Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Gemeinde.

Ich habe wie schon im Betreff, dass Problem das meine ETZ nicht richtig laufen will.
mit dem Originalen Vergaser lief sie im Grunde ganz gut, aber da er total ausgenudelt war musste was neues her und ein Bing schien mir die Beste Wahl zusein aber irgendwie bekomme ich das ganze nicht in den Griff!

Das Problem äußert sich wie folgt:
Im Stand keine Probleme, läuft relativ ruhig, wenn ich dann am Gashan drehe dreht sie auch so hoch wie sie soll, mache ich das ein zweites mal kommt es oft vor, dass sie dann nicht hochdrehen will.
Anders ist es dann wenn ich sie dann bewegt bekomme. wenn sie erstmal läuft, dann läuft sie super aber spätestens an der nächsten roten Ampel bekomme ich sie nicht auf Drehzahl , wenn ich pech hab bekomme und den nich früh genung hahn loslasse geht sie aus . Wenn doch, sauberes Standgas
Ich habe den Vergaser zerlegt, gesäubert und wieder zusammengebaut und siehe da, das Verhalten ist genauso wie vorher.
Ich habe eine 125er Haupt und eine 55er Leerlaufdüse verbaut.

Ist die Hauptdüse zu gross oder kann es sogar an der Zündkerze liegen?
Ich hab leider keine Ahnung was das sein kann und hoffe, dass ihr mir weiterhelfen könnt. ich bin langsam am verzeweifeln...

Hallo,

ist der Vergaser neu oder gebraucht?

Ist der Benzinhahn frei und die Durchflußmenge ok? (nach dem Nadelventil)

Schwimmerstand korrekt? (siehe Unterlagen zum Vegaser)

Die Schwimmerteile müssen parallel zur Unterkante des Vergaseroberteils stehen, ohne einzufedern.

Zur Düsengröße kann ich jetzt nichts sagen, müsste man mal Nachschauen oder hier suchen. Die Düsengröße war schon mal Thema bei der 250.

Gruß
MArtin

Nach meiner Bing Erfahrung ist eine 125 Hd viel zu groß. Ich fahre seit jahren eine 122 und imSommer eine 120. Die 55 LLd habe ich auch drin . Wenn dein Motor an der Ampel schlecht hochdreht versuch es mal indem du die Luftschraube ca.1,5 Umdrehungen rausdrehst. Bei einer Umdrehung überfettet mein Motor auch bei einer längeren Rotphase.
Gruß Werner

Vielen Dank für die Tipps!

@stelue:
Den Vergaser habe ich letztes Jahr neu gekauft. Da ich aber kaum zum fahren gekommen bin, hab ich nichtmal 20 KM damit runter. Leider fehlte mir bisher auch die Zeit mich damit richtig auseinander zusetzen.
Benzin kommt am Vergaser reichlich an. der Vergaser ist so eingestellt(Schwimmerstand) wie er geliefert wurde, könnte also den Stand und durchfluss an der Stelle mal kontrollieren(Wobei sie ja "wenn sie fährt" ganz normal läuft).
Die düsengrösse sollte nachdem was ich hier im Forum gelesen habe passen. Allerdings weiß ich nicht wie sich das auswirkt, wenn sie zu groß ist.

@MZ Werner
Sollte ich auf verdacht eine 122er und eine 120er kaufen und probieren???

MZ Werner hat geschrieben:Nach meiner Bing Erfahrung ist eine 125 Hd viel zu groß

Ich fahre ne 130er...

Warlock hat geschrieben:Sollte ich auf verdacht eine 122er und eine 120er kaufen und probieren???

Der erste Schritt wäre erstmal nachzugucken was jetzt überhaupt drin ist. Und dann hilft nur probieren. Leider kein so günstiges Unterfnagen mit BING Düsen....

Arni25 hat geschrieben:Der erste Schritt wäre erstmal nachzugucken was jetzt überhaupt drin ist. Und dann hilft nur probieren. Leider kein so günstiges Unterfnagen mit BING Düsen....

drin ist derzeit eine 125er.
Wenn sie nun mit dieser Düse zu fett läuft, wäre das won mir oben geschilderte ein mögliches Symptom?

Wo hängt denn Deine Nadel? Stell doch mal ein Foto von Deiner Kerze ein.

Die Nadel hängt, wie im Datenblatt beschrieben in der 2ten Kerbe von oben(Sicher bin ich mir gerade nicht, aber auf jeden Fall in der die Laut Anleitung vorgesehen ist)
Letztes Jahr Rehbraun, heute dann aber total verölt, da sie mir ständig ausging. Werde morgen aber nochmal ein Foto machen!

Welche Leerlaufdüse hast Du denn drin? Tendenziell sind die Bing´s erstmal zu mager bedüst.

Wie gesagt, ich habe ne 130er drin.

Welche Zündung hast Du verbaut? Wie ist die eingestellt?

Hallo,

in den Beschreibungen wenn die Teile verkauft werden steht immer einbaufertig.

Aber wenn mann einen Fehler sucht sollte man alle Möglichen Ursachen kontrollieren. Der Schwimmerstand gehört dazu.

Vertrauen ist gut Kontrolle ist besser, zumal man ja den Ärger hat wenn es nicht funktioniert.

Ich denke MZ Werner hat auch gute Tips gegeben.

