Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo
Ich hab mal ein paar Fragen

Ich habe einen TS 250/1 Motor
Kurbelwelle dreht schwer

möchte den gern selbst regenerieren

Nachbau Kurbelwelle hab ich schon , Lager hab ich schon
Bücher hab ich (Wildschrei , Original DDR Bücher... ,in die Suchfunktion hab ich mich auch schon eingelesen

Habe auch schon angefangen zu zerlegen:
Kupplung hab ich mit Abzieher runter
Rechts ist alles ab
Jetzt meine Frage:
Ist es möglich das große Zahnrad dranzulassen
und den Motor zu spalten?
Es verbleibt ja eh alles in der linken Hälfte
Und dann Nur die Kurbelwellenlager zu machen
Würde das gehen?

Noch eine Frage Hylomar (Marston) hab ich :
Brauch ich trotzdem bei den Motorhälften eine Papierdichtung?
Vielen Dank schonmal für eure Hilfe

Wenn ich den Motor schoneinmal auseinander hätte würde ich alle Lager wechseln.
Das Getriebe hat mit Sicherheit auch bedarf an neuteilen.
Also Tellerrad ab. Zum zerlegen den Block auf ne Kochplatte packen und wenn er warm genug ist sprich wenn Spucke drauf zischt mit einem Schonhammer die Gehäusehälften trennen. ( auf Wellen schlagen)
Papierdichtung wird keine bednötigt da gehört keine hin sondern nur Dichtmasse.

Gruß Chris

martini mz hat geschrieben:Ist es möglich das große Zahnrad dranzulassen
und den Motor zu spalten?
Es verbleibt ja eh alles in der linken Hälfte
Und dann Nur die Kurbelwellenlager zu machen
Würde das gehen?

Ja, ist aber Murks. Wenn Du den Block offen hast, würde ich alle Lager tauschen. Es sei denn, die sind wirklich noch nicht alt.

Komplette Lagersätze gibt es preiswert bei Güsi.

Ich werde demnächst meinen ETZ Motor wieder zusammensetzen, da hat sich nämlich ein KW-Lager zerlegt. Wird aber noch 2-3 Wochen dauern, da Zylinder und Welle erst noch zum Regenerieren müsse.
Bei Interesse kannste vorbeikommen und Dir das mal ansehen.
Ich habe das schon ein paar Mal gemacht und die Motoren laufen alle.

martini mz hat geschrieben:Noch eine Frage Hylomar (Marston) hab ich :
Brauch ich trotzdem bei den Motorhälften eine Papierdichtung?

Nein. Da gehört auch original keine hin. Dichtflächen müssen sauber und fettfrei sein. Vor dem Zusammensetzen Hylomar einseitig auftragen.

Papiermitteldichtung ist Mist, gab es original nicht.
Damit werden die Maße nicht stimmen (Ausdistanzieren)
Probleme sind vorprogrammiert.

das Primärrad würde ich auch abbauen, macht keine Mühe.
Wenn der Motor einmal offen ist, würde ich alle Lager wechseln und da muß das primärrad eh runter (FAG z.B. gibt es preisgünstig bei agrolager.de).

Die Kw-lager mit Kunststoffkäfig preisgünstig?

Lager hab ich ungekapselte C3


Noch eine Frage

Wenn ich es nach Buch mache , mit allen Lagern und so wechseln
muß ja der Schaltautomat raus.
Braucht man da so ein Setzkasten?

Ich habe eigentlich keine Lust zu rüsseln , wenn alles zusammen ist und kein Gang mehr geht

Klaus P. hat geschrieben:Die Kw-lager mit Kunststoffkäfig preisgünstig?

Ich meide die Lager mit Kunststoffkäfig.

-- Hinzugefügt: 20/2/2012, 21:53 --

martini mz hat geschrieben:Lager hab ich ungekapselte C3


Noch eine Frage

Wenn ich es nach Buch mache , mit allen Lagern und so wechseln
muß ja der Schaltautomat raus.
Braucht man da so ein Setzkasten?

Angenehmer ist es schon, hab aber auch keinen.
Wenn man das Getriebepaket auf den Kopf gestellt hinlegt, geht das auch.
Beim Zusammensetzen des Getriebes ist es aber sehr hilfreich, wenn man den Kasten hat. (Geht aber auch ohne)

martini mz hat geschrieben:Wenn ich es nach Buch mache , mit allen Lagern und so wechseln
muß ja der Schaltautomat raus.
Braucht man da so ein Setzkasten?

Die Schaltwelle muß zuerst raus. Du schlägst dann von links (also von unten, denn der Motor liegt auf der linken Seite) die beiden Wellen vorsichtig aus den Lagern, umfaßt dann das gesamte Paket mit beiden Händen und legst es weg. Paß auf die beiden Scheiben auf, die links und rechts auf der Schaltgabelachse stecken. Das ist was spezielles, kein Baumarktzeug. Tausche noch vorsichtshalber die Schaltwellenfeder gegen eine von Güsi ohne Sollbruchstelle.

Beim montieren des Getriebes einfach nen Kabelbinder drum, und das ganze Paket bleibt so zusammen, wie´s soll bis Du´s wieder implantierst..
Thema Lagt: nicht am falschen Ende (wenn ich "günstig" schon höre, krieg ich ne Krise!) sparen, lieber was ordentliches. Die 20 Euro mehr wirst Du leicht verschmerzen. Ich habe FAG oder SKF-Getriebe- und KW-Lager an all meinen Emmen (mit Metallkäfig) und fahre gut damit.
Thema Getriebe nochmal: waren die Gänge sauber zu schalten, oder ist ab und an mal einer rausgesprungen? Dann bräuchtest Du noch die Schaltklaue, Schalt- und Losrad des betreffendes Gangs. Vor allem die Schaltklauen(unbedingt Originale Ostware!) sind teuer.
Greetz, Stef