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Nabend,
nachdem ich bin eute mit meiner TS250 eine ausgiebige runde gefahren und habe mal wieder den Spirtverbrauch messen können.
Der liegt gerade bei 8.2L/100km
Heute sagte Harry mir im vorbeigehen das da ein ETZ Auspuff dran hängt. Ich hab da noch nciht genau hingeguckt, aber als wir bei Paule56 waren und einen TS250 Auspuff gegenhielten sah man es;)
Dazu kommt noch das ich hinten keine schraube im endtopf habe und das ja noch mehr auf einen ETZ Puff hindeutet.
So jetzt meine Frage kann es sein das der falsche auspuff schuld am hohen spritverbrauch?

Hier noch ein Paar Daten:

TS 250
BJ.81
5 Gang Motor (frische 1500km auf der Uhr nach regeneration)
45 LLD
140HD
Nadel 3.kerbe von oben weil in der 4. von oben kommt sie nicht aus den Puschen.
Vape - ZZP 3,0 v.OT

danke schon mal für die antworten!

lg michi

Ich bin jahrelang bei meinem Lastengespann das "Zwei-Auspuff-System" gefahren. (Also im Winter einen verpilzten Pöff und im Sommer einen guten) Dabei habe ich an meinem ETZ-Gespann keine nennenswerten Verbrauchsunterschiede bemerkt,, obwohl ich vom ES250/2 Pöff über TS-Pöffe im Winter alle möglichen verpiltzten Pöffe drangehabt habe.
Lediglich minimale Leistungsunterschiede waren bemrkbar, der Verbrauch war, je nach Fahrweise und gegenwind immer zwishen 7,5 Litern und 9Litern, einmal warens 10, aber da war heftig Gegenwind, voll beladener Lastenbeiwagen, also viel 4. Gang
In den letzten zwei Jahren ist der Verbrauch gestiegen, weil der Motor so langsam sich dem Ende zu neigt und ich seltener im 5 Gang fahren kann - nach 104 000Km verständlich.
Allerdings muß ich dazu sagen, das ich einen Mahle "300er" mit sauber entgrateten und angepassten Kanählen montiert habe, als es noch ein 250er-Motor war, habe ich oft mehr gebraucht, weil der 5. Gang seltener zu fahren war.
Im 30er-BVF-Vergaser habe ich aber auch nur eine 135er-Düse montiert, vielleicht ist Deine 140er-Düse das Problem...

also mit der 135er margert das gemisch im obenren drehzahlbereich ab und darum bin ich von 135 auf 140 umgestiegen. Getestet habe ich das mit 10 minuten vollgas, dann motor sofort aus mit gezogener Kupplung und kerzenbild war leichtes grau-sehr helles Braun. Darum habe ich die 140 HD reingebaut!
verwundert bin ich auch das der Gaser in der 4. Kerbe der Nadel nicht läuft.

lg michi

Sind die 8,2l nach einmalig 100km oder ein Durchschnittswert ?

Das ist der Wert der letzten 500 km. Davor waren es über 10 l.

aber es hat ncihts damit zu tun das der motor erst 1500 km runter hat? also motor regeneriert und neue Garnitur!
man sagt ja 2000 km einfahren aber ich bezweifle das der verbrauch noch um 2 liter fällt?!

startvergaser schließt gut? ausreichend spiel im seilzug, gummistopfen ok? schwimmerstand? saut sie irgendwo raus? böse nachbarn die sprit für den rasenmäher klauen?

Des Schwimmer werde ich noch mal mit einem Senfglas kontrolieren die anderen sachen sind richtig eingestellt
und boese nachbarn gibts hier nicht

lg michi

Ist es ein Gespann oder Solo?
Wenn Gespann, dann normal. Wenn Solo bist du vll sehr groß und schwer und dein Gasbowdenzug meist unter maximaler Spannung? Dann ist der Verbrauch auch normal. Ich habe aus der Solo auch schon 7.5l/100km auslaufen lassen, das war aber wirklich digital. Beim Gespann würde ich mich über solch einen niedrigen Verbrauch freuen

es ist eine solo. ich bin 188 und wiege um die 80 kg also kein fetter Riese
Naja ordentlich gas gegeben habe ich schon aber die anderen beiden (ts250,etz251) die mit mir gestern gefahren sind,lagen bei 6 Liter.
LG michi

Also wenns ein nachbaupöff ist dann liegt es daran. wie das mit nem etz-pöff ist weis ich nicht.

In den 2 Jahren, die ich mit Nachbauauspuff gefahren bin, war der Verbrauch nicht höher als mit Original-Esse.

Christoph-TS hat geschrieben:Also wenns ein nachbaupöff ist dann liegt es daran. wie das mit nem etz-pöff ist weis ich nicht.