Ich habe einen Bing an der 150. Versucht habe ich eine 110 statt 105. Das Teil ist gnadenlos abgesoffen.
Dann 105 gefahren, ging ganz gut, aber jetzt 108 als Idealbesetzung gefunden.
Und zwischendurch noch den Schwimmerstand eingestellt, lt. Bedienungsanleitung.

Die Werte sind für meine ETZ 150! Nicht verwechseln.

Gruß
Martin

Hey. Danke für eure Hinweise/Vorschläge!
Leider komme ich malwieder zu nix, da ich momentan eine Überstunde nach der anderen schieben muss, werde aber sobald wie möglich mal nach und nach alles dprchprobieren..

So. Hab nun endlich neue Teile für den Bing liegen und hab mich heute auch endlich mal dran vergreifen können...
angefangen habe ich mit einer kleineren HD(122) dann hab ich die LD von 55 auf 50(Original) geändert. keine Veränderungen.
Dann hab ich die Nadel von der zweiten Kerbe auf die erste (von oben gesehen) versetzt. Ergebnis: 3 Stunden für die Katz, immernoch das gleiche Problem und Zündkerze ist total Nass bzw. schwarz.


Sollte die Kerze auch Rehbraun aussehen wenn der Motor eine Halbe Stunde im Standgas gelaufen ist?

Ich weiß nicht so recht was das sein kann... sollte ich noch auf eine 120er oder gar auf die Original 118er wechseln?


Editi: Schwimmerstand ist wie lt. Anleitung!

Mmh, evt. Bing falsch zusammengebaut
da war doch mal was....

ich zitier mal den "det":
"auch mal, nachdem ich den Bing falsch zusammengebaut hatte, nämlich den weissen Plastikring im Gasschieber fälschlicherweise UNTER den Nadelhalter gesetzt. Dann ist das Gemisch viel zu fett. Ich hatte sogar eine Verbrauch von über 8l/100 km geschafft.
Also: Der Nadelhalter gehört ganz unten in den Gasschieber, da drauf dann der weisse Plastikring, dann die Feder."

Nur ne Idee, mehr fällt mir dazu auch nicht ein..

Gruß, Michael

Jaaa, das hab ich auch erst überlegt, als ich den Schieber auseinander hatte... ob das ganze so wie ich das zusammen hatte Sinn macht. Ich hab die nadel in den Schieber gesetzt dann den Weißen Halter und zum Schluss die Feder. Allerdings hat die Nadel etwas Spiel zwischen dem Halter und der Nadel, ist das normal?

Durch Standgasgetucker wird die Kerze nicht Bambifarben.

Die alten Hase sagen immer, dass erstmal das Zündkerzenbild nicht soo aussagekräftig ist. Und wenn Du danach gehen möchtest, solltest Du: Maln paar Km ordentlich am Gas drehen, dann bei Vollgas am besten die Kupplung ziehen, Zündung aus, ausrollen, abkühlen lassen und dann die Kerze ohne weitere rumgezuckel rausschrauben und ankucken.

Das ist ja das Problem, mittlerweile ist das so, dass wenn ich mich draufsetze, den 1. Gang rein mache und dann losfahren will sackt sie einfach ab und ich komme nur 10cm weit.

Also, kann ich so garnicht nachprüfen ob das Gemisch zu fett ist. was könnte es denn noch für ursachen haben?

Hallo Warlock, wie sieht es mit dem Chokezug aus ? Ist das Gummidingenskirchen am Chokekolben noch da ? Ich habe mich auch stundenrund mit dem Bingversager rumgeärgert und letzlich einen weniger schlechten BVF eingebaut, danach lief die ETZ wie verrückt. Viel Erfolg wünscht:
Axel

Luftfilter?

@Scharli:
Ja, der O-Ring ist noch da

@fränlky
Der Luftfilter wurde vor 2 Jahren neu gemacht, seitdem bin ich ca 1200km gefahren

Kann die Ursache noch irgendwo anders zu finden sein ausser an der Bedüsung??

Ich könnte kotzen, hatte heute endlich Zeit an der MZ weiter zuprobieren. Als ich dann die Nadel umstecken und den Bowdenzug einhängen wollte, springt mir der ganze kram auseinander und der Halter für die Nadel ist mir dabei verloren gegangen. nach einer Stunde vergebenen suchens, habe ich schließlich aufgegeben und alles wieder zusammengebaut und die MZ wieder an ihrem angestammten Platz geschoben. ich hab gerade sowas von kein Bock mehr...

...kann ich alles gut verstehen,die Federteile fliegen explosionsähnlich auseinander und das Einstellen des Bings ist beim ersten Mal wirklich nicht gerade eine Freude. Da ist ein Nachmittag schnell rum und man braucht ein paar Düsen und vor allem Ruhe. Wenn das Moped jedoch gar nicht mehr fährt stimmt wohl eher grundsätzlich etwas nicht. Sind die Kurbelwellensimmerringe noch in Ordnung? Mal kurz ganz ohne Luftfilter versuchen? Stimmt die Zündung halbwegs usw.

Ich würde erstmal eine Pause machen, der Frust legt sich von ganz allein. Das dauert halt seine Zeit und erfordert Geduld.

Warlock hat geschrieben:Sollte die Kerze auch Rehbraun aussehen wenn der Motor eine Halbe Stunde im Standgas gelaufen ist?
ng!

Dann ist jede Kerze bei jedem Motorrad schwarz. Und vor allem, was ist für Dich Rehbraun? Fotos wären nett.
Michael