Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo MZ´ler.
Heute wollte ich testen ob bei unserer MZ nach dem Einbau der MZ-B Zündung die Zündaussetzer weg sind. Scheinbar sind se weg, dafür hatte ich nen Kolbenklemmer. nach 35km Fahrt bei ca. 90kmh blieb plötzlich das Hinterrad stehen.
Ich konnte fix noch die Kupplung ziehen. Nach dem Ausrollen habe ich versucht ob sich die Kurbelwelle noch dreht. Das ging ohne Probleme und mit Kompression. Dann habe ich versucht den Motor anzukicken. Der kam auf den ersten Kick.
Was soll ich denn jetzt machen? Wieso ist das Gemisch denn plötzlich zu mager gewesen?? Ich hatte ziemlichen Gegenwind und der Motor musste schon nen bischen arbeiten, aber das kann doch nicht der Grund gewesen sein um bei 4500-5000 u/min und offenem Gas plötzlich abzumagern, oder?
Kann ich jetzt noch weiter damit fahren? Die 25km bis nach Hause ist nichts mehr vorgefallen.

Hallo Sven,

ich würde auf jeden Fall den Kolben und die Laufgarnitur auf mögliche Spuren untersuchen.
Ich habe das gleiche Problem, welches auch schon in diesem Forum behandelt wurde. Meine Laufgarnitur hat Riefen und die Kolbenoberfläche: siehe Foto

Hy Sven
Hast du mal auf Falschluft getestet? Ansaugstutzendichtung; Vergaserflansch. Ich könnte mir sonst nicht vorstellen warum sie jetzt abmagern sollte( ich gehe davon aus das sie vorher längere Zeit bis auf die Aussetzer problemlos funktionierte) das es natürlich genau nach dem umbau der Zündung passiert ist schreibe ich mal Murpy zu.

Hallo,
Falschluft kenne ich da auch als Ursache für Überhitzung und Abmagerung.
Das hatte ich aber schon alles im zuge bei der Suche nach den Zündaussetzern überprüft und auch z.B. den Ansaugstutzen erneuert weil der mir rissig vorkam. Bei der Suche im Netz nach der Ursache für Kolbenklemmer hab ich was gelesen das es auch am falschen Zündzeitpunkt liegen kann. Bei zuviel Frühzündung z.B. Die müsste ich aber durch klingeln im Motor merken und der hört sich an wie immer.
Die im Bing Vergaser vorhandene Orginale 118er Hauptdüse hab ich heute mal gewechselt gegen eine 125er Düse. Ich werd mir noch ne 123er Düse besorgen. Die 118er soll ja für einen 300er Motor zu klein sein. Der Motor ist damit aber schon zehntausende Kilometer gelaufen....
Vieleicht muß ich langsam mal an einen Übermaßkolben samt Zylinderschleifen denken. Das kann ich aber erst machen wenn es wieder wärmer ist. So hat das in meiner nen Garage keinen Sinn.
Vorerst werd ich den Motor mal so behandeln als wenn er eingefahren würde. Es sind auch keine ungewöhnlichen Geräusche zu hören.

Ich würde an deiner Stelle nicht überreagieren.
Mal ein Klemmer muss nix schlimmes sein. Mir ist das auf meiner grossen 1300 km langen Fahrt passiert, Gas auf Anschlag, Gegenwind, hohe Drehzahl und am Hang - ist wohl einfach überlastet gewesen (Beiwagen voll beladen).

Ich hab ihn nicht aufgemacht und hatte bisher keinen weiteren Klemmer - bin ca. 900 km seitdem gefahren - weil die Einstellung des Vergasers, des ganzen System nahe an perfekt ist.

Ich würd ihn nur aufmachen, wenn sich das wiederholt. Diese Sache mit Bimsstein und untersuchen und was weiß ich noch alles - ist verfrüht.

Sofern du rechtzeitig die Kupplung gezogen hast, Gas weg und 3-5 sek warten bis man langsam wieder einkuppelt... der Kolben dürfte sich dann bis dahin abgekühlt haben und weiter gehts.

Ich schließe dauerhaft schlechte Arbeitsbedingungen mal aus, wie Nebenluft, kein 2T-Öl usw. Wenn er vorher einwandfrei gelaufen ist, lass auch das Rumgefummel mit dem Vergaser (Bedüsungsänderung).

