Das MZ Forum für MZ Fahrer

Ich hab mal ne Frage: Ist es möglich, den Original-Auspuff besser klingen zu lassen? Mit besser meine ich ein bisschen lauter und eher tief/sonor als blechern.

Bei Viertaktern gibt es ja die (halblegale) Möglichkeit, Prallbleche zu entfernen oder ein Loch reinzumachen, ohne dass es sich merklich auf die Leistung auswirkt. Oder die Dämmwolle zu entfernen, soweit vorhanden. Bei einem Zweitakter ist das vermutlich nicht so einfach, oder?

Ich frage deshalb, weil mein Racer natürlich auch ein bisschen nach Racer klingen soll, wenn er mal fertig ist. Brummig bekomme ich ihn durch zu fettes Gemisch und somit Ölkohle im Auspuff, aber dadurch wird er halt auch leiser.

Als Klangtuning fällt mit nur der Sebring ein. Ist aber halt anderer Auspuff und kein Umbau des Originalen.

Der Auspuff beherbergt zwei Teilsysteme: das für die Zyli-Aufladung wichtige und das für die Schalldämpfung relevante.
Wobei die erste Platte vom Schalldämpfereinsatz und deren Durchlass dem resorelevanten Teil zuzurechnen sind.

Demnach kannst du schon am Dämpfereinsatz manipulieren, du müßtest den Auspuff halt auftrennen (was bedeutet, daß du ihn danach auch wieder zusammenfügen mußt ), ihn rausziehen und modifizieren.
Anregungen dazu findest du ggf. in der Simsonszene, für ne gescheite Umsetzung wirst du wohl höchstwahrscheinlich auf dich selbst gestellt sein.

Alternativ kloppst du halt mit ner Stahlstange irgendwelche Löcher irgendwie vom Endstück aus rein.
So unmotiviert wurde das früher gemacht, dementsprechend erbarmungswürdig ist das Ergebnis.

ETZploited hat geschrieben:Der Auspuff beherbergt zwei Teilsysteme: das für die Zyli-Aufladung wichtige und das für die Schalldämpfung relevante.
Wobei die erste Platte vom Schalldämpfereinsatz und deren Durchlass dem resorelevanten Teil zuzurechnen sind.

Demnach kannst du schon am Dämpfereinsatz manipulieren, du müßtest den Auspuff halt auftrennen (was bedeutet, daß du ihn danach auch wieder zusammenfügen mußt ), ihn rausziehen und modifizieren.
Anregungen dazu findest du ggf. in der Simsonszene, für ne gescheite Umsetzung wirst du wohl höchstwahrscheinlich auf dich selbst gestellt sein.

Alternativ kloppst du halt mit ner Stahlstange irgendwelche Löcher irgendwie vom Endstück aus rein.
So unmotiviert wurde das früher gemacht, dementsprechend erbarmungswürdig ist das Ergebnis.

Genau so, wie es Arne beschreibt, ist es
Als ich noch 15 Jahre alt war, da haben wir Jungs unsere Mofas mit der "unmotivierten Stahlstangenmethode" getuned und akustisch sind die Dinger schneller geworden. Unser "Fan-Club" fuhr damals in grün/weisen Autos rum und meist wurde es teuer, wenn die dann einen von uns "Stars" erwischt haben

Und hat noch keiner probiert, diese "unmotivierte Stahlstangenmethode" mit gestiegenem Alter und mehr technischem Verständnis zu verfeinern?

Eine der wenigen, legalen Methoden, den Sound einer MZ zu optimieren, ist ein Sebring-Pöff. Der klingt tatsächlich dumpfer und suggeriert mehr Leistung. Ich habe so ein Teil einmal probe gefahren und bin der Meinung, das dieser Pöff sich eher negativ auf die Drehmomentkurve auswirkt. Im Übrigen werde gute Sebring-Pöffe zu Mondpreisen gehandelt.

Ich würde mir den originalen Auspuff nicht verbasteln. Ich fahr momentan notgedrungen so einen Nachbauauspuff, das ist das allerletzte....was Klang und Leistung betrifft
Zum Glück hab ich für viel Geld einen originalen bekommen, der geht bald zum verchromen...

Wie sieht es eigentlich mit den sogenannten Tuning-Auspuffs aus, die es für ca. 40 € bei Ost2Rad & Co. gibt? Dass die nicht legal sind, ist klar. Da müsste man notfalls mal beim TÜV anfragen, ob man den eingetragen bekommt. Klingt der vernünftig und ist fahrbar? Bei dem Preis mag ich das nicht recht glauben.

wickel hitzeschutzband von der krümmermutter bis zum ende des diffusors um den auspuff...(schön straff).

dann klingt der automatisch dumpfer. der pöff wirds dir danken..(der originale)


5 meter zb graphitband in 2 mm stärke kosten so um die 25 euro bei den üblichen verdächtigen. ich würde da an deiner stelle nichts zersägen usw. wäre schade drum.

