Das MZ Forum für MZ Fahrer

Tja,

was soll ich sagen

Der Zylinder wurde gehohnt, also muss die ES 250/2 eingefahren werden.
Also habe ich die Nadel, laut Buch, höher gesetzt und fahre mit einem Gemisch von ungefähr 1:30.

Proberfahrt: Qualm am Anfang ohne Ende, im ersten Drittel des Gaszuges stottert sie wie verrückt und will einfach mehr GAS
Also Gaszug durchreisen und sie geht ab wie Nachbars schwarze Katze

Ich glaube aber, das ist in der Einfahrphase nicht besonderst gut, außerdem war die Fahrt im Stadtverkehr irgenwie schrecklich

Was habe ich falsch gemacht

1:30

Die /2 kann/soll/darf/muß 1:50 fahren.
Das solltest Du auf jeden Fall ändern, auch wenn die Probleme nicht daran liegen sollten ...

Andreas hat geschrieben:Die /2 kann/soll/darf/muß 1:50 fahren.
Das solltest Du auf jeden Fall ändern,

genau und häng die Nadel wieder dahin wo sie hingehört. Auch beim Einfahren brauch jeder Motor das richtige Gemisch.

Bist Du dir da ganz sicher,
da ja in den Bücher ausschließlich 1:33 geschrieben steht

Wie ist es dann bei der ETS, die fährt ja auch mit 1:33, immer getreu den Büchern

Die ES 175/1 fahre ich ja auch mit 1:33

Andreas hat geschrieben:1:30

Die /2 kann/soll/darf/muß 1:50 fahren.
Das solltest Du auf jeden Fall ändern, auch wenn die Probleme nicht daran liegen sollten ...

-- Hinzugefügt: 31. Mai 2011 13:28 --

Mist,

die Kerze sieht auch aus wie Nachbars schwarze Katze, richtig Sch........

Deine ES175 wurde bei Kalle mit 1:50 Mineralisch betankt. Nu ist Kalle nicht viel damit gefahren.
Die ES250/2 hab ich immer 1:50 betankt, bei 1:33 ist das ein rollender Nebelwerfer
Das billigst 2taktoel was du heute zu kaufen bekommst ist 10mal besser wie das was in der DDR zu kaufen gab.

wernermewes hat geschrieben:immer getreu den Büchern

Wir schreiben das Jahr 2011 nicht mehr 1970. Vieles aus den Büchern hat immer noch Gültigkeit aber halt nicht alles. Man verbaut ja auch keine Grünen Simmerringe mehr oder kontaktgesteuuerte Lima´s

Wenn man die Kerze sieht
Du hast wahrscheinlich, wie immer, recht

Trotzdem habe ich beim Einfahren da ein ungutes Gefühl

wernermewes hat geschrieben:Trotzdem habe ich beim Einfahren da ein ungutes Gefühl

Wenn du keinen Almot Kolben hast und sonst alles vernünftig beieinander hast brauchst du das nicht.

wernermewes hat geschrieben:Du hast wahrscheinlich, wie immer, recht

Danke für die Blumen wenns auch nicht immer war ist

was ist denn mit den Almot Kolben

Almot ist ein Kolbenhersteller der die Originalen Gussformen von MZ hat. Leider werwendet man eine schlechte Legierung und somit pruduziert man Schrott. Es gibt auch hier im Forum Leute die mit diesen Kolben zurecht kommen. Leider kann ich das von mir nicht behaupten den nach knapp 1000 Km Einfahrzeit ohne Klemmer bei 120Km/h absteigen ist nicht wirklich lustig. Durch die Originalen Gussformen ist es schwer diese von selten gewordenen Originalen zu unterscheiden. Normalerweise werden Almot für etwa 30€ verkauft aber weil es so schwer ist diese zu Identiefizieren werden auch schon mal Almot als Originale für teuer Geld verkauft.

so ein ich habe mir vor kurzem einen von Almot eingebaut welche hersteller sind denn besser

MZ ES 250/0 hat geschrieben:welche hersteller sind denn besser

Mahle, Achims Kolbenpapst Wahl, GPM, Fischer, eigendlich alle aber das beste scheint mir immernoch ein Originaler MZ Kolben. Leider muss man da etwas tiefer in die Schatzkiste/Geldbeutel greifen. Dafür hat man dann aber selten Klemmer und Laufleistungen von 70tausend und mehr.

den habe ich genommen

Keine ebay- Links im Technikbereich bitte Ralle Artikelnummer: 190532275780

Andreas hat geschrieben:Die /2 kann/soll/darf/muß 1:50 fahren.

