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Hallo,

ich habe meinen ETZ250 Zylinder jetzt schon mehrfach schleifen lassen und bin jetzt bei einem Kolbenmaß von 76,45mm. Muss ich die Vergaserdüse tauschen (eine größere nehmen)? Falls, dann welche Größe? Es ist bis jetzt die Originale von der 250er drin.

Danke

Stefan_250 hat geschrieben:Hallo,

ich habe meinen ETZ250 Zylinder jetzt schon mehrfach schleifen lassen und bin jetzt bei einem Kolbenmaß von 76,45mm. Muss ich die Vergaserdüse tauschen (eine größere nehmen)? Falls, dann welche Größe? Es ist bis jetzt die Originale von der 250er drin.

Danke

Nein, musst du nicht. So lange die ETZ sauber läuft, kann alles bleiben wie es ist.

Gruß
Robert

Lt. Liste auf http://www.bingpower.de/german/service/ ... 20Vergaser sind die Vergaser der 251 und der 301 absolut identisch bedüst.
So habe ich es nach dem Umbau gehandhabt. Ergebnis: perfekt.

morinisti hat geschrieben:Lt. Liste auf http://www.bingpower.de/german/service/ ... 20Vergaser sind die Vergaser der 251 und der 301 absolut identisch bedüst.
So habe ich es nach dem Umbau gehandhabt. Ergebnis: perfekt.

Klares und eindeutiges Jein! Also an meinem EM 250, welcher auf 300 ccm umgebaut ist, habe ich auch länger an der Vergasereinstellung gespielt (BVF 30 N 2-5). Momentan ist eine 135er Hauptdüse verbaut (wie auch bei der 250er). Manchmal braucht man aber auch die 140er. Das kommt immer etwas auf den Motor an. Aber durch reines ausschleifen kommt man nicht in kritische Regionen. Trotzdem schadet es nie, wenn man auch ein Ohr auf den Motor hat.

Gruß
Robert

OK. meine Erfahrung ist in sofern nicht repräsentativ. Muss zugeben, dass der 250er vorher etwas fett lief. Dann habe ich wohl Glück gehabt.

morinisti hat geschrieben:OK. meine Erfahrung ist in sofern nicht repräsentativ. Muss zugeben, dass der 250er vorher etwas fett lief. Dann habe ich wohl Glück gehabt.

Wie gesagt, grundsätzlich ist deine Aussage nicht falsch und deckt sich mit meinen Erfahrungen. Ich würde es aber nicht in Stein gemeißelt sehen wollen. Wenn die MZ eine andere Hauptdüse verlangt weil sie unter Vollast knistert, dann kann man sie auch ruhig verbauen. Und das kommt nicht selden vor. Zumal Umbauten immer so eine Sache sind. Da mcht jeder leicht etwas anderes, spielt noch an den Steuerzeiten, dem Vergaserquerschnitt oder dem Auspuff.

Übrigens finde ich diese Anleitung sehr gut wenn man sich fragt, wie man welche parameter eines Vergasers dimensionieren muss und wie man die Größen grob bestimmt. Ich mache zwar ein paar Sachen anders, aber es ist schon einmal interessant. Insbesondere wenn man den Einfluss abschätzen will, oder wenn man ein Verhalten einordnen will.


Gruß
Robert