Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Zusammen,

ich habe heut wärend meiner kleinen "Testfahrt" von ca. 12 km ein erschreckendes Geräusch von meinem neuen Motor machen müssen.

Ich fuhr auf einer Landstraße im höchsten Gang mit ca. 60 km/h. Mehr wäre erstmal fürs Einfahren sicher nicht ideal. Diese Geschwindigkeit hab ich so zirka 2 km gehalten. (lange gerade Strecke) Plötzlich gab es ein Geräusch aus dem Motor. Ich dachte erst es wäre der Krümmer abgefalllen so klang das. Sehr hell und laut. Ich zog die Kupplung, der Motor ging aus und ich rollte aus. Ich dachte schon das schlimmste...

Doch der Motor ließ sich ohne spührbare Kompressions Defizite treten und ging sogar mit einem Tritt an. Ich setzte mich drauf und fuhr dann ganz ganz langsam weiter aber es war alles so wie vorher dem Aussetzer...

Woran kann das liegen? Was mach ich falsch? Liegt es an der Schmierung (Oel+Benzingemisch war 1:33)

Einfahren, hast du denn eine Neue Kloben- / Zylindergarnitur drauf?

Also ich würde jetzt mal auf einen Klemmer tippen

Ich würde sicherheitshalber mal den Zylinder ziehen, klingt mir irgendwie nach Klemmer

Also ich hab bei dem Motor Kubelwelle, Zylinder und Kolben samt allen Lagern und Dichtungen neu gemacht. Klemmer? Was und vorallem wie kann das passiert sein?

schlimmsten fall ist dir ein Kolbering entwichen, das kan auch unangenehm klingen

Kriegt 'ne Rt nicht 1:25?

Eigentlich ja, mit heutigen Zweitaktölen ist aber 1:33 kein Problem. Das Mischungsverhältnis halte ich daher nicht für die Ursache des offensichtlichen Klemmers. Aber wie schaut es mit dem Kolbenspiel aus? Wenn ein Nachbaukolben verbaut wurde, muss meistens das Kolbenspiel vergrößert werden, sonst wird es dem Kolben speziell in der Einfahrtphase gerne zu eng. 6 bis 7 Hunderstel sollten es bei so einem NoName-Nachbaukolben schon sein, damit er nicht klemmt. Die originalen 4 Hunderstel kannst du eigentlich nur mit einem MEGU-Kolben fahren.

Woelli hat geschrieben:Kriegt 'ne Rt nicht 1:25?

1:33 ist Ok, fahr ich auch so, klememrfrei

...bei meiner RT war der Tankdeckel die Ursache

Ralle hat geschrieben:...bei meiner RT war der Tankdeckel die Ursache

Für was?????

Für einen verschlossenen Tank

Ich kann mir vorstellen: Tankdeckel dicht... kein Sprit durch Unterdruck... Abmagerung ... Klemmer/Fresser

Naja der Zylinder wurde auf Höchstmaß ausgeschliffen. Komischerweise lief der Motor ohne Geräusche und dann auf einmal...seltsam! Ich hatte selbst die vergasernadel hochgehangen damit der motor fetter läuft. Die 85 hauptdüse hab ich nicht, wie es angedacht ist für die einfahrzeit, reingebaut...Wie kann den so ein kolbenring abhauen? Was passiert wenn ich weiterfahre? Könnte Kotzen...

Schau doch erst mal nach was wirklich passiert ist, es muss ja kein Kolbenring gewesen sein.

Naja Zylinder auf dem größten Maß und noch die kleine HD .... der wird schon geklemmt haben... Ich bin mit meiner S51 auch einfach weiter gefahren nachm Klemmer und hatte keine Probleme und die Garnitur hat 15 000km danach noch geschafft bzw ist die immer noch drauf Aber bei 'ner RT hat man etwas mehr Wert unterm Arsch und da die Kiste ja noch nicht eingefahren ist würd ich den Zylinder noch mal ziehen. denn wenn erst was asubricht und noch die Kurbelwelle den Arsch hoch macht... dann gute Nacht!

Woelli hat geschrieben:Ich kann mir vorstellen: Tankdeckel dicht... kein Sprit durch Unterdruck... Abmagerung ... Klemmer/Fresser

1. setzen

Hier kann man es auch noch nachlesen. Seitdem ich den Fehler gefunden hatte gab es keinen Klemmer mehr, interessant dabei, das der "alte" Zylinder den Spritmangel verkraftete.
P.S. 2km die Geschwindigkeit halten ist nicht der beste Weg um einen Motor einzufahren, der möchte gerne verschiedene Drehzahlen

hast du mal das Maß zwischen den Enden der Kolbenringe gemessen ? Wie groß war es ?
Bei mir waren beide Ringe im erhitzten Zustand zu eng und dadurch hatte ich einen Klemmer.
Vieleicht ist das die Ursache für dein komisches Geräusch gewesen ? Ich würde mal den Kopf abbauen
und mit einer Fühllehre messen.

wolf60 hat geschrieben:Eigentlich ja, mit heutigen Zweitaktölen ist aber 1:33 kein Problem. Das Mischungsverhältnis halte ich daher nicht für die Ursache des offensichtlichen Klemmers. Aber wie schaut es mit dem Kolbenspiel aus? Wenn ein Nachbaukolben verbaut wurde, muss meistens das Kolbenspiel vergrößert werden, sonst wird es dem Kolben speziell in der Einfahrtphase gerne zu eng. 6 bis 7 Hunderstel sollten es bei so einem NoName-Nachbaukolben schon sein, damit er nicht klemmt. Die originalen 4 Hunderstel kannst du eigentlich nur mit einem MEGU-Kolben fahren.