Hallo,
ich bin ja noch so ca. 2 Minuten ausgerollt(ging bergab) und hab dann ohne Zündung getestet ob der Motor noch dreht.
Die Umbedüsung ist schon gelaufen. Zu mager kam mir das ja schon immer irgendwie vor mit der 118er Düse.
Und wo Du jetzt vom Gegenwind erzählst.
Es ging ja bei mir auch bergan und ich wechstelte immer so vom 5ten ind den 4ten Gang und wieder zurück mit voll geöffneten Gas.
Also 4ten ging die Drehzahl noch so bis 6000u/min und dann im 5ten ist die
Geschwindigkeit wieder abgefallen. Um 5000rum kam dann der Klemmer.
Da war jetzt aber kein Fahrzustand dabei den ich unzählige malz zuvor nicht auch schon hatte.

Beliebtes Thema, dazu steht schon einiges geschrieben(hier und evtl. in der Knowledge Base), auch wie man die Klemmspuren easy wegbekommt. Wer suchet, der findet!

Sven H. hat geschrieben:Es ging ja bei mir auch bergan und ich wechstelte immer so vom 5ten ind den 4ten Gang und wieder zurück mit voll geöffneten Gas.

Und oben angekommen hast Du den Hahn zugemacht?

Hermann hat geschrieben:

Sven H. hat geschrieben:Es ging ja bei mir auch bergan und ich wechstelte immer so vom 5ten ind den 4ten Gang und wieder zurück mit voll geöffneten Gas.

Und oben angekommen hast Du den Hahn zugemacht?

Uh, gute Frage. Ich glaube komplett zu gemacht hab ich nicht.
Du meinst das bestimmt weil dadurch der kühlenden Sprit gefehlt hätte?

Ich hab jetzt seit der Aktion 150km gefahren. Ohne weitere Vorkommnisse.
Die 125er Hauptdüse kommt mir etwas fett vor. So im Teillastbereich jedenfalls. Ansonsten läuft der Motor besser denn jeh. Die 118ner Düse war echt zu mager.

Hi Sven,
wie bei mir - die 118er HD ist wirklich zu mager. Mein Kolben sah ja ähnlich aus. Hab jetzt die 124er HD drin - läuft gut und seit 1200km keinen Klemmer mehr auch bei full Pull.....

Hi,
auf Full Pull werd ich vorerst noch verzichten. Da ich jetzt nicht so die Möglichkeit habe mal eben nach dem Kolben zu sehen, werd ich den Motor so behandeln als ob ich ihn einfahre,
Ich hab mal überlegt ob ich die Düsennadel testweise eine Position tiefer hänge um dem fetten Teillastbereich entgegen zu wirken, oder ist das der falsche Weg? Rehbraun bekomm ich die Kerze momentan jedenfalls nicht.
Der Leerlauf ist gut und die Ludtschraube ist schon 1 1/2 Umdrehungen auf.
Die Kerze ist sagen wir mal Braunbärbraun

Sven H. hat geschrieben:gute Frage. Ich glaube komplett zu gemacht hab ich nicht.
Du meinst das bestimmt weil dadurch der kühlenden Sprit gefehlt hätte?

Treffer, gut erkannt. Der Bing für "MZ PASSEND" passt eben nicht! 118 ist Klemmerbestückung, Dein Motor mußte Leistung zeigen und hatte DANACH NIX MEHR, "das Tor mit kühler Luft war zu" sozusagen.

Ich liebe BING, besonders die Aussage "Für MZ passend!" ....................

PASSEND bedeutet für MICH: Einbauen, ankicken, funzt! Nicht mehr und nicht weniger!