Ich würde den originalen Auspuff an deiner Stelle auch nicht IRGENDWIE "modifizieren". Da der Auspuff ganz genau auf deinen Motor abgestimmt ist, wird die Bastellei sicher nach hinten losgehen... Wenn du Bleche der Dämpfungskammern entfernst oder hinten Löcher einstanzt, geht der notwendige Staudruck verloren --> Leistungsverlust.
Die Methode mit dem Hitzeschutzband gefällt mir da schon tausend mal besser - zumal es sicher auch richtig gut aussieht.

Grüße,
Martin

könnte schlimmer sein mit der optik^^....

gut bei mir hats auch einen technischen hintergrund mit der wickellei...aber nur zur optik und dem entfernen des *blechern* taugt des zeug auch..

Ysengrin hat geschrieben:Und hat noch keiner probiert, diese "unmotivierte Stahlstangenmethode" mit gestiegenem Alter und mehr technischem Verständnis zu verfeinern?

Bestimmt nicht.

Stattdessen gibt's noch ne Möglichkeit, die nicht so barbarisch ist und früher auch gehandhabt wurde - den ganzen Auspuff um ein paar cm zu kürzen und dann das Enddeckelchen irgendwie wieder befestigen.
Dabei weißt du natürlich ebensowenig, welche Frequenzen dann ungedämpft bleiben, also wie er sich im Endeffekt anhört.
Und stimmt, ein wenig Staudruck geht dabei bestimmt auch verloren.


Am sinnvollsten ist immer noch die Variante mit dem Hitzeschutzband.

Moin Leute.



Als einzigste "sinnvolle" Methode neben dem Hitzeschutzband sehe ich den Umbau des Schalldämpfers auf Siebrohr.


Am Star hab ich das Mal ausprobiert: --> Klingt schön dumpf und ändert nichts an der Motorleistung.




Beste Grüße


Marius

Ysengrin hat geschrieben:Wie sieht es eigentlich mit den sogenannten Tuning-Auspuffs aus, die es für ca. 40 € bei Ost2Rad & Co. gibt? Dass die nicht legal sind, ist klar. Da müsste man notfalls mal beim TÜV anfragen, ob man den eingetragen bekommt. Klingt der vernünftig und ist fahrbar? Bei dem Preis mag ich das nicht recht glauben.

Ich bin ja auch Einer, der gerne experimentiert, wenn´s um PSe geht deshalb habe ich mir mal so einen "Tuning-Auspuff" geholt, war ja nicht wirklich teuer.
Voller Erwartung angeschraubt, aber der passte nirgends so richtig - egal, nach einer guten Stunde hatte ich das Ding drangetüdelt.
Dann die erste Probefahrt (in Wolfsölden ist ringsum freies Feld ) Mit dem Endschalldämpferchen, das mitgeliefert wurde war der Pöff was ganz Tolles: Ein DROSSESATZ auf 10 PS Recht laut und grade mal knappe 100Km/h, an meiner ETZ, die normalerweise entspannt 140Km/h ging
Ohne den Endschalldämpfer kam die ETZ dann wieder auf ihre 140Km/, aber mit infernalischem Krach, LAUTER als ohne Auspuff Ich hab´s dann lieber nicht versucht, das "tolle Teil" eintragen zu lassen
Es liegt heute noch bei mir rum, fast neuwertig, keine 5Km gefahren

Naja, soooo exakt auf den Motor abgestimmt ist der Auspuff nicht, vor allem nicht der Schalldämpfer. Wer den 250er Auspuff der ETZ aufmacht, der muss den vorderen Teil - also von der Krümmerschelle bis zu dem gelochten Trichter (da beginnt der der Schalldämpfer)- unverändert lassen. Sonst geht Leistung verloren, weil eben jener Staudruck nicht mehr passt. Den Schalldämpferteil kann man ca. 10 cm kürzen, die Außenhülle natürlich auch - und alles wieder zusammenschweißen. Der Schalldämpferteil hat, wie der Name schon sagt, nicht viel mit dem Resonanzbereich zu tun, sondern mit der Geräuschdämmung da kann man schon mal drin rumfuhrwerken bis der Polizist einschreitet Dann klingt der Motor schon deutlich dominanter Was die tieferen Frequenzen angeht: Der Schalldämpfer besteht aus verschiedenen Kammern, die durch Kaskaden von Röhrchen (Vierkantröhrchen) verbunden sind - siehe Fotos von Güsi´s Nachbauauspuff.
Ich habe meist ein Blech rausgenommen, den Schalldämpfer weiter aufgesägt und einige der Rörchen entnommen. Dann wurde das Ding wieder zusammengeschweißt und wieder in das Auspuffendstück gesteckt und dann der Auspuff wieder zugeschweißt. der Schalldämpfer bestand dann mehr oder weniger aus einer Aneinandereihung von Prallblechen.
Die Maschine wurde lauter und der Klang war aber dumpfer. Ist aber eine Menge Arbeit.

