Das MZ Forum für MZ Fahrer

So hab nun den regenerierten Motor meines ES 250/2 Gespannes übers WE 700km eingefahren und bin zu frieden. 98kmh laut navi auf der geraden ist voll ok.
Problem ist allerdings das ich die Naldel ganz hoch hängen muss damit sie im obersten Drehzahlbereich bei Dauervollgas auf Autobahn und B-Straßen gerade so nicht klingelt, manchmal macht sie es trotzdem minimal ist aber durch minimal Gas weg nehmen zu verhindern. Allerdings läuft sie so untenrumm viel zu fett so das man nicht herzhaft aus dem Keller beschleunigen kann. Hänge ich die Nadel nur eine Kerbe tiefer läuft sie unten perfekt und im Stadtbetrieb ist nix zu merken, bei Dauervollgas läuft sie dann aber viel zu mager, klingelt ab dreiviertelgas fürchterlich und wird sicher zu heiß. Habe momentan eine 117er HD verbaut, das Stangas ganz weggedreht. Muss ich ne größere Düse verbauen oder gibts nen anderen Tip? Sie hat mit Nadel ganz oben irgendwas um die 9 Liter genommen, ich bin aber auch geheizt wie ein bekloppter seit dem der Motor merklich frei war.

Gruß Vinc

Zuviel Leerlaufgemisch, dann ist sie untenrum zu fett. Obenrum mal überprüfen ob denn Hauptdüse, Nadeldüse und Düsennadel der Norm entsprechen. Ach ja und die Suche nach Nebenluft nicht vergessen. Schwimmerstand schon gecheckt? Dichtung unter Vergaserdeckel und Ringmutter vorhanden? Ansaugstutzen gerissen? Gummischlauch vom Lufi zur Gasfabrik dicht?
Die Liste könnte ich jetzt ewig fortsetzten. Am Besten Du nimmst mal die Sufu, ich glaub da hat schon mal einer ein ähnliches Problem gehabt. Ferndiagnosen in Sachen Vergaser ist wie Kaffeesatzlesen, leider

Mal so als Tipp: Es bibt auch den Bing für die ES/2. Bin zufrieden damit. Standgas gut, und recht sparsam.
Ansonsten ist erst mal ser Kraftstoffstand genau einzustellen und auf korrekte und intakte Bedüsung zu prüfen.
Und natürlich alles was oben steht.....

Ach was, Bing...

BVF: Die Teillastnadelstellung beeinflußt nicht mehr den Vollastbereich. Das regelt man über die Hauptdüse. Vorgeschrieben ist eine 120er, bei mir ist eine 125er drin. Leerlaufdüse 40 und Teillastnadelstellung 4. Kerbe von oben.

Lorchen hat geschrieben:Ach was, Bing...

BVF: Die Teillastnadelstellung beeinflußt nicht mehr den Vollastbereich. Das regelt man über die Hauptdüse. Vorgeschrieben ist eine 120er, bei mir ist eine 125er drin. Leerlaufdüse 40 und Teillastnadelstellung 4. Kerbe von oben.

Also laut Betriebsanleitung von 1967 ist ne 107er Düse vorgechrieben ich nun schon ne größere drinn (hab den 17,5PS Motor). Vor dem rgenerieren hat sie auch nich geklingelt. Vielleicht liegt es daran das sie nun etwas mehr Hubraim hat und nen anderen Rumpfmotor. Hahrriss, Nebeluft und Schwimmerstand ist auszuschließen. Werde nun mal ne 120er Düse versuchen. Aber wenn die Nadelstellung bei Vollast nicht gillt warum klingelt sie dann weniger wenn ich sie ganz hoch hänge? Liegts daran das sie dann im Teillastbereich zu heiß wird weil zu mager?

-- Hinzugefügt: 25th April 2011, 8:30 pm --

Trabant hat geschrieben:Mal so als Tipp: Es bibt auch den Bing für die ES/2. Bin zufrieden damit. Standgas gut, und recht sparsam.
Ansonsten ist erst mal ser Kraftstoffstand genau einzustellen und auf korrekte und intakte Bedüsung zu prüfen.
Und natürlich alles was oben steht.....

