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Hallo Leute!

Habe heute das erste mal das Kerzenbild begutachtet und es war schwarz, leider nicht rehbraun. Verbaut habe ich eine NGK Kerze. Kann es auch an der Nadelstellung liegen? Wie sollte sie sein?

Ja, die Nadelstellung ist eine möglich Ursache....

Wie bist Du vor der Begutachtung gefahren? Normalerweise mindestens 10km Vollgas, falls nicht wird sie immer zu dunkel aussehen.

Turry hat geschrieben:Kann es auch an der Nadelstellung liegen? Wie sollte sie sein?

Durchaus! Die sollte senkrecht sein.

Ich hab hier gelernt, dass ich eine satte Strecke (20km?) mit konstanter Geschwindigkeit fahren muss, um vom Kerzenbild auf die Vergasereinstellung schließen zu können. Sinnvollerweise mit einer neuen Kerze, damit nicht erst ein altes Kerzenbild verändert werden muss.
Zuerst Vollgasfahrt, um die richtige Hauptdüse zu ermitteln. Danach erst mit Teillast um die richtige Nadelposition zu finden. Die Wahrscheinlichkeit, dass am Ende eine Vergasereinstellung rauskommt die ziemlich individuell und nur bedingt übertragbar ist, halte ich für groß. Es spielen ja noch andere Faktoren wie Leerlaufsystem, Schwimmerstand, Auspuffanlage, allgemeiner Verschleißzustand etc. auch ihren Einfluss.
Aber falls es hilft: Ich habe jetzt meine Nadel in zweittiefster Position hängen.

OK, bin eigentlich nur in der Stadt unterwegs. Dann sollte ein dunkles Kerzenbild anscheinend normal sein. Ich lass es mal so laufen.

wenn se gut läuft, laß es so. nicht das du die nadel tiefer hängst, das kerzenbild in der stadt ok ist, und bei der nächsten überland oder bab tour läuft sie dann zu mager und du riskierst einen klemmer.

und welche beim einfahren?

habe eben nix gefunden..

5. von oben beim Einfahren. Ansonsten 4. von oben. Steht im Reparaturhandbuch TS 250/1.

motorradfahrerwill hat geschrieben:Wie bist Du vor der Begutachtung gefahren? Normalerweise mindestens 10km Vollgas, falls nicht wird sie immer zu dunkel aussehen.

Ich denke mal, 3-5 km sollten auch reichen.
Ansonsten sind Teillastbild (1/4-3/4 Öffnung) und Vollastbild (ab 3/4 Öffnung) jeweils getrennt zu begutachten.

Wie sollte denn das Teillast und Volllastbild aussehen? Teillast eher dunkel und Volllast braun?

In der Theorie in beiden Fällen rehbraun.

In der Praxis:
Je nach Öl usw. bekommst du unter Umständen überhaupt keinen Braunton, sondern z.B. ein hübsches Mausgrau.
Es darf aber nicht ins Aschweiß abfallen, dann nämlich zu mager.
Und im Zweifelsfall lieber etwas zu fett als etwas zu mager.
Die BVFs lassen sich zudem "ohne Tricks" nicht so fein abstimmen, es gibt keine TLNadeln mit unterschiedlicher Konizität, die Rastkerben sitzen weit auseinander und mit der Reibahle willst du vermutlich nicht anfangen, den die Düsen sind nicht immer genau gleich groß, besser gesagt, die Durchflußmenge variiert immer etwas.


TLN auf Werksvorgabe.
Kerze mit der Messingbürste putzen, dann nach einem Stückchen Teillastfahrt Gasdrehgriff zu und zügig an den Rand halten (um Verfälschung auszuschließen), Gesicht kontrollieren.
Dann entscheidest du, ob magerer (Nadel tiefer)/fetter(Nadel höher)/so lassen.
Aber variier mal ruhig und schau dir das Ergebnis zum Vergleich an.
Und mach das nicht, wenn draußen 30°C sind, sonst läuft sie bei 10°C zu mager (also insbesondere den Wettereinfluß mitbeachten. Bei warmen Temperaturen ist ein kleinerer Sauerstoffanteil in der angesaugten Luftmenge)

HD 135 ist drin?
Dann analog ein Stückchen Fahrt, nur eben Vollast (ruhig auch Anschlag) und wie gehabt Kontrolle.
Sollte das Gesicht zu mager sein, schmeißt du aber nicht die nächstgrößere HD rein, sondern suchst besser erstmal nach Falschluft.

Nach abstellen evtl. Fehlerquellen oder Änderungen geht es wieder von vorn los.


Insgesamt ist das Kerzengesicht nur das eine.
Dein Popometer das andere und als "Meßinstrument" auch nicht zu verachten.
Ist die spontane Gasannahme bei Lastwechsel willig und stotterfrei? Wie sauber zieht sie an?
Wie ist das Abtourverhalten?
Du brauchst also nicht auf Biegen und Brechen auf ein "ideales" Kerzenbild hinzuarbeiten.
Das Fahrzeug muß gut laufen, das Kerzengesicht ist eine Kontrolle dafür und wenn es im akzeptablen Bereich liegt, dann ist es gut.
Es spielt auch eine Rolle, ob das Fahrzeug eher niedertourig/untertourig bewegt (Stadtverkehr!) wird, dann kann die Kerze u.U. sogar nicht mal richtig freibrennen, hier hat aber das verwendete Öl auch einen wesentlichen Einfluß.
Der Zweitakter möchte schon gern im Resonanzbereich bewegt werden, untertourig Rollen mag er nicht so gern.


Die Abstimmerei ist viel Arbeit, wenn man es wirklich genau nimmt. Ohne korrekt justierten Schwimmerstand braucht man nicht anzufangen.
Ob man von oben (Vollast) nach unten (Leerlauf) vorgeht, oder andersrum, halte ich für egal.
Wichtig wäre eben, danach nochmal in die jeweils andere Richtung zurückzukontrollieren.

Für den Hausgebrauch am Serienmoped muß man es nicht übertreiben.
Beim BVF 30N2 fängt man bei TS250/1 und ETZ 250 mit HD 135 und LLD 45 an, dann stimmts meistens schon und wenn es nicht stimmt, dann liegt allermeistens noch was anderes im Argen.
Beim BVF 30N3 HD 130 und LLD 50 für ETZ 250, bei TS 250/1 kann es sein, daß eine HD 135 vonnöten wird.
Teillastnadelstellung dann nach Gasannahme und Kerzenbild bei bzw. nach Teillastfahrt.

ETZploited hat geschrieben:...

super Sache! schön beschrieben

Nach Zylindertausch sptingt die ts zwar an, draht aber zu hoch.

probiere ich den Vergaser einzustellen reagiert der Motor nicht. liegt es daran, dass der Kolben durch die Montage noch mit öl versehen ist, oder warum reagiert der Motor nicht auf die Vergasereinstellung?

Gaszug häng locker durch...

Nva_ts250 hat geschrieben:Nach Zylindertausch sptingt die ts zwar an, draht aber zu hoch.

probiere ich den Vergaser einzustellen reagiert der Motor nicht....

das klingt nach Nebenluft, kann aber auch ein zu niedriger Schwimmerstand sein