Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!

Wie schon erwähnt tritt das Öl beim Fahren in den hohen Drehzalen (ab ca. 90km/h +) aus dem Einfüllstutzen aus... das ist keine schöne und saubere Sache
Da der Motor vor ein paar Jahren überholt wurde, denke ich nicht, dass es an den Wellendichtringen liegt, da sie sonst top läuft, gut durchzieht und nicht raucht!

Bis jetzt hab ich schon das Öl gewechselt bzw. den Hersteller gewechselt, aber die Klassifiktion laut Handbuch eingehalten.
Ölstand ist unter der Kontrollbohrung, nur wenn ich sie ein wenig zur Seite kippe, läuft es raus.

Ich hab die Vermutung, das irgendetwas das Öl aufschäumt. Kannn die Kupplung dafür verantwortlich sein?
Wenn sie warm ist, dann geht die Kupplung beim Anfahren, nicht mehr ganz "linear", also kommt mit einmal, wie als ob man sie schnipsen lassen würde.
Manchmal hab ich das Gefühl, dass leichte Gräusche von der Kupplung oder Getriebe kommen... ganz wenig,vllt. aber normal, aber man kann sich ja einiges einbilden.

Am We werde ich mal den Kupplungsdeckel aufmachen und nach dem Öl schauen, ob Ablagerungen zu sehen sind, es nach Benzin riecht oder Schäden am Antrieb sind.
Trotzdem würde ich gern erstmal eure Meinungen hören, an was es liegen kann, worauf ich achten sollte. Eventuell hatte jemand genau dieses Problem.

Mfg

wenn das öl nach benzin riecht, sind die wellendichtringe im eimer

aso... das hab ich vergessen zu schreiben

Beim letzten Ölwechsel konnte ich keinen Benzingeruch festsellen! Aber wenn es so ist müsste man doch deutlich Benzin riechen? ich meine, das Öl hat ja schon nen "guten" Eigengeruch!
Werde am We erstmal fahren und dann das Öl ablassen und überprüfen.

Hast du nen Steckkrümmer verbaut? Welche Farbe haben die Ölspritzer?

Es ist kein Steckkrümmer verbaut. Das Öl kommt direkt aus dem Gummistopfen zum Getriebe befüllen, der Entlüftungsbohrung, raus.
Sollte nichts mit dem Krümmer zutun haben!?

Nee, wenn du es genau auf den Stopfen orten kannst ist das nicht gut. Wieviel Öl sammelt sich da an?

Hast Du eventuell einen TS 250/1--Seitendeckel? Da liegt die Kontrollbohrung höher.



Trotzdem - wahrscheinlich ist bei Dir ein KW-Dichtring undicht. Der muß nicht an der Lippe undicht sein. Es reicht schon, daß beim Eindrücken außen etwas Gummi abgeschabt wurde, weil ein Grat am Anfang des Dichtringsitzes ist oder der Dichtring verkantet und dann mit dem Hammer nachgeholfen wird.

Es kommt schon einiges an Öl raus, eindeutig zu viel!!

Es ist der Es Seitendeckel verbaut, die Schraube ist weiter vorn als bei der ts.

Kann es nicht auch von der kupplung kommen?
Ich hoffe nicht, das der Simmering durch ist, dann wars das erstmal mit fahren

Rusti hat geschrieben:Es kommt schon einiges an Öl raus, eindeutig zu viel!!

Da ist normalerweise nur ein Hauch von Öl am Gummistopfen. Wenn da wirklich richtig was raus sabbert, ist ein Wellendichtring undicht.

hallo,
super, herzlichen glückwunsch, ...das problem hab ich gerade auch bei meiner es250/2...
das öl läuft bei mir komischerweise nur während der fahrt aus dem öleinfüllstutzen und aus dem "kupplungsschnüdel" sodass die motorunterseite,
schwinge und hinterrad im öl schwimmen...

...und dann noch murks beim kupplung abziehen, der abzieher hat das kupplungsgewinde abgemürgt...toller tag heute...

...also, viel glück beim basteln...

