Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute,
ich habe folgendes Problem:
Nachdem ich ein anderes Zylinderkit sammt anbauteilen montiert habe,habe ich das Problem das meine Kupplung gerne springt.Ich habe die ETZ Kupplung bereits auf 7 Lamellen umgerüstet,aber sie springt immer noch.

Hat jemand eine Idee was man da noch machen könnte?

Nebenbei noch,richtig eingestellt ist sie!

Schonmnal Danke an euch.

Chris

was meinst du mit "kupplung springt" ?

Naja sie geht durch.Ich gebe gas bin im 4.ten bei 90 und wenn ich richtig den Gasgriff durchzieh denn Heult der Motor auf und es geht nicht wirklich mehr vorwärts.Halt springende Kupplung,als wenn ich während der Fahrt leicht den Kupplungshebel ziehe.

nicht springen, rutschende kupplung haste die tellerfeder schon mal gewechselt? was ist für öl drinn, nicht das du welches verwendet hast wo zusätzliche schmierstoffe drinn sind.

Hallo,
ja Tellerfeder habe ich gewechseln,keine Besserung.Das öl habe ich dirket vom Simson/MZ Händler bei uns geholt.
Ich musste die Kupplung ja schon einmal verstärken als ich den 164ccm Satz draufgebaut habe.Da habe ich dann halt die 7 Simson Beläge verwendet,aber nun habe ich noch den Kopf,Auspuff und VErgaser angepasst und jetzt reicht das nichtmehr.

zerknalltreibling hat geschrieben:Das öl habe ich dirket vom Simson/MZ Händler bei uns geholt.

Das ist keine vernünfige Aussage. Auch der kann dir wer weiß was für Brühe angedreht haben.

Fakt ist, du brauchst ein Öl, das keine Reibungsminderer als Additive drin hat. Oder direkt für Kupplungen im Ölbad freigegeben ist. Alles andere wird Mist. Grade bei optimierten Motoren mit mehr Drehmoment.

Btw. Aus ner Tellerfeder lässt sich nichts mehr rausholen. TS-Kupplung mit Schraubenfedern nutzen, dann kann man wenigstens noch an der Federn was machen...

Auf der anderen Seite hat die Kupplung (7 Lamenllen, Tellerfeder) von magds auch die 26PS vom Membraner ausgehalten. Warum tut sie es bei dir nicht?

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt.Ich habe jetzt mal die Stahlbeläge getauscht,da war die Rändelung ziemlich runter,vielleicht auch durch thermische überlastung des damiligen Vorbesitzers.Mal sehen was der Motor nun macht.
An die Leistung von magsd's Membraner komm ich bei weitem nicht ran,von daher müsste das ja auf jedenfall machbar sein.
Das Öl ist Getriebeöl SAE80.Für Nasskupplungen geeignet.

zerknalltreibling hat geschrieben:Das Öl ist Getriebeöl SAE80.Für Nasskupplungen geeignet.

GL 3 bzw. 4 ? Falls GL5, wäre es das falsche.

GL5 muss nicht unbedingt falsch sein. Ich fahre auch GL5, siehe etliche Ölthreads.
Hauptsache für Nasskupplung geeignet.

Wenn das richtige Öl drin ist, wird es wohl an den verschlissenen Stahllamellen liegen, oder die Vorspannung der Tellerfeder stimmt nicht,
bzw. die Kupplungseinstellung ist doch verkehrt.

Gute Stahllamellen sind richtig rau, die Rändelung ist kein aufgedrucktes Muster

Diese Tellerfeder muß auf eine bestimmte Weise vorgespannt werden. Wenn man noch weiter geht, nimmt die Federkraft wieder ab! Ich hab das aber nie richtig begriffen. Da mußt Du mal nachlesen, wie das genau mit den dreieckigen Beilagscheiben gemacht wird.