Zu dem, was "original" ist, habe ich bislang selbst noch nichts Definitives gefunden. Die 4 Hundertstel mögen für einen
Alu-Zylinder gelten, aber ein reiner Grauguss braucht wohl schon von Natur aus mehr. Da würde ich 6/100 für die absolut
unterste Grenze halten, man spricht dort auch von 10 bis 15 Hundertstel.

Ich hatte bei meiner RT125 am Anfang auch sehr lange Klemmneigung. Erst nach über 1500 km war sie dann vollgasfest.
Man muss es wahrscheinlich "aussitzen". 1:25 unbedingt! und fett einstellen. 1:33 vielleicht, wenn sie dann bei optimaler
Vergasereinstellung nicht mehr klemmt.

Gruß
Lothar

Alles richtig, trotzdem empfehle ich zuerst mal den Benzinfluß bei geschlossenem Tankdeckel und bei offenem auszulitern (Sollwerte stehen irgendwo hier im Forum). Genausogut kann ja auch der Benzinhahn verstopft sein, hattest du den schon mal auseinander? Hier liegt die erste Voraussetzung für Klemmerfreies fahren, wenn da kein Fehler zu finden ist kann man an den anderen Stellen weiter machen...

lothar hat geschrieben:Die 4 Hundertstel mögen für einen
Alu-Zylinder gelten, aber ein reiner Grauguss braucht wohl schon von Natur aus mehr. Da würde ich 6/100 für die absolut
unterste Grenze halten, man spricht dort auch von 10 bis 15 Hundertstel.
Gruß
Lothar

Bei Gusszylindern sogar noch extremer, ich habe einen Nullmaßzylinder für die Pannonia mit originalem Neukolben, Einbauspiel 20 Hundertstel

Danke erstmal an euch für eure Tipps und Hinweise. Ich habe heute mal meinen Zylinder abgenommen um zu prüfen in welchen Zustand die Kolbenringe sind...dabei sind mir Schleifspuren an der Zylinderbüchse auf der Auslassseite aufgefallen. Ich geh mal von aus das es der Klemmer war. Die Kolbenringe sind nocht kaputt und der Motor läuft auch nach dem Zusammenbau wieder gut. Mir sind trotzdem am Kolben leichte verfärbungen aufgefallen...kann das auf ein thermisches Problem hinweisen? Sollte ich nach dem Vorfall nen neu geschliffenen Zylinder samt Kolben draufmachen oder kann ich so weiterfahren? Leider konnte ich nicht mehr Fotos machen da mein Handyakku gestreikt hatte...

Naja ... 2T Motoren klemmen fast immer zu erst am Auslaß wenn es zu warm wird. wenige Ausnahmen sind z.B. wenn der Sitz vom Kolbenbolzen zu eng ist - dann sieht das natürlich anders aus.

Hast du den Zylinder schon mal runtergehabt?

Wie schaut der Kolben aus?

Was ist es für ein Kolben (woher und was steht drinn? Ist der eher mattgrau oder silbrig, wie reines Alu)?

Ich gebe ja zu, daß ich in Richtung Kolben etwas vorbelastet bin, aber wenn es z.B. ein billig, schnell schnell Kolben ist, dann kann ein Motor auch festgehen, obwohl alles richtig montiert ist...

Naja...der Kolben ist nicht aus Alu und sieht nach dem Vorfall nur an der Auslassseite ein wenig sch**** aus. Ich habe den Zylinder in eine Schleiferei gegeben und ihn komplett mit neuen Kolben und Ringen zurück bekommen. Was mir nur komisch vorkommt ist die Verfärbung im Brennraum. Ist das normal?

Memphis hat geschrieben:Naja...der Kolben ist nicht aus Alu

aus was ist der dann?

Memphis hat geschrieben:Was mir nur komisch vorkommt ist die Verfärbung im Brennraum. Ist das normal?

irgendwie kann ich mit der Farbe auf dem Foto wenig anfangen. bau doch mal zylinder und kolben ab und fotographiere getrennt.

. hat geschrieben:aus was ist der dann?

"Kolbenlegierung" Den Begriff hab ich in der Berufsschule eingetrichtert bekommen. Wehe man hat mal gesagt ein Kolben wäre aus Alu!