Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

mal eine Frage. Habe mir in meine ETZ 250 einen Bing 84 Vergaser mit Klemmanschluss eingebaut, mit Anschlußstutzen von Gabor´s Seite.
Die ganze Geschichte ist ca. 5mm zu kurz, der Gummistutzen vom Luftkasten rutscht immer wieder vom Vergaser ab.
Jetzt die Frage: Kann ich den Vergaser die 5mm auf dem Ansaugstutzen zurück schieben oder muss dieser bis dran sitzen?
Dicht scheint es auf den ersten Eindruck zu sein. (Also fahrn tut´s)

Danke. Andreas

Gude
Da scheint aber was Faul zu sein,zumindest wenn du den original Klemmanschluss hast.
Den der Dichtet über einen O-Ring den Vergaser zum Ansaugstutzen ab.
Wenn du den Vergaser nicht ganz drin ist dichtet er auch nicht richtig.
Oder hast du die neuere Version,wo der Vergaser die Klemmschrauben hat?
So schaut es bei mir aus.

Hallo
Eigentlich sollte das von der Länge alles passen. Wenn du den Vergaser nicht vollkommen auf den Stutzen schiebst ,hasst du ungünstige Verwirbelungen. Bei mir ist auch der Klemmvergaser dran ,und es passt alles perfekt. Mal ne Frage , hast du die Isolierplatte zwischen Zylinder und Ansaugstutzen wieder eingebaut? Der ist ja ca.6mm dick.
Gruß Werner

Hallo,

wie auf dem Bild sieht es nicht aus, ich habe wohl den neueren Vergaser mit einer Klemmschraube oben,
Das Isolierstück habe ich selbstverständlich wieder montiert. Mit neuen Dichtungen.

Verstehen tue ich das ganze noch nicht. Ich habe den gleichen Vergaser und bei mir passt alles einwandfrei. Es gibt auch verschiedene Ansauggummis vom Luftberuhigungskasten. Könnte es sein das du einen verkehrten dran hast? Sonst hätte ich keine Erklärung dafür.

Hab grade mal bei Gabor auf der Seite nachgesehen. Der hat 2 Stück im angebot. Der für 35€ sieht original aus und der für 25€ ist irgendwie umgebaut. Vielleicht ist der kürzer. Welchen hast du denn genommen?

5 mm?
Doch nicht etwa den Isolierflansch vergessen?

MZ Werner hat geschrieben:Hab grade mal bei Gabor auf der Seite nachgesehen. Der hat 2 Stück im angebot. Der für 35€ sieht original aus und der für 25€ ist irgendwie umgebaut. Vielleicht ist der kürzer. Welchen hast du denn genommen?

http://www.brockolow.de/index.php/deu/3 ... o=cat_show

Na wenn er den Anschluss hat ist es doch egal,wie weit er den Vergaser drauf schiebt.

ich habe den den günstigeren Anschlußstutzen genommen.

Es gibt unterschiedliche Gummis am Luftfilteranschluss?
Ich hatte vorher einen orginalen 30N1 Vergaser mit Steckanschluss dran.

Der billige sieht auch kürzer aus, auf den Fotos.

ich habs so gemacht......

Gute Idee Franky
Da hört man wenigsten nicht wenn der Schieber klappert

fränky hat geschrieben:ich habs so gemacht......

Danke aber.... die Lösung sagt mir nicht unbedingt zu.
Dein Ansauggummi sieht doch irgendwie länger aus als meines und die Abstände haben nicht gepasst.
Oder wolltest du das so bauen?

-- Hinzugefügt: 24. Juni 2011 20:40 --

Kann man denn das Ansauggummi noch ein paar millimeter aus dem Gehäuse ziehen, so das es noch dichtet?

Der Wolfgang hats ja schonmal gefragt: Hast Du vielleicht das Isolierstück zwischen Ansaugstutzen und Zylinder vergessen? Das könnten die fehlenden 5mm sein...

Ich habe auch den umgebauten Ansaugstutzen und den Klemm-Bing vom Gabor und das passt bei mir.

unterbrecher hat geschrieben:Der Wolfgang hats ja schonmal gefragt: Hast Du vielleicht das Isolierstück zwischen Ansaugstutzen und Zylinder vergessen? Das könnten die fehlenden 5mm sein...

Ich habe auch den umgebauten Ansaugstutzen und den Klemm-Bing vom Gabor und das passt bei mir.

ich habe das Isolierstück wieder eingebaut, passt trotzdem nicht.
siehe Anhang

Ich interpretiere Dein Foto mal so...

...der Luftfilterschlauch läßt sich zwar auf den Vergaser schieben, aber zieht sich dann durch Vibrationen, wie auf dem Bild zu sehen, um 5 mm wieder zurück.

Wenn dem so ist, dann tausche die Drahtschelle gegen eine richtige Schlauchschelle aus. (Schlauchschelle siehe Bild von fränky)


Gruß, Jockel

Jockel HB hat geschrieben:Ich interpretiere Dein Foto mal so...

