessieren. die bekannten nachbauten der bvf stammen sicher nicht aus deutschland und taugen nicht allzu viel. woher hast Du die information daß der "made in germany" ist?

Hallo,

aus Deutschland sind diese ganz sicher nicht. Genau so kann ich mir nicht vorstellen, dass bei MZA alle Vergaser an einem Prüfstand getestet werden. Das passt einfach nicht mit der gelieferten Grundeinstellung zusammen. Dennoch ist die Qualität der Vergaser ok. Einen Funktionsprobe der MZ Vergaser habe ich aber leider noch nicht testen können.

Dazu muss aber auch gesagt sein, dass es für die Vergaser 2 verschiede Lieferanten und demnach auch 2 verschiedene Qualitätsausführungen gibt.

Also ich habe mir nach der Erfahrung eines ETZ 250 Gespann Kollegen dem das Gas
festgegangen ist,lieber ein Bing geholt.
Laufzeit des Vergaser 600 km

Hab so einen Nachbau(allerdings 30n2-5) auch mal getestet und mir im Endeffekt nen Bing und ne neue Zylindergarnitur geholt. Hatte ebenfalls ein paar Vollgasklemmer, da der Führungsstift zum einen zu kurz und auch nicht ordentlich fixiert war. Nachdem dieses Problem gelöst war, hatt sich ein Messingstift der am Schieber als Anschlag der Schieberanschlagschraube dient (den haben die Chinesen wohl verbaut, weil das Material des Schiebers so weich ist) gelöst und ist angesaugt worden, mit dem Ergebnis, das ein Stück des Kolbenhemdes weggebrochen ist. Kann also zumindest vor dem 30N2-5 Nachbau nur warnen.

Hier ein Photo des Kolbens und nochmal die Story: Ergebnis d. schrottigen Nachbauvergaser

Die Laufeigenschaften des Vergasers waren allerdings okay... gutes Kaltstartverhalten, Standgas etc.

Hallo zusammen,

Ich habe auch so einen. Äußerlich genauso, wie oben beschrieben. Die überflüssigen und wirklich nicht schönen Grate lassen sich tatsächlich leicht entfernen.
Habe meinen anstelle eines alten 30N2-5 in die 250er ETZ gebaut. Gelaufen ist sie damit sofort. Allerdings musste ich nach ersten Testfahrten den Schwimmerstand korrigieren, weil zu wenig Sprit nachfließen konnte. Mit Schützenhilfe des Forums erledigt, jetzt läuft er tadellos.
( viewtopic.php?f=4&t=40477&p=686800&hilit=bvf+30+100+km%2Fh#p686800 )
Hoffe, dass er sich nach der Motorüberholung, beim Einfahren auch so bewährt...
Ob er tatsächlich auf einer deutschen Werkbank entstanden ist - ich würde es auch nicht beschwören wollen... Meine Bezugsquelle aus Ellwangen hat das, glaube ich, aber auch nicht so beschrieben...
anbei ein paar Bilder zum Eindruck verschaffen...

Grüße vom See!

Der 30N3-1 Nachbau scheint besser zu sein, wirkt zumindest optisch so. Weiterhin ist der ja mit BVF-Schriftzug versehen, was dafür spricht, dass er von MZA in Lizenz produziert wurde (und somit wenigstens irgendeiner Qualitätskontrolle unterliegt). Der 30n2-5 hat hingegen nen eingeschlagenen IFA Schriftzug und wird von FEZ aus Asien importiert. Weiterhin gibt es hier ja auch nicht diesen komischen Messingstift und die Konstruktion und Fixierung des Führungsstiftes sieht auch durchdachter aus.

Verstehe den Beitrag nicht so ganz:

ich mach mich doch erst schlau, wenn ich mir was kaufe, oder ?

Nun wird aber zuerst gekauft und dann gefragt?? Anscheinend haben sich die Zeiten geändert!


Grüße

bausenbeck

hmmm... der macht einen ordentlichen Eindruck. Danke für die Bilder.
Frage: Wie finde- bestelle- ich bei MZA. Auf ihrer HP komme ich nicht weiter, obwohl ich mich dort registriert habe. Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

-- Hinzugefügt: 13. März 2011 18:03 --

bausenbeck hat geschrieben:Verstehe den Beitrag nicht so ganz:

ich mach mich doch erst schlau, wenn ich mir was kaufe, oder ?

