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Hallo,

Also ich bin ja gerade dabei gewesen meine Kupplung neu zu machen. Nachdem dem Ausbauen hab ich sie dann geöffnet und hab aber festgestellt, dass die Reibscheiben noch völlig neuwertig sind, aber weil die Kupplung erst genau am Druckpunkt kommt (scheint bei allen ETZ 250 so zu sein), hab ich gedacht, man kann ja ruhig mal nachsehen. Ich hab also wie gesagt nichts an der Kupplung verändert, außer dass ich diese verstärkte Kupplungsfedern die ich bei ost2 rad schon vor längerem mal bestellt habe, und hatte jetzt aber erst die Gelegenheit, sie gegen die alten auszutauschen. Die Federn haben 15 % mehr Federkraft, und sind auch etwas länger, aber nur ganz minimal, das leugt aber auch wohl daran dass die alten Federn ein wenig kützer geworden sind mit der Zeit ( wobei der Motor aber 2008 komplett überholt wurde). Als ich dann jedenfalls wieder die Kupplung zusammen hatte, und alles wieder eingebaut war, hat sie so gut wie gar nicht mehr getrennt. Ich glaube eigentlich dass es von den Federn kommt, da die wahrscheinlich zu stark sind, aber sie müssten ja eigentlich für diese Kupplung geeignet sein, deswegen fänd ich das scho ein wenig komisch wenns daran liegt.

Hier der Link: http://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Zy ... aerkt.html

Hi,

grobeinstellung und feineinstellung der Kupplung hast du gemacht? Hast du den ein gewisses Spiel am Kumplungshebel? Bei mir hat sich die verstellt aufgrund von nem Zerwürgten sonstwas da wo der DZM Anschluß is. Schwer grad zu beschreiben. Hatte dann am Kupplungshebel halt sehr sehr sehr viel spiel

Ost2Rad hat geschrieben:Diese Feder wurde für Sportkupplungen entwickelt, ist aber auch zur besseren Trennung der Scheiben bei den Serienmaschinen einsetzbar.

Ist schon schlimm welchen Nonsens manche Leutz zur Bewerbung ihrer Produkte von sich geben...
noch schlimmer: es wird offensichtlich geglaubt

Moin,

das mit den verstärkten Feden hatte ich auch mal versucht,
da längten sich dann aber die Kupplungszüge enorm.

Fahre seit Jahren wieder die normalen federn.

Grüße
Horst

Ja klar, die grob und feineinstellung hab ich gemacht, hab sogar extra diese distanzhülse aber ich glaub ich werd die federn mal nochmal rausnehmen und dann sehen obs wieder geht.

Paule56 hat geschrieben:

Ost2Rad hat geschrieben:Diese Feder wurde für Sportkupplungen entwickelt, ist aber auch zur besseren Trennung der Scheiben bei den Serienmaschinen einsetzbar.

Ist schon schlimm welchen Nonsens manche Leutz zur Bewerbung ihrer Produkte von sich geben...
noch schlimmer: es wird offensichtlich geglaubt

Ja, mit O2R geht es echt Berg ab. " Trennt besser bei Serienmaschinen" so ein Stuss!!!
Früher habe ich da auch hier und da mal was bestellt. Seit die mich aber vor ein paar Monaten bei einem Auftrag für Rad Einspeichen versucht haben zu beschei.....
sind die für mich gestorben und ich rate auch allen Bekannten von denen ab.
Ach ja, und die Qualität der Speichen. Unter aller Sau. Hier im Ruhrgebiet ist bis Jetzt kein mm Schnee gefallen und darum auch kein Gramm Salz auf der Straße, aber die Speichen haben schon Rostansatz.

Ach ja,
Die Federn in meiner ETZ sind von 1990 haben 49000 km runter und alles funktioniert 1a* .
Da braucht man keine neuen und die werden auch nach 3 Jahren nicht kürzer, es sei denn man nimmt Chinesische Federn für Sportkuppelungen.
Ich finde eigentlich hält so eine MZ Kupplung ewig wenn man nicht ständig beim Anfahren losheitzt wie ein Teenie

Trabant hat geschrieben:Ach ja, und die Qualität der Speichen. Unter aller Sau. Hier im Ruhrgebiet ist bis Jetzt kein mm Schnee gefallen und darum auch kein Gramm Salz auf der Straße, aber die Speichen haben schon Rostansatz.

Naja, das hört sich nach MZA-Speichen an.
(Da hab ich zum Glück den letzten Satz gerade verbaut an die Alltagsschüssel, das darf dann in Ruhe rosten.)

Zurück zum Anfangsproblem:
Hast Du mal nachgeschaut ob die Federn vielleicht schon vor dem Trennen auf Block gehen?
Ich meine, wenn die stärker sind könnte auch im einfachsten Fall der Draht dicker sein.

Gruß
Jan

Nein der Draht ist nicht dicker hab ich extra gemessen, und die gehen auch problemlos rein. Aber ich werd mich gleich mal an die Arbeit machen und schauen worans liegt.

Und wenn du schon alles wieder zerlegt hast kontrolliere doch auch gleich das Verbindungsstück zwischen Kupplungszug und Ausrückmechanismuß. Bei mir hatte sich die Gewindestange gelöst ,Einstellen war nicht mehr möglich uund änderte sich von selbst.
Gruß Hermann C.