Über die Kombi, TS 250/1 mit ETZ 250 Pöff, könnt ich jetzt nicht meckern.
Meine TS/0 /( mit 5 Gang) zieht mit 21 Ritzel und 135er HD, bei ähnlichen Maßen wie MichikKitti über den gesammten Drezahlbereich richtig gut durch.
Gegenwind, Beladung ect. sind da auch kaum ein Thema, der verbrauch liegt um die 5l.

Küchenbulle hat geschrieben:Über die Kombi, TS 250/1 mit ETZ 250 Pöff, könnt ich jetzt nicht meckern.
Meine TS/0 /( mit 5 Gang) zieht mit 21 Ritzel und 135er HD, bei ähnlichen Maßen wie MichikKitti über den gesammten Drezahlbereich richtig gut durch.
Gegenwind, Beladung ect. sind da auch kaum ein Thema, der verbrauch liegt um die 5l.

okay was hast du fuer einen vergaser?
ich habe den verdacht das es der vergaser ist! habe den 30-4 drauf also der der für den Motor vorgesehen ist.

lg michi

-- Hinzugefügt: 31st Mai 2011, 4:30 pm --

Heute hab ich noch mal den vergaser nach Senfglasmethode eingestellt. Das Karftstoffniveau war 5mm über dem Sollmaß von 14 mm also bei 9mm.
Jetzt liegt das Karftstoffniveau genau bei 14 mm und ich bin gespannt was Sie sich morgen auf den Weg von Braunschweig nach Suhl gönnt.

lg michi

MichiKlatti hat geschrieben:okay was hast du fuer einen vergaser?
ich habe den verdacht das es der vergaser ist! habe den 30-4 drauf also der der für den Motor vorgesehen ist.

Hab ich auch dran

ich hab am MM250/4 auch nen ETZ pöff das hatte aber den grund, dass ich ne längere resonanzrohrlänge brauchte wegen motoränderung. der ETZpöff hat mir das leistungshoch /drehmomenthoch etwa 2000U/min verschoben - nach unten.

MaxNice hat geschrieben:ich hab am MM250/4 auch nen ETZ pöff das hatte aber den grund, dass ich ne längere resonanzrohrlänge brauchte wegen motoränderung. der ETZpöff hat mir das leistungshoch /drehmomenthoch etwa 2000U/min verschoben - nach unten.

Das ist nun wieder das leidige Thema .
Die einen sagen passt nicht, die anderen halten gegen.
Ich will nicht behaupten daß diese Kombi immer und bei jeden passt nur weil es bei mir gerade so ist.
Ehrlich gesagt hab ich den ETZ Pöff nur dran weil, ich bis jetzt keinen vernünftigen DDR Pöff für die TS bekommen habe und ich die ETZ Esse mit guten Chrom , fürn Appel und ein Ei, bekam.
Vorher hatte ich einen ETZ 251 an MM 250/3 und /4, ging auch, bei beiden Motoren. Der war aber oben raus etwas besser als der der ETZ 250.

MaxNice hat geschrieben:der ETZpöff hat mir das leistungshoch /drehmomenthoch etwa 2000U/min verschoben - nach unten.

kann ich Voll und ganz zustimmen!
unter 2800U/min ist anfahren zwar moeglich aber erfordert ein fingerspitzengefühl in der kupplungshand;)
dafuer dann von 2800-5000U/m voller durchzug.

lg michi

Wie sieht denn die Düsennadel aus?
Ist die Nadel und die Nadeldüse auch vor 1500 km erneuert worden oder zeigen sich da Verschleißspuren?
Wenn die abgenutzt sind, dann läuft sie zu fett. Das würde auch erklären warum die Nadel eine Kerbe höher muß.
Bei Vollast ist dann zwar das Kerzenbild prima, trotzden aber ist die Teillast zu fett.

du meinst die Teillastnadel? nein die habe ich nciht erneuert da sie mir nicht aussah als ob sie verschleißspuren hat.
Unter volllast habe ich ein ehr mageres Bild,leicht braun-grau.
Ich habe die Nadel tiefer und nicht höher gehängt. Die Kerben werden doch von oben an gezählt und es zählt das untere Plätchen.

