Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo,

also ich wollte vorhin mal den Getriebeölstand meiner 250/1 kontrollieren und dachte, beim Herausdrehen der Kontrollschraube kommt nur ein Tröpfchen gelaufen, aber da kam ein richtiger kleiner Strahl. Habe schnell Wanne drunter gestellt und laufen lassen, bis es fast nur noch getropft hat. sind bestimmt 100 - 150 ml gewesen. Hab ich jetzt zu wenig oder immernoch zu viel Getriebeöl drin? Motor war betriebswarm.
Hab die TS erst vorgestern bekommen.

Gruß Step

Mahlzeit.

Wie riecht das Öl? War es dünn wie Wasser und/oder hatte einen bissigen Geruch wie Katzenpisse?

Gruss Robert

Eher dünn wie Wasser und normaler Ölgeruch.

sicherheitshalber oelwechsel machen.

Blacksky hat geschrieben:Hallo,

also ich wollte vorhin mal den Getriebeölstand meiner 250/1 kontrollieren und dachte, beim Herausdrehen der Kontrollschraube kommt nur ein Tröpfchen gelaufen, aber da kam ein richtiger kleiner Strahl. Habe schnell Wanne drunter gestellt und laufen lassen, bis es fast nur noch getropft hat. sind bestimmt 100 - 150 ml gewesen. Hab ich jetzt zu wenig oder immernoch zu viel Getriebeöl drin? Motor war betriebswarm.
Hab die TS erst vorgestern bekommen.

Gruß Step

Wie wurde der letzte Ölwechsel durchgeführt? Nach Bedienungsanleitung?

Ansonsten, schaden wird es nicht wenn Du einen Ölwechsel machst.

Blacksky hat geschrieben:Hab die TS erst vorgestern bekommen.

Dann weißt Du ja nicht, wann´s der Vorbesitzer zuletzt gewechselt hatte. Würde ich auf jeden Fall wechseln!
Bei meiner z. B. waren nur noch ca. 250 oder 300 ml drin... Rest ist wohl verbrannt worden, da die SiRis ausgehärtet waren.

Danke für die Tipps.
Das mit dem Ölwechsel geh ich an. Aber zuwenig kann ja wohl nicht drin sein, wenns aus der Kontrollschraube rausfließt, oder? Also warm fahren alles raus, 900ml frisches rein und feddich? Da kann ich ja gleich noch beide Wellendichtringe wechseln. Sind eh undicht. Muss ich, wenn ich den Kupplungsdeckel entferne (zum Wellendichtringwechsel), die Deckeldichtung erneuern?

Blacksky hat geschrieben: Da kann ich ja gleich noch beide Wellendichtringe wechseln.

Da brauchst Du aber für links einen guten Kupplungsabzieher! Am besten so einen wie ihn z. B. der GüSi hat -> www.mzsimson.de

Blacksky hat geschrieben:Muss ich, wenn ich den Kupplungsdeckel entferne (zum Wellendichtringwechsel), die Deckeldichtung erneuern?

Ich würd mal sagen, nein, wenn sie noch gut ist (also nirgends gerissen).

Huch, ich will doch den Kupplungskorb nicht abziehen. Ich wollte lediglich die Dichtringe an Kickstarter- und Schalthebelwelle mit neu machen.

der linke KW-wedi sitzt hinter der kupplung

btw sollte aus der kontrollschraube in der waagrechten nichts fließen, beim neigen der maschine sollte aber was kommen.

Also ist immernoch zuviel drin... Dann ist es ja kein Wunder dass sie leckt. Sollte die Maschine dazu aufgebockt sein oder nur auf den Rädern grade stehen?

PS: der Kurbelwellen-Dichtring? Den will ich ja nicht wechseln.

aufbocken und so lange laufen lassen bis aus der kontrollschraube nix mehr rauskommt, dafür ist die gedacht.

Super. Danke!!

insgesamt gehören in den viergänger 750ml und in den 5 gänger 900ml öl, beim ölwechsel mal gucken wieviel übrig bleibt, also ich meine wieviel insgesamt drin war mit dem das du schon abgelassen hast, achte mal drauf dass die entlüftungsöffnung vom einfüllstutzenstopfen in entgegen der fahrrichtung zeigt. evtl hast du nur eine öl-wasseremulsion im getriebe.

nur mal so, beim seitendeckel demontieren kickstarterhebel nicht entfernen.........

@MaxNice: Danke für den Tipp mit dem Stopfen.

@ea2873: Ok. Warum?

Weil dieser die Kickstarterfeder vorspannt, und diese Vorspannung verloren gehen würde

Blacksky hat geschrieben:Motor war betriebswarm.

