Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute. Der Motor meiner 250er MZ läuft nicht mehr richtig.

Symptome:
- Motor springt beim Starten mit Kickstarter nicht an, beim Anschieben springt er an (aber schlecht und auch erst nach 50 Metern Rennerei
- Wenn der Motor an ist, habe ich Probleme ihn im Leerlauf bei konstanter Drehzahl zu halten. Er will fast ausgehen, also Gasdrehgriff mächtig drehen, dann fängt er sich und tourt mächtig hoch, auch wenn ich den Gasdrehgriff längst zurückgedreht habe.
- Beim Fahren verhält er sich bei höheren Drehzahlen eher normal, im niedrigen Drehzahlbereich läuft er unruhig.
- Wenn ich im Fahrbetrieb die Kupplung ziehe, geht er schnell aus.

Der Motor ist nach Komplettüberholung im Mai 2010 etwa 15000km gelaufen. Den Vergaser habe ich komplett gereinigt. Natürlich auch die beiden Düsen. Zündung etc ist VAPE. 6V, 100W.

Woran liegt das? Über konstruktive Antworten bin ich sehr dankbar.

Beste Grüße Christoph

Bei den Symptomen würde ich wieder auf die Kurbelwellendichtringe schließen, aber Du sagst, 2010 überholt. Aber sind dort auch Viton-Dichtringe reingekommen?

Ich bin auch für die Dichtringe - machen wir ne Abstimmung?

mzkay hat geschrieben:... machen wir ne Abstimmung?

Bitteschön. :biggthumpup:

hab abgestimmt

Hallo,
Du beschreibst einen Strohhalm, der im Heuhaufen liegen soll. Wie soll man die Nadel im Nadelhaufenfinden?
Zurzeit ist 100% gegen Simmerring als Ursache. Ursache: ich habe als erster gestimmt.

Gib mal mehr Fakten:
Spannung an Batterie bei Zündung und alles aus? Spannung an Batterie bei an?
Spannung bei laufendem Motor ohne Licht? Miss mal, wenige Voltbruchteile machen alles
mechanische unmöglich!
Und die Standards: Kerze, Spule, Kontakt, ZZP, NNP, Schwimmerstand, Vergaserdrecke, Düsendreck,
Nebenluft vor und /oder hinter dem Vergaser hast Du sorgfältig bereits geprüft?
Wann lief sie zuletzt gut? Was war danach passiert?
Schnellschuss mäßig: Übergang Standgas und Standgas ist wirkungslos. SGD rausgefallen?
Vergaserdeckel lose?
Zündkontakt auf 0,6 mm und/oder ZZP zu früh?
Bin ja mal gespannt.
ES/1?? Fliehkraftregler hängt?
Michael

Bratoletti hat geschrieben:Gib mal mehr Fakten:
Spannung an Batterie bei Zündung und alles aus? Spannung an Batterie bei an?
Spannung bei laufendem Motor ohne Licht? Miss mal, wenige Voltbruchteile machen alles
mechanische unmöglich!
Und die Standards: Kerze, Spule, Kontakt, ZZP, NNP, Schwimmerstand, Vergaserdrecke, Düsendreck,
Nebenluft vor und /oder hinter dem Vergaser hast Du sorgfältig bereits geprüft?
Wann lief sie zuletzt gut? Was war danach passiert?
Schnellschuss mäßig: Übergang Standgas und Standgas ist wirkungslos. SGD rausgefallen?
Vergaserdeckel lose?
Zündkontakt auf 0,6 mm und/oder ZZP zu früh?
Bin ja mal gespannt.
ES/1?? Fliehkraftregler hängt?
Michael

Excelsius hat geschrieben:Zündung etc ist VAPE. 6V, 100W.