Muß nicht, aber kann. Meine z. B. fährt meist etwa 1:40.

wernermewes hat geschrieben:Bist Du dir da ganz sicher,
da ja in den Bücher ausschließlich 1:33 geschrieben steht

Stimmt, das steht da zwar... aber es gab da nachträgliche Freigaben von MZ, nachdem sie lange und ausgiebige Tests mit 1:50 durchgeführt hatten... war mal ein Artikel in der KFT, die Seiten müßten hier im Forum auch noch irgendwo umherschwirren.

wernermewes hat geschrieben:Tja,

was soll ich sagen
Der Zylinder wurde gehohnt, also muss die ES 250/2 eingefahren werden.
Also habe ich die Nadel, laut Buch, höher gesetzt und fahre mit einem Gemisch von ungefähr 1:30.

Proberfahrt: Qualm am Anfang ohne Ende, im ersten Drittel des Gaszuges stottert sie wie verrückt und will einfach mehr GAS
Also Gaszug durchreisen und sie geht ab wie Nachbars schwarze Katze

Ich glaube aber, das ist in der Einfahrphase nicht besonderst gut, außerdem war die Fahrt im Stadtverkehr irgenwie schrecklich

Was habe ich falsch gemacht

1. Welche Position hat die Nadel genau? Welcher Vergaser? Immer wieder ist nötig, genau zu sagen, was du fährst: also Hauptdüse, Leerlaufdüse, Standgaseinstellung, Zündung, Kontakt. Sonst sind wir doch alle ein Orakel, du verstellst dann auf eine Tipp hin was, ohne das wir wissen, was denn die IST Einstellung ist.
2. Ich fahre mit ETS, der Motor ist gleich, 1:50 nur aus Versehen (Verrechnen). Es geht auch mit 1: 80. Die
TS 4 Gang hatte den gleichen Motor und auf einmal hieß es aus Zschopau: 1:50 ist angesagt. Es gibt auch
Vollsynthetik Öl, damit fahren einige 1:100. Wenn es wie bei mir bei 1:80 hinten qualmt, dann hat das Lager
vorne zu viel Öl. Oder?
3. Einfahren in der Stadt ist schwierig. Aber drehen soll sie schon. Lass sie bei 1/3 Gas (ich mache mir
Markierungen an den Griff) drehen bis sie nicht mehr will. Schalte und so weiter, kein Konstantgas, kein
Digital Gas. Immer drehen lassen.
MIchael

Der Bratoletti hat Recht. Ich denke das es an der Nadelposition liegt. Probehalber die Nadel einfach mal eine Position höher hängen. Zieht sie immer noch im Teilastbereich bescheiden, die Nadel 2 Tiefer hängen! Aber bitte erst um eine Position erhöhen!!!

Zum Thema Mischung gibts auch was Offizielles!

Christof hat geschrieben:Zum Thema Mischung gibts auch was Offizielles!

Kein Wunder. Die Motoren sind ja auch baugleich.

Lorchen hat geschrieben:Kein Wunder. Die Motoren sind ja auch baugleich.

Aber die Pleule nicht!!

Okay,

ihr habt mich überzeugt

Ich werde jetzt in den halbvollen Tank 1:50 kippen und dann, wie Christof schrieb, die Nadelstellungen ausprobieren

allen eine gute Fahrt

Aber vorher werde ich aber erst 19:30 Uhr Bayern Alpha schauen: Kultmotorrad MZ

Christof hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Kein Wunder. Die Motoren sind ja auch baugleich.

Aber die Pleule nicht!!

Och Menno, was ist denn da nu wieder?

Lorchen hat geschrieben:Och Menno, was ist denn da nu wieder?

Das Pleuel der TS hat in der Mitte keinen Schmierschlitz mehr und der Hubzapfen einen Schrägschliff zur Ölversorgung des unteren Pleuellagers...

Ja ja...

ja,
das kann man halt nur wissen, wenn man die Dinger zerlegt
Vielleicht schaffe ich es mal, bei eine Motorzerlegung zuzuschauen

Christof hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:Och Menno, was ist denn da nu wieder?

Das Pleuel der TS hat in der Mitte keinen Schmierschlitz mehr und der Hubzapfen einen Schrägschliff zur Ölversorgung des unteren Pleuellagers...