Also unmittelbar nachm Abstellen?
Frage an die Kenner: Wie lang braucht es denn, bis sich das Getriebeöl im Gehäuse nivelliert hat? Kanns sein, daß sich im Betrieb im linken Gehäusedeckel mehr Öl ansammelt und das dann eine kleine Weile braucht, bis sich wieder alles nivelliert hat? Soweit ich weiß, werden doch auch die Getriebewellen ausm linken Gehäusedeckelbereich mit "Sickeröl" versorgt, und damit da was fließt braucht es vom Prinzip her ein Niveauunterschied.

Blacksky hat geschrieben:@ea2873: Ok. Warum?

Damit Du nicht verzweifelst...


Wenn Du keine Reparaturanleitung hast besorg Dir eine, genau wie die Bedienungsanleitung.
Da steht schon viel an Wissen drin was Du gut gebrauchen kannst.
Du findest Literaturtips in Chris seiner Signatur bzw. bei Miraculis. Den findest Du bei Google ganz einfach.

Hab ich mir beides schon eben dort besorgt. Man müsste nur mal unter dem entsprechenden Punkt lesen... Aber manchmal bekommt man ja auch Tipps die da nicht drin stehen und Fummeleien ersparen.

Das mit dem Niveauunterschied kann durchaus sein. In der Betriebsanleitung steht glaube ich sogar was von 15 min. Hab ich nicht so genau genommen, weils ja bei der Ölkontrolle am Viertakter auch nicht so lange dauert, bis das Öl in die Wanne zurück geflossen ist. Jetzt hab ich wahrscheinlich zu wenig drin. Aber ich mach heute eh nen Wechsel. Da füll ich genau 900 ccm rein und dann schauen wir mal.

Moin, was ich persönlich noch machen würde wenn ich die Maschine gerade übernommen hätte :

Nachdem das alte Öl raus ist mal alles mit nem halben Liter Diesel durchspülen.

Arni25 hat geschrieben:Nachdem das alte Öl raus ist mal alles mit nem halben Liter Diesel durchspülen.

gibt es eigentlich Belege das die Methode hilft? Man kann auch einen Liter SAE 80 GL3/4 opfern und schmeißt
das Zeugs nach 500 -> 1000 km wieder raus...

-- Hinzugefügt: 18/7/2011, 10:42 --

Blacksky hat geschrieben:.... Aber ich mach heute eh nen Wechsel.

Aber die Restentleerung des Kupplungsraumes nicht vergessen.

Norbert hat geschrieben:gibt es eigentlich Belege das die Methode hilft?

Keine Labortests, nur logisches Denken.

Zumindest löst es das alte Öl (wer weiß was der Vorbesitzer reingekippt hat) und Ablagerungen - z.b. Kupplungsabrieb aus allen Ritzen.

Viskosität wie Wasser - da gibt es für Dreck dann kein Halten mehr.

Arni25 hat geschrieben:Zumindest löst es das alte Öl (wer weiß was der Vorbesitzer reingekippt hat) und Ablagerungen - z.b. Kupplungsabrieb aus allen Ritzen.

Viskosität wie Wasser - da gibt es für Dreck dann kein Halten mehr.

Öl ist dazu konzipiert und legiert um Dreck in der Schwebe zu halten.
Und was fest sitzt bleibt so oder so sitzen, das muß nicht raus.

Norbert hat geschrieben:Öl ist dazu konzipiert und legiert um Dreck in der Schwebe zu halten.

Getriebeöl Never, sorry aber das ist in diesem Fall Blödsinn. Der Schmotz soll sich still und heimlich am Boden absetzten und dort bleiben.

Was Du meinst ist 4T Motoröl. Da soll der Dreck in der Schwebe gehalten werden um ihn im Ölkreislauf zum Ölfilter zu transprortieren.

Beim Emmengetriebe habe ich bisher weder eine Ölpumpe noch einen Ölfilter entdecken können.

Norbert hat geschrieben:

Arni25 hat geschrieben:Zumindest löst es das alte Öl (wer weiß was der Vorbesitzer reingekippt hat) und Ablagerungen - z.b. Kupplungsabrieb aus allen Ritzen.

Viskosität wie Wasser - da gibt es für Dreck dann kein Halten mehr.

Öl ist dazu konzipiert und legiert um Dreck in der Schwebe zu halten.
Und was fest sitzt bleibt so oder so sitzen, das muß nicht raus.

Aber hier ging Arni, laut Darstellung, von einer "Viskosität wie Wasser" aus.

