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Nach dem Thema Schraubensatz nun die Lager und Dichtringe:

Baureihe /0 bis einschließlich 1961:

Lager
Kurbelwelle links 6205 C3
Kurbelwelle rechts 6205 C3
Stützlager links 6302
Getriebeeingangswelle links 6204
Getriebeeingangswelle rechts 6203
Getriebeausgangswelle links 6203
Getriebeausgangswelle rechts 6204
Kupplungsdrucklager 51106

Dichtringe
Kurbelwelle links innen 30x52x7 Viton
Kurbelwelle rechts außen 17x30x7 Viton
Getriebeausgang 25x37x7 Standard

Baureihe /1 und /2 und ES 300:

Lager
Kurbelwelle links 6305 C3
Kurbelwelle rechts 6305 C3
Stützlager links 6302
Getriebeeingangswelle links 6204
Getriebeeingangswelle rechts 6203
Getriebeausgangswelle links 6203
Getriebeausgangswelle rechts 6204
Kupplungsdrucklager 51106

Dichtringe
Kurbelwelle links innen 30x62x7 Viton
Kurbelwelle rechts innen 30x62x7 Viton
Kurbelwelle rechts außen 17x30x7 Standard (20x30x7 ab der leistungsgesteigerten ES /2)
Getriebeausgang 25x37x7 Standard

Das Stützlager 6302 kann man in gekapselter 2RS-Ausführung nehmen. Dann entfernt man einseitig den Dichtring und montiert das Lager mit der offenen Seite nach innen. Dann kommt das Öl gar nicht erst bis zur Kupplungsgrobverstellung und kann nicht durch den evtl. undichten runden Deckel nach außen laufen.

Für die Baureihe /0 bis 61 noch ein Hinweis. Der Simmerring der linken KW Seite ist eigentlich 12 mm breit, da es diese aber nichtmehr gibt sollte man sich einen 10er besorgen und die fehlenden 2 mm durch einen Ring oder ählichen ausgleichen.

Ich hab gerade so einen 61er Motor auf. Da war seit 1996 ein 7mm-Ring drin. Übrigens auf beiden Seiten Standard schwarz, nicht Viton. Aber es gab noch keine Zerfallserscheinungen.

Ich hab da Angst das das Lager wandert und somit den Sitz beschädigt....
Da geh ich lieber auf Nummer sicher, da man ein ordentliches Gehäuse auch nicht an jeder Ecke findet. Bei meinem Motor urde auch ein 10mm Simmerring verbaut und zum Ausgleich ein Ring eingelegt.

Was sich in der Auflistung noch Ergänzen würde, sind die Sicherungsringe DIN 472 auf der Kupplungsseite.

ES/0:
Lager 6205 DIN 472 - 52x2

Lager 6204 DIN 472 - 47x1,75

Lager 6203 DIN 472 - 40x1,75

Stützlager 6302 DIN 472 - 42x1,75

ES/1:
Lager 6305 DIN 472 - 62x2,5

Lager 6204 DIN 472 - 47x1,75

Lager 6203 DIN 472 - 40x1,75

Stützlager 6302 DIN 472 - 42x1,75

Mein Tabellenbuch gibt leider in seiner Übersicht keine Größen 47 und 62 her, allerdings gibt es diese zu kaufen, z.B. bei Lelebeck oder beim Normteilehändler. Also nicht wundern, wenn das irgendwo nicht auftaucht.

Lorchen hat geschrieben:Getriebeausgangswelle rechts 6204

Bei der ES 250 bis MotorNr. 2109029 gehört hier ein 6303 rein. Trifft auch auf die alten 175er zu, die Nummer weiss ich aber nicht.
Habe sowas zufällig letzten Samstag in der Hand gehabt...

Lorchen hat geschrieben:Getriebeeingangswelle

Lorchen dat kranz mi in die Ochen

Schreib mal bitte Antriebswelle usw. hin.

unterbrecher hat geschrieben:Bei der ES 250 bis MotorNr. 2109029 gehört hier ein 6303 rein.

Genau so ist es. Die ersten Abtriebswellen hatten noch 17mm Wellendurchmesser.

Stephan hat geschrieben:Was sich in der Auflistung noch Ergänzen würde, sind die Sicherungsringe DIN 472 auf der Kupplungsseite.

Vorsicht Stephan die DIN unterscheidet sich hier meines Wissens mit der TGL. Soll heißen die Nuten bzw. Ringe haben in der Serie mal andere TGL-gerechte Abmessungen erhalten.

mastakilah hat geschrieben:Ich hab da Angst das das Lager wandert und somit den Sitz beschädigt....

Machts garantiert nicht! Würde sich dein Lager am Dichtring abstützen würde er an die Hubscheibe gedrückt werden. Die Lager stützen sich aber im Normalfall an der Welle innen und außen an der Dichtkappe/Ausgleichscheiben bzw. dem Sprengring ab.

Christof hat geschrieben:

Stephan hat geschrieben:Was sich in der Auflistung noch Ergänzen würde, sind die Sicherungsringe DIN 472 auf der Kupplungsseite.

Vorsicht Stephan die DIN unterscheidet sich hier meines Wissens mit der TGL. Soll heißen die Nuten bzw. Ringe haben in der Serie mal andere TGL-gerechte Abmessungen erhalten.

Unbenannt.JPG

Das ist Interessant. Laut DIN ist die Nut 1/10 größer. Der DIN-Ring ging ohne Problem ins /0-Gehäuse. Bei der ETZ hatte ich auch noch keine Probleme.

Was macht man da nun? Sicherungsring planschleifen?

Alte aufheben!!!

Ich glaube Lothar hatte für seine RT schon mal welche planschleifen lassen.