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Meine ETZ250 mit Sebring Auspuff macht immer mehr Probleme wegen zu heissem Zylinderkopf/Kerze.
Ich fahre sie seit fast 21 Jahren und hatte das Problem zunächst mangels "Wildschrei-Buch" nicht erkannt, aber mit einer einer Nummer grösseren Hauptdüse vorübergehend in den Griff bekommen.
Ich vermute, dass sich in der langen Zeit der Auspuff immer mehr zugesetzt hat und würde die Rückstände jetzt gerne entfernen.
Aufmachen geht offensichtlich nicht wirklich, ausbrennen mag ich nicht. Hat jemand mal mit Natriumhydroxid (Rohrfrei) probiert? Nützt das was oder gibt es andere Ideen, ausser: "kauf neu"??

Peter

Läuft sie denn noch halbwegs damit ?
Dann würde ich sagen einfach mal eine Stunde auf die Autobahn und "freibrennen" lassen.

Was fährst Du denn im allgm. für Strecken ? Also ich würde bei einem normalen Auspuff das freifahren forcieren. Also ne ordentliche zügig gefahrene Strecke. ü-100km sollten aber schon sein.

Ich fahre bis auf einen Kilometer auf dem Weg in meine Schraubärhalle möglichst keine Autobahn. Ausserhalb lieber auf kleineren Strassen am Liebsten so um die 80-90km/h, kurz auch mal 110. Dann werde ich wohl mal in den saueren Apfel beissen müssen.

Peter

Zschopower hat geschrieben:Ich fahre bis auf einen Kilometer auf dem Weg in meine Schraubärhalle möglichst keine Autobahn. Ausserhalb lieber auf kleineren Strassen am Liebsten so um die 80-90km/h, kurz auch mal 110. Dann werde ich wohl mal in den saueren Apfel beissen müssen.

Peter

meine vorschreiber meinten nicht die geschwindigkeit, sondern die entfernung....damit der auspüff mal richtig warm wird und hinten raus schön mal die blauen schwaden rausqualmen

Mit der Entfernung und steigenden Aussentemperaturen werden die Probleme immer doller.
Solange wie ich zügig fahren kann, merkt man nix. Aber wehe, ich komme zurück in die Stadt. Jede rote Ampel wird zur Qual, die Maschine ist kaum im Leerlauf zu halten, erst recht nicht bei Standgasdrehzahl. Der Motor läuft dann total schlecht, irgendwann macht's "PÖFFF" aus dem Auspuff und aus ist er. Anfänglich nützt nach kurzer Wartezeit eine kalte Kerze, aber spätestens der vierte Kerzenwechsel bringt keinen Erfolg mehr. Dann hilft nur noch Abwarten und Abkühlen lassen.
An eine Macke der elektronischen Zündung mag ich nicht glauben, denn das ETZ-Gespann mit U-Zündung und Sebring-Auspuff hatte, als es noch lief , ähnliche Probleme.

Peter

Zschopower hat geschrieben:Ich vermute, dass sich in der langen Zeit der Auspuff immer mehr zugesetzt hat und würde die Rückstände jetzt gerne entfernen.
Aufmachen geht offensichtlich nicht wirklich, ausbrennen mag ich nicht. Hat jemand mal mit Natriumhydroxid (Rohrfrei) probiert? Nützt das was oder gibt es andere Ideen, ausser: "kauf neu"??

Neu gibt es nicht, hast Du einen anderen Auspuff (Original oder Nachbau) denn Du Testweise anbauen kannst?
So kannst Du auf jeden Fall lokalisieren ob der Sebring der "Übeltäter ist oder evtl. andere Ursachen in Frage kommen.
Du kannst den Auspuff auch in Mineralwolle packen und heizt ihm dann mit einem Heißluftgebläse ein.
Denk aber an die Nachbarn, qualmen tut das auch, Du kannst Die Abgase aber in ein Feuer leiten, dort sollte sich das Rauchproblem
dann lösen.
Ich würde aber auch die 100km Vollgasmethode anwenden.
Die chemische Lösung halte ich nicht für sinnvoll, Du kannst nicht sicherstellen das Du alles löst was Du lösen willst und das Du alles
wieder rauskriegst. Korrosion ist die Folge. Die Brühe - was willst Du damit zur Entsorgung machen? die ist übelst.

Rohrfrei löst allerdings auch außen die Lackierung an - ist nen verdammtes Dreckszeug, dessen Umgang man beherrschen sollte...

Hab das mal bei nem Roller-Auspuff gemacht, ca. 100g davon rein und dann mit Wasser auffüllen. Über Nacht stehen lassen und am nächsten Tag raus mit der Plörre, trocknen und ausklopfen. Dann anbauen und mal richtig Gummi geben, damit alles schön abtrocknet und auch noch die letzten Ölkohlereste entfernt werden.

Habe mal von nem Kreidler-Schrauber den Tipp bekommen Heizkesselreiniger für Ölheizkessel zu nehmen, das Zeug soll richtig gut sein, einfach im Umgang und für die Umwelt nicht so problematisch...