Bing möchte ich erstmal nicht versuchen haben, in der TS hat er mich zu Weißglut gebracht, lief zu mager oder zu fett. Wie gesagt, bevor ich den Zylinder hab schleifen lassen hatte ich ihn perfekt abgestimmt, kein klingeln auch nicht bei der perversesten Vollgasschinderrei bei 40°C im Schatten und nirgends zu fett. Mein BVF ist noch gut, nicht ausgeklappert, den will ich behalten! Standgas brauch ich nicht, das gibt nur Schieberuckeln und wenn ich welches will schlage ich einfach den Lenker voll nach rechts ein

Gruß Vinc

Vinc hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:...
Also laut Betriebsanleitung von 1967 ist ne 107er Düse vorgechrieben ich nun schon ne größere drinn (hab den 17,5PS Motor).
...

Wenn du auch noch Sprit von 1967 fährst,kannst du gerne auf die Düsenangaben pochen.
Die Nadel ist zum Einstellen eines sauberen Übergangs von Teillast zu Volllast, aber nicht zum Anpassen der Spritmenge bei Volllast! Das stellt man mit der Hauptdüse ein.
Wenn Nebenluft ausgeschlossen werden kann und der Vergaser ansonsten technisch i.O. ist, dann darf man sich nicht davor scheuen mit den Düsengrößen zu experimentieren.
Gruß Tino

Ich poche nicht auf Standartbedüsung, habe ja wie gesagt schon ne 117er drinn, wollte nur mal hören was ihr dazu sagt. Mit heutigem Sprit kommt man nicht drumm herum.

Gruß Vinc

Die Klingelneigung scheint mir heute stärker als damals mit dem VK 88, den man schon als Klingelwasser bezeichnet hat.

Lorchen hat geschrieben:Die Klingelneigung scheint mir heute stärker als damals mit dem VK 88, den man schon als Klingelwasser bezeichnet hat.

Kann ja eigentlich nicht sein das 98 Oktan mehr Klingeneigung hat als 88, habe eher das Gefühl das der moderne Mist einfach heißer verbrennt und unsere Motoren das nicht kompensieren können, folglich also Klingeln unter Last. Das würde auch erklären warum die ETZ weniger zur Klingelei neigt als die anderen, sie hat einfach einen überdimensionierten Kühlklörper.

Gruß Vinc

-- Hinzugefügt: 26th April 2011, 10:57 am --

Oder gibts hier nen Chemiker der uns mal genau aufklären kann? Die Sache mit dem modernen Sprit interessiert mich schon lange mal...

hallo,

habe gerade alles mit großer spannung gelesen und gehofft den für mich entscheidenten hinweis zu finden und denke ich bin fündig geworden...
da ich auch unten zu fett und quasi ohne vollast unterwegs bin(im stand dreht der motor hoch unter last nur mit gezogenem schock) gehe ich davon aus, das ich wohl eine großere hauptdüse brauche oder?

PS es geht bei mir um die ES 250 0 mit jetzt 105er hauptdüse (kw und zylinder frisch überholt)#

güße der alex

vinc ich hoffe du bekommst das bis pfingsten in den griff

mz-schrauber hat geschrieben:vinc ich hoffe du bekommst das bis pfingsten in den griff

Hey Kalle
Ja ich habs schon im Griff, die 125er HD hat geholfen (Danke Lorchen!!!!)

Aber ob ich mit Gespann oder Tatra komme steht noch nicht ganz fest, ich machs mal Wetter abhängig. Sehen uns an der Helbe, stell bis dahin schonmal nen paar Bier ins Wasser

-- Hinzugefügt: 28th April 2011, 3:10 pm --

hohlerturm hat geschrieben:hallo,

habe gerade alles mit großer spannung gelesen und gehofft den für mich entscheidenten hinweis zu finden und denke ich bin fündig geworden...
da ich auch unten zu fett und quasi ohne vollast unterwegs bin(im stand dreht der motor hoch unter last nur mit gezogenem schock) gehe ich davon aus, das ich wohl eine großere hauptdüse brauche oder?