Nun wird aber zuerst gekauft und dann gefragt?? Anscheinend haben sich die Zeiten geändert!


Grüße

bausenbeck

so lässt sich die Spreu vom Weizen trennen. Erst mal kaufen, schauen ob Schrott oder nicht.

@Pumuckel:

für dieses Experiment wär mir das Geld zu schade!!!



Grüße

bausenbeck

Pumuckel hat geschrieben:hmmm... der macht einen ordentlichen Eindruck. Danke für die Bilder.
Frage: Wie finde- bestelle- ich bei MZA. Auf ihrer HP komme ich nicht weiter, obwohl ich mich dort registriert habe. Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

-- Hinzugefügt: 13. März 2011 18:03 --

bausenbeck hat geschrieben:Verstehe den Beitrag nicht so ganz:

ich mach mich doch erst schlau, wenn ich mir was kaufe, oder ?

Nun wird aber zuerst gekauft und dann gefragt?? Anscheinend haben sich die Zeiten geändert!


Grüße

bausenbeck

so lässt sich die Spreu vom Weizen trennen. Erst mal kaufen, schauen ob Schrott oder nicht.

Mein Vergaser ist auch aus Ellwangen und die Bilder entsprechen auch meinem Vergaser.

Was den Beitrag an geht so denke ich, dass einer bei solchen Produkten der erste sein muss. Wenn man hier die Suchfunktion nutzt gibt es keinen Hinweis auf diesen Vergaser.

Fazit: wenn alle immer aud den ersten Warten passiert nie was. Deswegen der Beitrag!

-- Hinzugefügt: So 13. Mär 2011, 18:30 --

Lake Constanz hat geschrieben:Hallo zusammen,

Ich habe auch so einen. Äußerlich genauso, wie oben beschrieben. Die überflüssigen und wirklich nicht schönen Grate lassen sich tatsächlich leicht entfernen.
Habe meinen anstelle eines alten 30N2-5 in die 250er ETZ gebaut. Gelaufen ist sie damit sofort. Allerdings musste ich nach ersten Testfahrten den Schwimmerstand korrigieren, weil zu wenig Sprit nachfließen konnte. Mit Schützenhilfe des Forums erledigt, jetzt läuft er tadellos.
( viewtopic.php?f=4&t=40477&p=686800&hilit=bvf+30+100+km%2Fh#p686800 )
Hoffe, dass er sich nach der Motorüberholung, beim Einfahren auch so bewährt...
Ob er tatsächlich auf einer deutschen Werkbank entstanden ist - ich würde es auch nicht beschwören wollen... Meine Bezugsquelle aus Ellwangen hat das, glaube ich, aber auch nicht so beschrieben...
anbei ein paar Bilder zum Eindruck verschaffen...

Grüße vom See!

Vergaser-BVF30N3-1-1.jpg

Ich habe folgende Daten aus dem Forum gefischt:

HD 135
LLD 50
SD 95
ND 70
Nadelstellung 4 von oben
Schwimmer auf 28mm / 34mm eingestellt

@ Lake Constanz Sind dies die Daten die zum korrekten Schwimmerstand führen?

Pumuckel hat geschrieben:hmmm... der macht einen ordentlichen Eindruck. Danke für die Bilder.
Frage: Wie finde- bestelle- ich bei MZA. Auf ihrer HP komme ich nicht weiter, obwohl ich mich dort registriert habe. Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

-- Hinzugefügt: 13. März 2011 18:03 --


Das stimmt nicht, euer Ehren. MZA ist eine Eigenständige Firma, die nichts mit MZ und MZB(Powerdynamo) zu tun hat.
Die einzige Gemeinsamkeit ist, daß alle drei ein "MZ" im Namen haben.

MZA ist ein Großhändler, also kannst du als Endkunde nicht direkt bei denen bestellen, sondern nur bei Händlern, die MZA
Waren vertreiben, z.B. GüSi

MZAnanberg ist ein Grosshändler der nix mehr an Endkunden verkauft. Leider sind fast alle Teile sehr Minderwertig bis Schrott und sogar gefährlich. Deshalb wird viel ohne die Originale Verpackung mit der Aufschrift MZA verkauft. Leider kann man sich bei nix mehr sicher sein.