Die Zugspindel ist in Ordnung.

Ich habe eben alles wieder zusammengebaut, so wie die Kupplung vorher war und so wie sie auch vorher funktioniert hat. ( alte federn wieder , gleiche Reibscheiben und gleiche Stahllamellen)...aber......SIE FUNKTIONIERT JETZT NICHT MEHR, obwohl jetzt alles so ist wie am Anfang als ich Sie ausgebaut habe. Sie trennt einfach nicht mehr!!! ...Hätt ich bloß die Finger davon gelassen!!!

Hier ist die Reihenfolge in der ich alles wieder zusammengebaut habe.

1. Distanzscheibe ( mit Ausfräßung hin zur Kurbelwelle)
2. Nadellager
3. Kupllungsmitnehmer
4. Anlaufscheibe ( auch mit Fräßung hin zur Kurbelwelle)
5. Federscheibe
6. Dann die Kupplung aufgesetzt, hat sich auch noch locker bewegt, wegen der Federscheibe, so wies auch sein soll.
7. Mit 90 Nm und Distanzstück angezogen.
8. Kupllungsdeckel mit Lagerbuchse , Ausrückhebel (schon in der richtigen Position) und Kickstarter montiert.
9. Anschrauben der DZM Schraube und anschließende Fixierung durch den DZM Deckel und Stellscheibe
10. Öl eingefüllt, MZ angemacht.....--> Kupplung trennt nicht. Was hab ich bloß falschgemacht?

Ist das Kupplungskugellager 16005 freigängig? (vielleicht Dreck reingekommen was blockiert) Ist jetzt das einzige was mir so aus der Ferne ohne Sichtkontakt zum Problem noch einfallen würde.

MZ Freak256 hat geschrieben:Ja klar, die grob und feineinstellung hab ich gemacht, hab sogar extra diese distanzhülse aber ich glaub ich werd die federn mal nochmal rausnehmen und dann sehen obs wieder geht.

Hallo
was für eine Distanzhülse hast Du eingebaut ?????

er meint mit Sicherheit die Hülse zum Einstellen der 11 mm

Ja genau die Hülze für die 11mm meinte ich^^....ich bin jetzt die ganze zeit ein wenig am experimentieren gewesen.....und jetzt hab ich folgendes phänomen: Da die Kupplung ja nicht trennt, also wirklich fast gar nicht, hab ich jetzt den Abstand von 11mm veringert und zwar bis zum Anschlag des Ausrückhebels d,h ich hab jetzt ungefähr statt den 11mm einen Abstand von 5mm bis zur Lochmitte und so hab ich natürlich einen längeren Hebelweg damit die Kupplung mehr trennt, und das tut sie jetzt auch, aber das ist noch lange nicht ausreichend, das Hinterrad läuft immer noch mit, und ohne mehr gas zu geben würde der Motor ausgehn, wenn ich das Rad am Boden blockiere. Dann hab ich, um noch mehr trennen zu können das Spiel am Kupplungshebel, also die Feineinstellung, komplett weggenommen, und sogar noch unter Spannung gesetzt, aber wirklich viel gebracht hat das auch nichts, zumal ich jetzt schon soweit bin, dass der Kickstarter schon nicht mehr richtig greift und kurz vorm durchrutschen ist und TROTZDEM läuft das Hinterrad mit, als ob ich die Kupplung gar nicht ziehen würde....Ich glaube hier ist irgendwo ein größerer Mangel vorhanden. Kennt jemand zufällig, das von mir beschriebene Phänomen ?

-- Hinzugefügt: 19. Januar 2012 21:43 --

aso...ja das Kugellager ist absolut freigängig, wurde auch damals auch neu gemacht bei der motorüberholung.
Aber mit der Kupplung weiß ich echt nicht mehr weiter.

Ich fürchte so ohne weiteres kommt man bei dir nicht weiter. Die letzte Möglichkeit wäre eine wandernde Kurbelwelle. Ansonsten kannst du die Kupplung auch gern zu mir schicken. Bei Bedarf pn!

Soooo...Kupplung geht wieder!!... Christoph hat sie mir wieder gemacht, alles Bestens!!!

und was war es denn nun genau?

Die Stahllamellen waren verzogen und der Druckflansch hatte ziemlich makabere Auswuchtungen, die ich aber durch zu lange schrauben am dzm verursacht habe.

Ja die Stahllamellen waren krumm, genauso wie ein Reibbelag, der nicht saugende in den inneren Mitnehmer rutschte! Auch waren die Sicherungbleche der Schrauben die Körper und Zahnkranz verbinden so umgelegt, das sie t.w. mit dem Druckflansch verklemmten. Aber alles is wieder schön.

@mzfreak: Das die Kupplung so spät kommt, ist bei der großen ETZ leider normal...

Ja, das hab ich jetzt schön öfter gelesen, schade drum....die meisten hier haben auch glaube ich keine 250 er etz, hab zu mindest mal den Eindruck.^^

Die Kupplung ist bei allen 2T Emmen ab der TS250/1 gleich davor zumindest ähnlich