Lorchen hat geschrieben:Diese Tellerfeder muß auf eine bestimmte Weise vorgespannt werden. Wenn man noch weiter geht, nimmt die Federkraft wieder ab! Ich hab das aber nie richtig begriffen.

Die äußere Druckplatte bzw. die Auflagefläche für den Schraubenkopf muss einen Abstand von 20,7mm zum inneren Mitnehmer haben. Bei weniger Abstand reduziert sich die Vorspannung/Normalkraft. Im schlimmsten Fall kann sogar beim Anziehen die Tellerfeder um- bzw durchzuschlagen!

Also nochmal zum Getriebeöl: SAE80 GL4 ,sollte demnach auch das richtige sein,oder?

Ja mit dem Abstand der Telleferder messe ich nochmal nach,hab das vor Ewigkeiten auch mal hier im Forum gelesen.Werde das mal suchen..

Das sie Rändelung kein aufgedrucktes Muster is weiss ich,wäre ja auch nutzlos wenns so wäre
Nur war diese ebend bei einigen schon runtergeschliffen also -----> ausgetauscht

Ja, mit Muster meinte ich, dass abgeschliffene Rändelungen nicht mehr viel bringen

SAE80 GL4 muss nicht unbedingt das richtige Öl sein! Schau auf die Packung, ob's für Ölbadkupplungen geeignet ist.

Christof hat geschrieben:Die äußere Druckplatte bzw. die Auflagefläche für den Schraubenkopf muss einen Abstand von 20,7mm zum inneren Mitnehmer haben.

Wenn da jetzt ein zusätzliches Lamellenpaar reingekommen ist, stimmt dieser Abstand überhaupt nicht mehr.

Lorchen hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Die äußere Druckplatte bzw. die Auflagefläche für den Schraubenkopf muss einen Abstand von 20,7mm zum inneren Mitnehmer haben.

Wenn da jetzt ein zusätzliches Lamellenpaar reingekommen ist, stimmt dieser Abstand überhaupt nicht mehr.

Die Reibscheiben sind ja dünner als die originalen, also könnte das schon noch hinhauen.

TS-Jens hat geschrieben:

Lorchen hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Die äußere Druckplatte bzw. die Auflagefläche für den Schraubenkopf muss einen Abstand von 20,7mm zum inneren Mitnehmer haben.

Wenn da jetzt ein zusätzliches Lamellenpaar reingekommen ist, stimmt dieser Abstand überhaupt nicht mehr.

Die Reibscheiben sind ja dünner als die originalen, also könnte das schon noch hinhauen.

Die unterschiedlichen Pakethöhen sieht man hier: viewtopic.php?p=921213#p921213

Also,
ich habe versucht die Kupplung einzustellen,sogar ne neue Tellerfeder drinne.Keine Besserung!
Die Reibbeläge sind neu,die Stahlscheiben wurden sicherheitshalber auch ausgetauscht.
Ich überlege grade ob es funktionieren würde wenn man 2 Tellerfedern aufeinandergelegt einbaut.Ist das überhaupt möglich?

zerknalltreibling hat geschrieben:Ich überlege grade ob es funktionieren würde wenn man 2 Tellerfedern aufeinandergelegt einbaut.Ist das überhaupt möglich?

Laß das lieber.


Wie stark hast du denn eigentlich das Anzugsmoment der Schaftschrauben von der Stützplatte? Nicht das du die Tellerfeder zu stark vorspannst


Ansonsten wäre meine zur Diskussion stehende Idee: Bau um auf Kupplungskorb MM150/3, falls es verstärkte Schraubenfedern dafür gibt (das weiß ich nicht, nehme es aber an).
Das System ist nicht so bequem, aber robuster, so hab ich das Gefühl.
Müßte bei gleicher Kupplungswelle gehen, wenn mich meine Erinnerung nicht täuscht

selbst beim 150/4 von lt reicht die standart kupplung.

kupplungsstifte noch i.o.??