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Schönen Guten Abend!

Ich hab mal eine Frage zu dem Bolzen wo das Pleuel drauf sitzt.Wie ist der Durchmesser bei ETZ 250 KW und der TS 250 KW,kann mir das jemand sagen?
Die beiden Wellen unterscheiden sich vom reinen Äußeren nicht weiter oder?
Ich hatte damals eine KW mit festem Nadellager bei Ebay ersteigert die als ETZ 250 KW ausgeschrieben war,demzufolge hab ich das auch geglaubt.
Nun hatte ich diese Welle beim Motordoktor meines Vertrauens zum regenieren,er hatte einen kompletten Pleuelsatz für de ETZ 250 bei MZA bestellt.Heute wollte ich die Welle abholen und sagte mir das der Bolzen nicht in die dafür vorgesehenen Löcher passt.Nun weiß ich nicht was das für eine Welle ist.
Kann mir jemand weiter helfen?

MfG

Die Kurbelwelle der TS250/1 hat einen kleineren Bolzendurchmesser unten als die ETZ. Äußerlich sind die aber identisch und man kann theortisch, eine TS250/1-Welle bei der ETZ verbauen, umgekehrt wird das auch häufig gemacht.

trabimotorrad hat geschrieben:Die Kurbelwelle der TS250/1 hat einen kleineren Bolzendurchmesser unten als die ETZ.

Das ist richtig, zumindestens für Wellen aus DDR Fertigung.
Nach der Wende wurde der Hubzapfen wieder auf das Maß des Hubzapfens der TS 250/1 Welle verringert.

Oha, das habe ich noch nicht gewußt. Dann kann man ja bedenkenlos eine gute TS-Welle in den ETZ-Motor verbauen

trabimotorrad hat geschrieben: Dann kann man ja bedenkenlos eine gute TS-Welle in den ETZ-Motor verbauen

wo hast Du denn die her?

@ Norbert,

wo steht das?

Und der Hubzapfen war auch ohne Bohrung?

( Nach der Wende wurde ja alles besser)

Gruß Klaus

Danke erstmal,also hätte ich nur einen Pleuelsatz der TS bestellen müssen.Wieder zamm stecken und dann kann ich die KW in den ETZ Motor einbauen?

MfG

Hallo.
Wie ist das denn nun mit der Zündung? Passt die TS/1 Zündung auf die ETZ-Welle

Gruß Georg.

die welle ist bis auf den hubzapfendruchmesser komplett gleich.

Klaus P. hat geschrieben:@ Norbert,

wo steht das?

Und der Hubzapfen war auch ohne Bohrung?

der Zapfen hatte keine Bohrung,

die Quelle finde ich leider nicht. im NM von 1991 steht es nicht.

Man würde denken das ein grösseres Lager mehr aushält. Das Problem ist aber erstens die Wuchtung und zweitens das bei einem Lager was mehr Durchmesser hat die Umfangsgeschwindigkeit grosser wird was zu mehr Verschleiss führt. Das könnten Gründe sein warum MZ

Norbert hat geschrieben:das Maß des Hubzapfens der TS 250/1 Welle verringert

hat. Ich würde die TS Welle vorziehen. Das ist der Grund warum ich 40€ mehr für einen neue TS Welle bezahlt hab, anstatt eine ETZ Welle zu kaufen, die in den TS Motor gebaut wird.

ob eine regenerierte TS Welle in der ETZ soviel besser ist als eine neue ETZ Welle? billiger ist sie sicher nicht, und beim verbauten MZ-A Pleuelsatz wird die Qualität auch nicht besser als die einer Nachbauwelle sein.
Außerdem hatte es doch bestimmt einen Grund daß die damals ein größeres unteres Pleuellager eingebaut haben.

ea2873 hat geschrieben:Außerdem hatte es doch bestimmt einen Grund daß die damals ein größeres unteres Pleuellager eingebaut haben.

AFAIR war das die Materialverfügbarkeit, war hier auch schon mal Thema.

Moderne 250er Crosser/Trialer/Enduros, aus Italien, Österreich und Japan, haben einen Hubzapfendurchmesser, der sich zwischen 20 und 22mm bewegt, dickere hab ich da noch nicht gesehen(was nix heissen will)
Die TS/1 hat 28mm, die ETZ 32mm. Es gibt 500er Viertakter, die auch nur 32mm haben.


Gruß
Hans

MaxNice hat geschrieben:die welle ist bis auf den hubzapfendruchmesser komplett gleich.

Die Wuchtbohrungen in den Wangen sind auch anders

der lima konus ist anders,
wenn ich mich richtig erinnere ging etz in die ts aber ts in die etz nicht da der 12v rotor tiefer auf den konus rutscht
etz 250 hatt den 32mm hubzapfen auf grund von material engpässen in der serie der 251 wurde wider auf 28mm zurück gerüstet


mfg gabor

Stimmt,
ich habe das auch mal nachgemessen.
Und der Christof hat eine Freigebe von MZ eingestellt,
daß der Umbau bei TS erlaubt ist.

Der Konus der ETZ ist 6 mm länger. Die Zapfen sind jedoch gleich lang.
Was ich bemerkt hatte ist, daß der 6 V Anker nur knapp auf dem Konus der ETZ Welle sitzt.

Gruß Klaus

wo wir beim limakonus sind, kann es sein, dass die passfedernut auf den ETZ nachbauwellen anders sitzt als bei TS originalwellen, ich hatte zumindest beim leitzen überholten motor den eindruck, dass ich meine vape nicht mehr ordentlich einstellen kann, hat dann doch noch grad so geklappt.

Ja das stimmt. Hatte auch Klopfen und klingeln mit der neuen Welle, bis ich mal die Zündung überprüft habe.

GABOR hat geschrieben:wenn ich mich richtig erinnere ging etz in die ts aber ts in die etz nicht

Da muss ich wiedersprechen, es geht auch, also TS 5Gang Welle in ETZ Motor.

Mit ETZ-Drehstromlichtmaschine?

fragt der
Hans

Ja, genau. Hatte ich damals aus Unwissenheit verbaut.