PS es geht bei mir um die ES 250 0 mit jetzt 105er hauptdüse (kw und zylinder frisch überholt)#

güße der alex

Welche Düse ist denn original vorgeschrieben für die ES 250/0? Du kannst meiner Erfahrung nach ruich 15 - 20% größer wählen bei der HD, die Nadel dann aber auf die vorgeschriebene höhe oder vielleicht sogar eine Kerbe tiefer je nach dem wie fett sie dann unten kommt es liegt scheinbar am Sprit wie schon öfter geschrieben. Originalbedüsung ist Motorkiller. Ich hatte mich nur gewundert das meine immer noch klingelt da ich ja schon ne 117er drinn hatt statt der 107er. Jetzt 125

Gruß Vinc

hohlerturm hat geschrieben:PS es geht bei mir um die ES 250 0 mit jetzt 105er hauptdüse (kw und zylinder frisch überholt)#

güße der alex

die war wohl viel zu klein. in der BK fährt man schon eine HD 90 oder 95 - und die hat nur 173ccm/vergaser

kutt hat geschrieben:

hohlerturm hat geschrieben:PS es geht bei mir um die ES 250 0 mit jetzt 105er hauptdüse (kw und zylinder frisch überholt)#

güße der alex

die war wohl viel zu klein. in der BK fährt man schon eine HD 90 oder 95 - und die hat nur 173ccm/vergaser

Wie gesagt laut Bedienungsanleitung gehört ursprünglich sogar in die ES 250/2 ne winzige 107, wird schon was drann sein...

Gruß Vinc

Wie jetzt? TATRA??? Wie und wo? Komm mit dem Ding!

Lorchen hat geschrieben:Wie jetzt? TATRA??? Wie und wo? Komm mit dem Ding!

Dieser da:

Aber wann und wo ist mehr oder weniger geheim. Wohnt du in der Nähe von Leipzig? Kannst mir ja mal ne PN schreiben, so ne Tatrafahrt bekommen wir sicher mal hin für dich ...

Vinc hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Wie jetzt? TATRA??? Wie und wo? Komm mit dem Ding!

Dieser da:

Aber wann und wo ist mehr oder weniger geheim. Wohnt du in der Nähe von Leipzig? Kannst mir ja mal ne PN schreiben, so ne Tatrafahrt bekommen wir sicher mal hin für dich ...

Nix Tarta, du kommst mitm Eisenschwein, so wie ich. Schließlich haben die sich als die idealen Frahrzeuge für diese Veranstaltung bewährt.

Mr.Zylinder hat geschrieben:
Aber wann und wo ist mehr oder weniger geheim. Wohnt du in der Nähe von Leipzig? Kannst mir ja mal ne PN schreiben, so ne Tatrafahrt bekommen wir sicher mal hin für dich ...

Nix Tarta, du kommst mitm Eisenschwein, so wie ich. Schließlich haben die sich als die idealen Frahrzeuge für diese Veranstaltung bewährt.

OK ÜBERREDET

Nein, komm mit dem TATRA!

Lorchen hat geschrieben:Nein, komm mit dem TATRA!

geht das mitm Tatra?
http://i753.photobucket.com/albums/xx17 ... tal044.jpg
ich denke nein...

Man müßte es mal ausprobieren...
Dann hat er Wasserkühlung.

Mr.Zylinder hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Nein, komm mit dem TATRA!

geht das mitm Tatra?
http://i753.photobucket.com/albums/xx17 ... tal044.jpg
ich denke nein...

Ich denke sogar JA aber es ziemt sich nicht, außerdem blubbert er dann noch mehr

-- Hinzugefügt: 29th April 2011, 10:27 am --

Lorchen hat geschrieben:Man müßte es mal ausprobieren...
Dann hat er Wasserkühlung.

Da Axialgebläse dient dann als Schiffsschraube