Zschopower hat geschrieben:Ich fahre sie seit fast 21 Jahren und hatte das Problem zunächst mangels "Wildschrei-Buch" nicht erkannt, aber mit einer einer Nummer grösseren Hauptdüse vorübergehend in den Griff bekommen.

In besagtem Buch ist doch der Sebring genau beschrieben. Das mit dem langen Bohrer auch oder?
Such dir nen Originalen Auspuff und du wirst festsellen was für ein tolles Motorrad du hast.

MZ-Chopper hat geschrieben:....damit der auspüff mal richtig warm wird und hinten raus schön mal die blauen schwaden rausqualmen

Kann ich nur bestätigen. Die ersten 15 km kam nur Blaue Wolken und dann war alles Tippi Toppi

Moin,

Du beschreibst eine sehr verhaltene Fahrweise, bei den von Dir genannten Geschwindigkeiten (wenn sie denn im fünften Gang gefahren werden) läuft der Motor stark untertourig, es kommt zu vermehrter Ölkohleablagerung.
Bereits im Fahrerhandbuch von MZ steht zum Thema Auspuffreinigung sinngemäß, das bei längerer, zügiger Fahrt ein Selbstreinigungseffekt eintritt - das ist beim Sebringauspuff nicht anders.

P-J hat geschrieben:In besagtem Buch ist doch der Sebring genau beschrieben. Das mit dem langen Bohrer auch oder?
Such dir nen Originalen Auspuff und du wirst festsellen was für ein tolles Motorrad du hast.

Ich lese häufig, bei Benutzung eines Sebring an einer ETZ überhitzt der Motor, ich konnte dies nicht feststellen.
Einige Fragen zum Thema:

1.) Wie hoch ist die, von MZ angegebene Motortemperatur?
2.) Wieviel Grad C erreichte Dein Motor mit einem Originalauspuff?
3.) Wieviel Grad mit einem Sebring?
4.) Wie hast Du die Temperaturen gemessen?
5.) Waren die Messbedingungen identisch?
6.) Woran/wie hast Du festgestellt, dass der Motor zu heiß wird?

Ich stimme Dir zu, ein Sebring erhöht die Leistung einer ETZ nicht - er verringert sie aber auch nicht, um der Gegenfrage zuvor zu kommen, nein, das habe ich nicht auf dem Prüfstand kontrolliert, das ist subjektives Empfinden bei Fahrversuchen.
Über Geschmack lässt sich ja trefflich streiten - der Eine hat halt lieber kurze, dunkle, dumpf klingende Auspuffrohre, der Andere mag eher ellenlange, silbrig glänzende, säuselnde Tröten

Viele Grüße

Uwe

Ich hatte mal bei einem Konvulut eines Herrn der sein Hobby aufgegeben hat zwei Sebring´s dabei. Der eine Neu der anderen durchgerostet. Den Neuen hab ich getestet, der Motor drehte nicht richtig aus, im unteren Drehzahlbereich hatte ich ein "Loch". Der Motor wurde so heiss das er anfing zu knacken. Verkauft, der rostige hab ich einer Kur mit der Flex unterzogen. Prallplech ist eine flache Scheibe mit 4 Löchern die kleiner sind wie die vom Nachbauschrott was vermutlich der Grund der zu hohen Temperaturen ist, der Durchsatz reicht nicht. Das würde sich auch mit den Aussagen des Wildschrei Buches decken.

muffel hat geschrieben:um der Gegenfrage zuvor zu kommen, nein, das habe ich nicht auf dem Prüfstand kontrolliert, das ist subjektives Empfinden bei Fahrversuchen.

Das war bei mir das Gleiche.
Der Klang ist ähnlich wie bei VA.

Da hilft nur Gas und zwar jede Menge!
Zweeeeeetackter müssen drehen

Das mit dem Gas wird das Problem sein.

Auch wenn ich oft genug in brenzeligen Situationen das Gefühl habe, ich hätte wirklich nicht schneller unterwegs sein sollen, muss ich gestehen, ich mag keine hohen Drehzahlen. Anfangs fand ich alles über 4000U/min schon als eine Beleidigung für meine Ohren, jetzt halte ich auch mal 5000 aus. Muss aber nicht sein. Jetzt hätte ich allerdings Angst, dass die Kiste nach ca. 45.000Km auch keine Lust mehr zum heizen hat.

Peter

Alles unter 4000 ist aber eine Qual für den Motor. Der brauch seine 6000 des öfteren. Wie sieht denn das Auspuffende aus ? Ölig feucht oder trocken ?

Es muß auch nicht volles Rohr sein.
So ab 5000 U/min im 4. sollte auch schon ein guter Reinigungseffekt möglich sein.

Hab mir bei Ebay mal einen gebrauchten Originalauspuff für die ETZ 250 zugelegt.
Der war sowas von zu.
Nach ca. 20 km Landstraße war der soweit frei, daß ein deutlicher Leistungszuwachs spürbar war (hat das genebelt).
Auf die Temperatur des Motors habe ich garnicht geachtet, lief gut.
Die nächsten Monate hat es im Auspuff bei bestimmten Drehzahlen geraschelt, heruntergefallene Ölkohlebrocken.
Diese Ölkohle scheint sich auch langsam umzusetzen, Raschelgeräusch so gut wie weg.