...der Luftfilterschlauch läßt sich zwar auf den Vergaser schieben, aber zieht sich dann durch Vibrationen, wie auf dem Bild zu sehen, um 5 mm wieder zurück.

Wenn dem so ist, dann tausche die Drahtschelle gegen eine richtige Schlauchschelle aus. (Schlauchschelle siehe Bild von fränky)


Gruß, Jockel

Jaein. Der Gummischlauch läßt sich schon auf den Vergaser schieben rutscht aber von alleine wieder zurück. (Wenn die Schelle voll angezogen ist.)
Aber die Idee mit der Schlauchschelle werde ich mal ausprobieren.

Danke und Gruß
Andreas

Moin moin
bei der 251



ohne Umbauten-nur den Choke angepasst

MZ Werner hat geschrieben:Hab grade mal bei Gabor auf der Seite nachgesehen. Der hat 2 Stück im angebot. Der für 35€ sieht original aus und der für 25€ ist irgendwie umgebaut. Vielleicht ist der kürzer. Welchen hast du denn genommen?

die beiden ansaugstutzen sind genau so lang,
hab das mit den bvf vergasern auch schon gehabt zum einem sind die nachgefertigten ansauggummis für die etz schrott, das andere kann sein das an der oberen motoraufhängung was nicht stimmt

mfg gabor

servus,hast du den gummi zuweit in den ansaugkasten geschoben,nottel mal ein bischen richtung Vergaser.mfg

Ich habe den umgebauten Stutzen vom Gabor und das passt. Vermutlich stimmt wirklich etwas mit dem Ansauggummi nicht.

Hallo Forum,

ich hätte mal ein Frage zu dem Thema BING 84 an der ETZ 250 mit EM250 Motor. Bei mir passt der BING 84 nicht in die Öffnung des Ansaugstutzen ohne Nachzuarbeiten. Ist das ein Produktionsfehler von BING oder mussten schon andere ihre Ansaugstutzen innen ausfeilen? Der Vergaser ist für die Variante zum einstecken wie oben auf dem Bild. Nach dem ich meinen Stutzen nachgearbeitet habe ist er aber an den Klemmschlitzen vom Ansaugstutzen undicht. Ich habe mir beim Händler ein originalen Ansaugstutzen besorgt, selbst da passt der BING nicht obwohl das Unverbastelt ist. Hatte noch jemand solche Probleme?

Beste Grüße aus Gera! Basti

Superior-EM250 hat geschrieben:Hatte noch jemand solche Probleme?

Ja, hatte ich auch. Inklusive Stutzen nacharbeiten und über Undichtigkeit fluchen. Zuverlässige Abhilfe schafft der von fränky gezeigt Umbau. Ich hab den Ansaugstutzen in Ermangelung einer Drehbank mit Säge, Feile, Dremel, Schmirgelleinen nach dem Prinzip "Helfe, was da helfen mag" malträtiert. Bekommt man mit der Gummiverbindung dann trotzdem dicht

Ingo

OK, dachte schon ich bin da ne Extrawurst. Aber den Ansaugstutzen in ne Drehbank einspannen? Hab schon überlegt den Vergaser auf der Ausgangsseite außen etwas abzudrehen, wäre ja technisch machbar. Beim Stutzen stelle ich mir das nicht gerade prickelnd vor. Welche Zeichnung von fränky ist das? Hast Du den Dichtring mit eingebaut zwischen BING und Stutzen? Ich trau dem ganzen nicht so:)

Besten Dank für die schnelle Antwort!

Superior-EM250 hat geschrieben:OK, dachte schon ich bin da ne Extrawurst. Aber den Ansaugstutzen in ne Drehbank einspannen? Hab schon überlegt den Vergaser auf der Ausgangsseite außen etwas abzudrehen, wäre ja technisch machbar. Beim Stutzen stelle ich mir das nicht gerade prickelnd vor. Welche Zeichnung von fränky ist das? Hast Du den Dichtring mit eingebaut zwischen BING und Stutzen?

Zeichnung? Nee, ich meinte das Foto von fränky, weiter oben im Thread. Eigentlich ist das selbsterklärend. Und, wie gesagt, man muss dann nicht so suuuperpingelig arbeiten, das wird trotzdem dicht. Den Vergaser abdrehen ist die elegantere Lösung, zugegeben. Aber zuverlässiger dicht bekommst du das ganze mit der rustikalen Methode. Und ich habe jetzt keinen Dichtring mehr drin, brauchts auch nicht mehr. Vorher mit dem originalen, nachbearbeiteten Ansaugstutzen habe ich den Dichtring dringehabt (muss man auch), zusätzlich mit Hylomar (oder Dirko?) zugeschmiert, und hatte trotzdem immer ein ungutes Gefühl dabei.