Das tragische an der Sache:
Du hattest mir ja schon vor einiger Zeit(im alten Forum) zu den größeren Düsen geraten. Daraufhin hatte ich mir die 125er HD und ne 50er sowie 55LD besorgt. Diese habe ich eingebaut und war dann am Vergaser einstellen.
Zu dem Zeitpunkt fingen die Zündaussetzter an. So das ich zunächst dachte es liegt daran das ich die Vergaser Einstellung nicht hin bekomme.
Dann hab ich alles wieder zurück gebaut auf die letzte bekannte funktionierende Konfiguration
Und dabei war es dann geblieben

Hab jetzt einige 100km gefahren und bis jetzt keine Probleme gehabt.
Nur die 125er Düse scheint mir doch zu groß. Eine gut funktionierende Vergasereinstellung wo der Motor in allen Drehzahlbereichen ruckelfrei
dreht, nicht zu fett läuft und auch der Leerlauf stabil ist , bekomm ich nur hin wenn ich die Düsennadel in die oberste Raste hänge(also Nadel zu tief runter wie möglich)
Ich glaub ich sollte mal ne 123er Düse besorgen, oder?

Sven H. hat geschrieben:Probleme gehabt.
Nur die 125er Düse scheint mir doch zu groß.

Die zu Groß!!

Sven H. hat geschrieben:Ich glaub ich sollte mal ne 123er Düse besorgen, oder?

Und das soll anders sein .das Quatsch ,so einen minimalen Unterschied merkt man nicht

Ruhig Blut Uwe, er hat doch einen Bing-Vergaser. Da sind doch die Düsen anders zu bewerten. 123er ist doch OriginalBedüsung für Bing an der ETZ 250.

Stephan hat geschrieben:Ruhig Blut Uwe, er hat doch einen Bing-Vergaser. Da sind doch die Düsen anders zu bewerten. 123er ist doch OriginalBedüsung für Bing an der ETZ 250.

Egal ob Bing oder was weis ich,zw.125 und 123 ist doch wirklich kein großer Unterschied,das Erbsen zählen im Wald.

Eine gut funktionierende Vergasereinstellung wo der Motor in allen Drehzahlbereichen ruckelfrei
dreht, nicht zu fett läuft und auch der Leerlauf stabil ist , bekomm ich nur hin wenn ich die Düsennadel in die oberste Raste hänge(also Nadel zu tief runter wie möglich)

Wenn der Motor mit dieser Einstellung sauber läuft, sag ich mal - Finger weg - und fahren.

Gruß Klaus

Stephan hat geschrieben:Ruhig Blut Uwe, er hat doch einen Bing-Vergaser. Da sind doch die Düsen anders zu bewerten. 123er ist doch OriginalBedüsung für Bing an der ETZ 250.

Die Orginal Bedüsung wie der Bing für die 250er geliefert wird ist die 118er Düse mit der ich den Klemmer hatte.
In der MZ Datenbank wurde für meinen Fall, 300ccm Motor mit K&N Filer, eine 125er Düse empfohlen.
Was ich noch nicht gesagt hatte. er Kaltstart ist noch etwas unschön.
Der Motor springt zwar sofort an, aber auch mit Chocke geht er langsam wieder aus, wenn man ihn nicht mit Gas bei Laune hält. Beim losfahren ziehe ich auch ne Blau Fahne hinter mir her. Und der Motor nimmt unwillig Gas an.
Das verschwindet dann so nach 300-500Metern und auch die blau Rauchfahne verwindet dann.

--Sven--

Mach das mit den Empfehlungen. Bei Bing kenn ich mich garnicht aus!

Beschr. blaue Fahne und unrunder Lauf beim Kaltstart - absolut normal.
Auch ein 2T braucht Warmlaufphase (manchmal sogar mit Choke Minusgrade), auch wenn sie schneller zuende ist - 5km sollten reichen.

Wir haben noch keinen Sommer und auch da wird anfangs blauer Dunst sein.

Ich kenns mit der 118 HD und 45 LD halt anders.
Aber hast schon recht. Eigentlich sollte ich zufrieden sein wenn der Motor nach der kurzen Warmfahrphase ordentlich läuft.

--Sven--

Sven H. hat geschrieben:Ich kenns mit der 118 HD und 45 LD halt anders.
Aber hast schon recht. Eigentlich sollte ich zufrieden sein wenn der Motor nach der kurzen Warmfahrphase ordentlich läuft.

--Sven--

Aber das Thema war ja Kolbenklemmer und der Motor mach ja ordentlich laufen mit der Einstellung,nur wie gesagt hat keine Reserven mit der Bedüsung,deshalb der Klemmer.Übrigends die Größe der Hauptdüse und deren Wirkung tritt erst bei Volllast (Vollgas) richtig in Erscheinung.