Ich nehme lieber einen Bing. Erste Wahl bei allen großen ETZ. An meiner ES/2 ist auch einer dran. Top.....

@ Jang-Jang: Ja das sind die korrekten Daten. So habe ich ihn auch bekommen (bis eben auf die Schwimmereinstellung) und so läuft er bis jetzt auch anstandslos...

Wenn ich mal die verschiedenen Bing-freds so durchgehe und die durchaus umfangreichen Einstellarbeiten mit diversen Düsen etc. in Betracht ziehe, war der Nachbau-BVF bis jetzt wirklich ein pflegeleichtes Kind... also nichts für ungut, einfach ausprobieren.

Schöne Grüße vom See.

an einer ES/2 wird es ein 30N3 auch nicht ohne weiteres tun.
Wenn schon einen 30N Vergaser, dann besser einen 30N2, denn den kann man außen abdrehen, sodaß man die original Brücke nehmen kann

Guesi hat geschrieben:

Pumuckel hat geschrieben:hmmm... der macht einen ordentlichen Eindruck. Danke für die Bilder.
Frage: Wie finde- bestelle- ich bei MZA. Auf ihrer HP komme ich nicht weiter, obwohl ich mich dort registriert habe. Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

-- Hinzugefügt: 13. März 2011 18:03 --


Das stimmt nicht, euer Ehren. MZA ist eine Eigenständige Firma, die nichts mit MZ und MZB(Powerdynamo) zu tun hat.
Die einzige Gemeinsamkeit ist, daß alle drei ein "MZ" im Namen haben.

MZA ist ein Großhändler, also kannst du als Endkunde nicht direkt bei denen bestellen, sondern nur bei Händlern, die MZA
Waren vertreiben, z.B. GüSi

aha da hab ich wohl was verwechselt...

Trabant hat geschrieben:an einer ES/2 wird es ein 30N3 auch nicht ohne weiteres tun.
... besser einen 30N2, denn den kann man außen abdrehen, sodaß ...

Hallo Trabant

bei meiner Klick Lösung brauchst Du nix abdrehen.

ne, nur sägen schweißen und fräsen. Das macht die Sache gleich einfacher

P-J hat geschrieben:MZAnanberg

Ahnatal

P-J hat geschrieben: Leider sind fast alle Teile sehr Minderwertig bis Schrott und sogar gefährlich.

Gnadenlose Pauschalisierung. Ich möchte gar nicht wissen, wieviele hier mit MZA-Teilen rumfahren, es nicht mal wissen, und dennoch zufrieden sind.
Natürlich ist nicht alles beste Qualität.

Jang-Jang hat geschrieben:Die Teillastnadel kann man mittels eines Plätchens auf die verschiedenen Höhen einstellen. Hier gibt es deswegen keine Verwirrung mehr darüber welche Kerbe gemeint ist.

Versteh ich nicht. Ja der 30 N3-X hat nur ein einteilligen Plättchen, so wie alle Umluftvergaser. Aber auch bei den alten N1- & N2-Plättchen gilt klar: Die untere Platte zählt!

Pumuckel hat geschrieben:Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

Auweija. Mir tun die Augen weh!!!

daniman hat geschrieben:Gnadenlose Pauschalisierung. Ich möchte gar nicht wissen, wieviele hier mit MZA-Teilen rumfahren, es nicht mal wissen, und dennoch zufrieden sind.

Leider keine Pauschaliesierung, hier ein Bespiel, Simson Endantrieb nach dem abdrehen. Da löst sich das Stahlritzel aus dem Alukörper. Das sind Sicherheitsrelevante Dinge die so nicht sein dürfen. Ähnliches hatte ich auch schon von MZ, leider aber keine Bilder von. Sogar Bremsbeläge die sich vom Aluträger abgelöst haben.

Vermutlich hab ich auch Teile von MZA, solche Sachen wie der Kickstarterkeil sind auch nicht wirklich wichtig, aber sicherheitsrelevante Teile werde ich sicher nur selbst anfertigen oder anfertigen lassen und nie wieder zu kaufen, da die Verpackungen immer wieder entfernt werden um grösseren Gewinn zu erziehlen.