Schwarzfahrer hat geschrieben:
Bratoletti hat geschrieben:Gib mal mehr Fakten:
Spannung an Batterie bei Zündung und alles aus? Spannung an Batterie bei an?
Spannung bei laufendem Motor ohne Licht? Miss mal, wenige Voltbruchteile machen alles
mechanische unmöglich!
Und die Standards: Kerze, Spule, Kontakt, ZZP, NNP, Schwimmerstand, Vergaserdrecke, Düsendreck,
Nebenluft vor und /oder hinter dem Vergaser hast Du sorgfältig bereits geprüft?
Wann lief sie zuletzt gut? Was war danach passiert?
Schnellschuss mäßig: Übergang Standgas und Standgas ist wirkungslos. SGD rausgefallen?
Vergaserdeckel lose?
Zündkontakt auf 0,6 mm und/oder ZZP zu früh?
Bin ja mal gespannt.
ES/1?? Fliehkraftregler hängt?
Michael

Excelsius hat geschrieben:Zündung etc ist VAPE. 6V, 100W.

Da kann man trotzdem den Zündzeitpunkt verstellen, der Regler defekt sein, ein Problem am Vergaser vorliegen, Falschluft vorliegen usw. Ich finde die Frage nicht unberechtigt.

Selbst mit den ausgenudelsten KW Simmerringen muss der Motor eigentlich mit Leistungsverlust, schlechtem Anspringverhalten und schön blauem Auspuffähnchen laufen.

Trotzdem die Frage: Wie sieht das Getriebeöl aus? Wie sieht es unter dem rechten Seitendeckel aus? Alles sauber oder kommt einem schon die Schlampampe entgegen?

Gruß
Robert

Lieber Matthias,
VAPE hat keine Spannung in V an Batterie? Keinen ZZP? Heißt VAPE es kann nichts Elektrisches
und auf Zündung bezogenes sein?
OK, Einen ZK und FKR hats wohl nicht und sonst?
Michael

Ich danke euch für eure Ausführungen.

Ich habe am Wochenende den Vergaser gereinigt und ne neue Kerze eingeschraubt. Funke ist da, Benzin auch reichlich.

Was mich wundert ist, dass dieses Problem von heute auf Morgen da war.

Ich sitze jetzt wieder 250km weit weg von der ES. Messdaten und Fotos kann ich so schnell nicht liefern. Mist - wenigstens zur Motorenabstellfahrt hätte sie noch durchhalten müssen. Dann wollte ich sowieso einiges dran machen.

PS: Elektronische Zündungen mit 6V machen viel Ärger. Ich würde mich in Zukunft immer für 12V entscheiden.

Wenn es etwas neues gibt, melde ich mich an dieser Stelle wieder.

Beste Grüße Christoph

WDR gegen VAPE, Regler, Kurzschluss etc.

Bratoletti hat geschrieben:Lieber Matthias,
VAPE hat keine Spannung in V an Batterie? Keinen ZZP? Heißt VAPE es kann nichts Elektrisches
und auf Zündung bezogenes sein?
OK, Einen ZK und FKR hats wohl nicht und sonst?
Michael

Hallo Michael,
natürlich gibts das da auch, aber viele deiner Fragen beantwortet die Aussage Vape Komplettanlage schon. Die Batterieladespannung zum Beispiel lässt dort keine verlässlichen Schlüsse auf den Zustand der Zündanlage zu, Kontakte an der Zündung gibt es da ebenfalls nicht.
Sollte kein Vorwurf sein, erst recht nicht wenn dir die Funktion der vape gänzlich unbekannt ist.

Robert K. G. hat geschrieben:Selbst mit den ausgenudelsten KW Simmerringen muss der Motor eigentlich mit Leistungsverlust, schlechtem Anspringverhalten und schön blauem Auspuffähnchen laufen.

Ich habe selbst schon erlebt, wie mein Begleiter mit seiner ES 175/1 auf einer Ausfahrt plötzlich weg war - und nichts mehr ging.

Lorchen hat geschrieben:
Robert K. G. hat geschrieben:Selbst mit den ausgenudelsten KW Simmerringen muss der Motor eigentlich mit Leistungsverlust, schlechtem Anspringverhalten und schön blauem Auspuffähnchen laufen.

Ich habe selbst schon erlebt, wie mein Begleiter mit seiner ES 175/1 auf einer Ausfahrt plötzlich weg war - und nichts mehr ging.

woher kommt mir das nur so bekannt vorhttp://mz-forum.com/viewtopic.php?f=35&t=49890&p=834739#p834739

MZ-Chopper hat geschrieben:
Lorchen hat geschrieben:
Robert K. G. hat geschrieben:Selbst mit den ausgenudelsten KW Simmerringen muss der Motor eigentlich mit Leistungsverlust, schlechtem Anspringverhalten und schön blauem Auspuffähnchen laufen.