Als Tipp: Prüfe das abgelassene Öl auf Wasserflocken!
Sind Wasserflocken im Altöl, empfielt es sich dem Diesel (beim spülen) einen ordentlichen Schuß Spiritus bei zu fügen. (Spiritus bindet in gewissem Umfang Wasser)


Gruß, Jockel

Jockel HB hat geschrieben:Aber hier ging Arni, laut Darstellung, von einer "Viskosität wie Wasser" aus.

Das war auf den Diesel gemünzt.

Arni25 hat geschrieben:

Jockel HB hat geschrieben:Aber hier ging Arni, laut Darstellung, von einer "Viskosität wie Wasser" aus.

Das war auf den Diesel gemünzt.

Entschuldi gänse, da war wohl mein Auge schwach.

Aber ich wollte eh mehr dem Spülen zustimmen, was ja bei unbekannter, oder vermoderter Ölbefüllung gängige Praxis ist.


Gruß, Jockel

Blacksky hat geschrieben:...aber da kam ein richtiger kleiner Strahl. Habe schnell Wanne drunter gestellt und laufen lassen, bis es fast nur noch getropft hat. sind bestimmt 100 - 150 ml gewesen.

Jockel HB hat geschrieben:Aber hier ging Arni, laut Darstellung, von einer "Viskosität wie Wasser" aus.

es könnte aber auch sein das im getriebe eine mischung aus altem öl und benzin ist. durch einen kaputten simmerring auf der kw kann benzin ins getriebe gelangen und sich vermischen, das würde dan den °öl°stand erhöhen und das öl, so wie du es beschrieben hast, verdünnen.

Nicht täuschen lassen. Er schrieb was von betriebswarmem Motor, und warmes Motoröl ist auch ganz schön dünn.

Der Getriebeölwechsel und die Getriebespülung mit Diesel bleiben auch so gute Tips. Ich hab übrigens statt Diesel Petroleum verwendet, und das dann einer Sekundärnutzung als Grillanzünder zugeführt. War jedenfalls duftmäßig besser als Diesel.

Danke für die vielen Tipps. Ich werd mal sehen wie das Öl ausschaut wenn ich es wechsle. Der Vorbesitzer ist das Motorrad eigentlich bis zum Schluß gefahren. Ich glaube bald nicht, dass es so schlimm um das Öl bestellt ist. Und zuviel war wahrscheinlich auch nicht drin, da ich nicht die vorgeschriebenen 15 min gewartet habe, bevor ich die Kontrollschraube rausgedreht habe. Das was raus kam, sah eigentlich recht sauber aus, also keine Wasserflocken oder weiße Verfärbung und nach Sprit hat es auch nicht gemüffelt. Trotz allem mach ich auf jeden Fall den Wechsel. Sicher ist sicher.

Das mit der Restentleerung des Kupplungsraumes geht über die untere Gehäuseschraube? Würde ich so aus der Rep.Anleitung rauslesen. Über die Schaltarretierung ja wohl eher nicht...

Blacksky hat geschrieben:Das mit der Restentleerung des Kupplungsraumes geht über die untere Gehäuseschraube? Würde ich so aus der Rep.Anleitung rauslesen. Über die Schaltarretierung ja wohl eher nicht...

Genau so ist es.
Bei der Schaltarretierung würde ich aber nicht "wohl eher nicht" sagen, sondern "auf gar keinen Fall"

Ansonsten hört sich deine Ölprüfung ja ganz vernünftig an. (meine die Ölqualität)
Wenn an der Ablassschraube und im Öl nicht ungewöhnlich viel Schmodder ist kannst Du auf den Spühlgang verzichten.


Gruß, Jockel

Jockel HB hat geschrieben:Wenn an der Ablassschraube und im Öl nicht ungewöhnlich viel Schmodder ist kannst Du auf den Spühlgang verzichten.

Was auch immer ein Neuling (?) unter "ungewöhnlich viel" und unter "Schmodder" verstehen mag

Enz-Zett hat geschrieben:

Jockel HB hat geschrieben:Wenn an der Ablassschraube und im Öl nicht ungewöhnlich viel Schmodder ist kannst Du auf den Spühlgang verzichten.

Was auch immer ein Neuling (?) unter "ungewöhnlich viel" und unter "Schmodder" verstehen mag

Also wenn der Metallspäne/staubanteil (der in geringen Mengen völlig normal ist, also nicht erschrecken) das Öl nicht in eine absolut trübe/schwarze Jauche verwandelt hat und an der Ablassschraube ein fester Späneklumpen backt.
Besser kann ich's nicht erklären.


Gruß, Jockel

Ich habs vollständig verstanden... Danke.