Super Geil! Ich habe gerade die allererste Probefahrt mit der Rasendentaschenlampe (ES/2) gemacht und muss sagen es war die richtige Entscheidung jedenjalls im Vergleich zu dem originalen 28er von BVF. Allerdings muss ich wohl noch das Standgas einwenig anreichern, da der Motor beim Abdrosseln einwenig nachschlägt. Aber sonst ein Gedicht

Kann mir einer sagen wie ich das mache? Ich vermute, dass ich die Plombe die man auf der rechten Seite des Vergaser knapp oberhalb der Schwimmerkammer entfernen muss, um die dahinterliegende Schraube im Uhrzeigersinn reinzudrehen damit das Gemisch fetter wird. Richtig?

Christof hat geschrieben:

Jang-Jang hat geschrieben:Die Teillastnadel kann man mittels eines Plätchens auf die verschiedenen Höhen einstellen. Hier gibt es deswegen keine Verwirrung mehr darüber welche Kerbe gemeint ist.

Versteh ich nicht. Ja der 30 N3-X hat nur ein einteilligen Plättchen, so wie alle Umluftvergaser. Aber auch bei den alten N1- & N2-Plättchen gilt klar: Die untere Platte zählt!

Pumuckel hat geschrieben:Übrigens ist MZA der Nachvolger von MZ-b
also MZ.

Auweija. Mir tun die Augen weh!!!

Ruhig Brauner Hier wurde bisher noch jeder bekehrt Lass einfach die Zeit für dich arbeiten und sitz es aus.

ich z.b. kann mich über mza "produkte" garnicht beklagen.. fahre im simmi soga bremsen von denen (in meine signatur sieht man dass der nicht ganz ohne ist;DD)
ich werde mir mal einen 22n 2"bvf" besorgen und testen-falls keiner einen liegen hat-.- teile waren immer passgenau und halten auch fast alles durch.. aber mann kann so eine ware abkriegen - und soeine ware..
mfg

Hallo zusammen,
hab letzte Woche meinen regenerierten Motor (incl. Kolben/Zylinder) zurückbekommen. Also eingebaut und heute eine auuuuuusgedeeeehnte Probefahrt zum Einfahren absolviert, etwas über 400 km.
Der Nachbau-BVF tut seinen Job FAST durchgängig anständig: Standgas stimmt, Motor zieht im oberen Drehzahlbereich anständig, kaum Schieberuckeln, Kerzenbild dunkler als üblich. Wegen der Einfahrzeit habe ich HD 140 und Nadel auf Kerbe 5 gesetzt - zur Sicherheit.

Vielleicht erklärt sich daraus auch schon das einzige Problem(chen): Beim Anfahren aus dem Stand, also nur 1. Gang, muss ich "mords"viel Gas geben, dass sie überhaupt wegkommt. Ab ca. 3tsd Umdrehungen zieht sie dann wieder anständig, vorher scheint sie sich geradezu zu verschlucken...

Habe ich mit den o.g. Veränderungen übertrieben? ...
Was würdet Ihr sagen?

Danke für Eure Hinweise im Voraus!
Grüße vom See.

ich sage mal, eines reicht: entweder die Nadel höher ODER die Düse größer. beides geht net. Wenn du das Gas bischen öffnest verschluckt er sich und beginnt zu brubbeln (viertakten).

Bei ner ETZ kommt aber unter 3000 auch nicht viel - zumindest bei meiner so - da brauchst du auch Gas zum anfahren !

Sven Witzel hat geschrieben:Bei ner ETZ kommt aber unter 3000 auch nicht viel - zumindest bei meiner so - da brauchst du auch Gas zum anfahren !

..stimmt, hat ihre Grenzen die Gute. Aber sie muss ja auch keine Baumstämme ausm Busch ziehen. Aber ich will zumindest schneller von der Kreuzung weg sein, als die 79jährige Nachbarin mim Klapprad - und zwar ohne zu Würgen...

...also werd ich mal die Nadel a wäng zrück hänge..
(sie wird doch dann nicht gleich fest gehen, oder... )

Danke an Euch erst mal!
Gruß Gerrit