Bei der Simson S51 habe ich es ähnlich gemacht. Da wurde die Auspufftüte halbiert. Von den zwei mit Röhrchen verbundenen Prallblechen kam eines raus, das Staurohr in der Endöffnung wurde ebenfalls entfernt. Ganz zum Schluß kam noch ein Topfreininger aus Edelstahl rein (statt Stahlwolle). Der Klang war richtig gut - und die S51 drehte besser hoch. (hinzu kam noch eine Krümmerkürzung, etwas mehr Frühzündung, ein aufgebohrter Vergaser und ein gekürztes Kolbenhemd auf der Einlassseite ))

Was die oft angebotenen Sportauspuffe / Resonanzauspuffe für die ETZ angeht - wie hier schon richtig erwähnt: die Dinger sind rausgeschmissenes Geld.
Was nichts bringt, nur Geräusch, ist das Einbringen von Bohrungen sternförmig um die Auspufföffnung. Wer eine 250er ETZT zu besserem Klang verhelfen will, der muss also ordentlich rumschweißen und sägen.
Der Sebring Auspuff klingt wirklich etwas besser als der Serienauspuff, ist aber kaum noch zu bekommen.
Gruß

Hi,

unspektakulär aber wirksam sind 9 Löcher, keine 8 oder 10, exakt 9 müssen es sein, mit 10mm Durchmesser hinten, rund um den normalen "Ausgang".
Spektakulär aber sind 13 Löcher rundum, ca 15cm, vor dem Auspuffende. Nimmt man nun eine etwas fettere Mischung, 1:20, dann ergibt sich von hinten ein Bild wie bei einer startenden Saturn II, eine akustische Untermalung, (wie ein frisierter Vespa) rundet das Bild ab.

Gruß
Willy

trabimotorrad hat geschrieben: Mit dem Endschalldämpferchen, das mitgeliefert wurde war der Pöff was ganz Tolles: Ein DROSSESATZ auf 10 PS Recht laut und grade mal knappe 100Km/h, an meiner ETZ, die normalerweise entspannt 140Km/h ging
Ohne den Endschalldämpfer kam die ETZ dann wieder auf ihre 140Km/, aber mit infernalischem Krach, LAUTER als ohne Auspuff

War das so einer wie auf der TS?
Auch mit leerem Schaldämpfer zog das Mopped nicht. Aber um Werner alias Brösel zu Zitieren "der Lärm war nicht laut genug" Aber Gut sieht der aus Eigendlich such ich noch ne Stelle wo ich denn als mahnendes Beispiel an die Wand nagle, mehr ist der nicht wert.

Ich habe mal ne alte ETZ – Esse geschenkt bekommen, die ich für meine /1 aus optischen Gründen um 200 mm gekürzt habe (dafür haben sie mich hier im Forum dann auch fast gesteinigt ). Der Vorbesitzer hatte hinten schon vier Löcher rein gebohrt. Der Klang gefällt mir ganz gut und Leistung ist nicht so in den Keller gegangen wie vorausgesagt (ich merke jedenfalls keinen großen Unterschied zum original Pöff).
Wenn der Besuch beim TÜVer ansteht, baue ich allerdings immer die Originale wieder dran.

P-J hat geschrieben:

trabimotorrad hat geschrieben: Mit dem Endschalldämpferchen, das mitgeliefert wurde war der Pöff was ganz Tolles: Ein DROSSESATZ auf 10 PS Recht laut und grade mal knappe 100Km/h, an meiner ETZ, die normalerweise entspannt 140Km/h ging
Ohne den Endschalldämpfer kam die ETZ dann wieder auf ihre 140Km/, aber mit infernalischem Krach, LAUTER als ohne Auspuff

War das so einer wie auf der TS?
Auch mit leerem Schaldämpfer zog das Mopped nicht. Aber um Werner alias Brösel zu Zitieren "der Lärm war nicht laut genug" Aber Gut sieht der aus Eigendlich such ich noch ne Stelle wo ich denn als mahnendes Beispiel an die Wand nagle, mehr ist der nicht wert.

Genau der Gleiche Pöff ist es nicht, der Endschalldämpfer ist ein wenig kleiner (glaub ich wenigstens ) Aber sehr ähnlich zu meinem ist der Pöff der abgebildeten TS