Ich habe selbst schon erlebt, wie mein Begleiter mit seiner ES 175/1 auf einer Ausfahrt plötzlich weg war - und nichts mehr ging.

woher kommt mir das nur so bekannt vorhttp://mz-forum.com/viewtopic.php?f=35&t=49890&p=834739#p834739

Bei dir ist multiples Organversagen die Ursache. Und der Fragesteller hat auch Vitonringe verbaut.

Gruß
Robert

Die Anhaltspunkte sind nicht konkret. Ich stimme nicht ab.
Bring das Ding her - und wir Beide werden sehen und erfahren...
UHEF
PS - Die Erfahrung sagt es ist nicht nur dies oder das - sondern die Summe von Schwachpunkten - nur das schwächste Glied hat jetzt schlapp gemacht.

ich wollt gerade sagen - leider zu weit weg von mir

UHEF hat geschrieben:Die Anhaltspunkte sind nicht konkret. Ich stimme nicht ab.
Bring das Ding her - und wir Beide werden sehen und erfahren...
UHEF
PS - Die Erfahrung sagt es ist nicht nur dies oder das - sondern die Summe von Schwachpunkten - nur das schwächste Glied hat jetzt schlapp gemacht.

Hallo UHEF
das genau ist auch immer wieder meine Erfahrung. Es gibt selten eine Ursache. Es handelt
sich oft um einen zunächst nicht erkennbare Überlagerung/Vermischung von Effekten aus
verschiedene Ursachen. Das Dumme ist eben, dass zwischen Phänomen: stottern des Motores und
Ursache keine eineindeutige Beziehung herstellbar ist, quasi lehrbuchmässig.
Wer mit 5,5V durch die Gegend fährt (wie ich manchmal) und nen falschen Schwimmerstand und
Dreck im Tank und ne (äusserlich intakt) defekte Kerze hat, der weiß wovon ich rede.
Am Besten finde ich immer wieder die Trets die so anfangen:
Meine xxx-MZ geht im Standgas aus und zieht nicht mehr.
1. Tipp: tausche mal die Wedis.
2. Tipp: prüf mal die Bordspannung
Antwort: ich hab VAPE
3. Tipp: riecht es nach Sprit im Tank? (oh sorry, war bös) im Getriebeöl?
Antwort Motor ist vor 1000 km neu gemacht inklusive Wedi.
Ausserdem äh, vergass ich zu erwähnen, es ist ne 150er ES
und die Stand bei nem Nachbarn 5 Jahre, hat aber immer TüV gekriegt.
usw...
Michael

... kann auch ein ausgeklapperter Vergaser verursachen, d.h. die Passung Drosselschieber/dessen Laufbahn ist zu sehr ausgearbeitet. Ist letztens erst beim Kumpel seinen Vergaser passiert, und der hat einen 84er Bing am 250er Motor. Lief unruhig und war nich stabil zu bekommen, Motorüberhohlung auch erst wenige tausend Kilometer her... ansonsten mal Getriebeöl ablassen und dran riechen... wenn noch was drinn sein sollte, falls es der Motor nich schon mit verbrannt hat

specht hat geschrieben:... Ist letztens erst beim Kumpel seinen Vergaser passiert, und der hat einen 84er Bing am 250er Motor. Lief unruhig und war nich stabil zu bekommen, Motorüberhohlung auch erst wenige tausend Kilometer her...

Meinst du mzler-gc?

Wenn ja solltest du dabei beachten, dass der Vergaser bei ihm schon um einiges länger verbaut war. Ich weiß ja nicht, wie langer der Vorbesitzer seines "Moppeds" den Vergaser schon in Betrieb hatte... An die 30 000 Kilometer dürften es aber schon sein. Das wäre dann auch die Lebensdauer, welche im Neuber-Müller für Drosselschieber, Teillastnadel und Nadeldüse der BVF Vergaser angegeben werden...

Grüße,
Martin

Wie schaut denn der Luftfilter aus? Wohnt vielleicht eine Maus drinne

Wäre halt auch noch eine Idee neben den WeDis.

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