lg michi

Das habe ich auch so verstanden, daß Du die Nadel eine Kerbe höher eingeklippst hast und sie dann tiefer hängt. Dadurch wird das Teillastgemisch dann magerer und dann erst läuft der Motor so wie Du schreibst brauchbar.
Auf die Farbe der Zündkerze bei Vollgas hat das keinen Einfluß. Die hängt dann von der Hauptdüsengröße ab.
Da aber Abmagern des Teillastbereiches bei Dir positive Auswirkung zeigt, solltest Du einmal in diese Richtung forschen. Außer im Leerlauf und bei Vollgas bist Du immer im Teillastbereich.
Die Nadel kann man sich ganz gut ansehen, das Gegenstück die Nadeldüse aber nicht so gut und wenig Abnutzung kann sich hier schon ganz schön bemerkbar machen.
Bei meiner ETZ 150 machte das eine Verbrauchsreduzierung von über 6,5 auf unter 4,5 l/100 km aus.
Es kann bei Dir auch etwas ganz anderes sein, aber einen Versuch ist es wert.

soo problem geloest.
auf den weg nach suhl hat sie sich noch 8.5 Liter gegönnt.
Oben angekommen gab mir Moe einen ersatzvergaser den er mit hatte.
also eingebaut und gefahren. Und zwar im Thüringer wald und nur gasanschlag... bei der nächsten tanke passte erstaunlich wenig rein. kurz nachgerechnet und sihe da verbruach auf 5,2 Liter gesunken und das bei digital gas:D

also der auspuff war es nicht sondern der Vergaser war ausgelutscht.
den Auspuff werde ich weiter fahren denn ich bin sowas von zu frieden jetzt mit dem Leistungsband.

lg michi

Na prima!!!

Das freut mich doch sehr.

Das was am Vergaser durch die Vibrationen des Motors verschleißt ist der Gasschieber in seiner Führung und die Düsennadel (Teillastnadel) in ihrer Düse.
Das sind die Teile, die sich mit der Zeit verändern.
Wenn der Verbrauch zu hoch wird sollte man auf jeden Fall einen Blick auf das Pärchen Nadeldüse und Düsennadel werfen.

Es scheint BVF Vergaser zu geben, bei denen die beiden Teile sehr schnell völlig unbrauchbar werden. Bei meiner ETZ 150 reichten dazu 29000 km. Sonst habe ich keine BVF Erfahrung. Mit Keihin und Bing habe ich das noch nicht einmal nach 200000 km geschafft.

Gibt es eigentlich mehr Erfahrung mit BVF in dieser Richtung?

711021N hat geschrieben:Es scheint BVF Vergaser zu geben, bei denen die beiden Teile sehr schnell völlig unbrauchbar werden. Bei meiner ETZ 150 reichten dazu 29000 km. Sonst habe ich keine BVF Erfahrung. Mit Keihin und Bing habe ich das noch nicht einmal nach 200000 km geschafft.

Gibt es eigentlich mehr Erfahrung mit BVF in dieser Richtung?

Gibt es.
Meine vor der Wende gefahrene ETZ 250 hat bis zum Verkauf bei ca. 50000 km ziemlich stur zwischen 4-5 l gebraucht, mit original BVF 2-5.
Meine jetzige liegt wie immer bei knapp über 5 l, hat 25000 km runter, ebenfalls mit werksseitig verbautem BVF 2-5.

Keine Schieberklappergeräusche!

Spekulation:
Ich kippe seit 1985 ca. alle 1500 km eine Kappe Motimol (hab noch Altbestände)in den vollen Tank.
Baut man den Schieber raus, sieht man, daß an diesem etwas von der ekligen grauschwarzen Pampe dranhängt.
Möglicherweise hält das den Verschleiß des Vergasers so gering.

711021N hat geschrieben:Na prima!!!

....Gibt es eigentlich mehr Erfahrung mit BVF in dieser Richtung?

Ich habe auch schon Einiges (Schlechtes ) über BVF-Vergaser gehört und viel Gutes über die Bing Vergaser. Aber auch beim Bing gabs einen Forsiti, der erstaunlich hohen Verschleiß am Schieber hatte.
Ich fahre seit über 20 Jahren BVF, an meinen Lastengespann den gleichen Vergaser seit über 100 000Km (und der war NICHT neu, als ich den Motor regenerierte!!) und bins zufrieden.
Bei den 250er-TS und ETZ-Solo-Motorädern habe ich immer Verbräuche zwischen 5 und 6 Litern gehabt.
Bei meinen 250er-Gespannen warens immer zwischen 7 und 8 Litern (einmal, bei heftigem Gegenwind, knapp über 10 )
Beim ES300/1-Gespann sinds erstaunliche 6 Liter, während die ES175/1 SOLO unerfreuliche 5 Liter braucht
Ausreiser nach unten: Die TS150 mit ihrem 24BVF-Vergaser: Die braucht ständig um die 3 Liter, 2,7 Liter waren schon möglich und über 3,3 Liter habe ich noch nie verbraucht (allerdings hat die auch erst 20 000km runter)

Alles mit BVF-Vergasern befeuert