...Arne

Danke Danke!

Das ist der Hauptgewinn.... bei mir genau das gleiche!! Im schlauen Buch steht, bei kaputten Simmerringen, entweder starkes qualmen oder öl sprizt aus "Kupplungsschnüddel".

Nach einer Fahrt am We, hab ich das Getriebeöl abgelassen und es richt nach Benzin, war deutlich zu merken, dass es nicht wie neues Öl riecht(ich glaub auch, dass es dünner war)!!
Es spricht also alles für sich, dass der Simmerring futsch ist....
Das ist echt zum , der Motor wurde vor 3-4 jahren gemacht, aber halt nie so oft bewegt, erst seit diesem Jahr( hat sich voll gelohnt!!! )

Nun muss ich sehen, was ich mache, da mann ja eigentlich gleich alles machen kann(Zylinder schleifen, neue Kurbelwell/bzw. überholen lassen).

Mit wieviel, kann man da rechnen?? denke so ca. 350 €!?

einen schönen Abend noch

MfG

wieso denn das? Mache doch nur die Simmerringe und Kurbelwellenlager. Kostet einen Nachmittag Arbeit, 2 neue Wedis + Dichtungen + Lager + Dichtmasse + Zeit. In Summe so ca. 50 Euronen.

Robert

hallo,
nicht bei der es, da sind die dichtringe von innen montiert! ...toll

eisenschwein250 hat geschrieben:hallo,
nicht bei der es, da sind die dichtringe von innen montiert! ...toll

jaja, ich weiss darum ja auch die neuen Kurbelwellenlager. Nach dem Abziehen von der Welle sind die reif für die Tonne.

...vielleicht ist auch die papierdichtung unterhalb der dichtkappe undicht? könnte man mal einen blick riskieren, ansonsten moter neu dichten...
...den rumpfmotor überholen kostet ca 300 - 400 €, je nachdem , wo man den renovieren lässt...ich such auch gerade einen, der mir den
motor wieder zusammenbaut...

gruss - eisen...

eisenschwein250 hat geschrieben:...vielleicht ist auch die papierdichtung unterhalb der dichtkappe undicht? könnte man mal einen blick riskieren, ansonsten moter neu dichten...
...den rumpfmotor überholen kostet ca 300 - 400 €, je nachdem , wo man den renovieren lässt...ich such auch gerade einen, der mir den
motor wieder zusammenbaut...

gruss - eisen...

Wenns die Papierdichtung wäre, würde es nur raussiffen. Ausser, das Öl könnte sich den Weg durch die Kanäle der Schrauben bis in den schlampig abgedichteten Kurbelraum bahnen (ist da ne Verbindung?)

...man hofft halt immer, dass es nicht ganz so blöde läuft...

eisenschwein250 hat geschrieben:...vielleicht ist auch die papierdichtung unterhalb der dichtkappe undicht? könnte man mal einen blick riskieren, ansonsten moter neu dichten...
...den rumpfmotor überholen kostet ca 300 - 400 €, je nachdem , wo man den renovieren lässt...ich such auch gerade einen, der mir den
motor wieder zusammenbaut...

gruss - eisen...

Welche Papierdichtung und Dichtkappe?? eig. trennt doch der Simmerring das Kurbelwellengehäuse vom Getriebe... und wenns nach Benzin riecht, dann ist der wohl hin.

eisenschwein250 hat geschrieben:...man hofft halt immer, dass es nicht ganz so blöde läuft...

ja, kenn ich - Hoffnung ist was feines. Weist du noch was für Wedis verbaut wurden? Braun, blau, oder welche aus Blech? Ich habe gerade gesehen da gibts ne Verbindung, siehe in dem Aufbaufred. Da sind die Gewinde bis in den Kurbelraum reichend. Wenn das nicht dicht ist, könnte da Öl eintreten?

Die Dichtkappe unter der Lima meinte er warscheinlich. Aber sobald Benzin im Öl ist - GAME OVER -.

@Dorni:

oha, da muss aber viel bei der Überholung beachtet werden... meine Hoffnung schwindet
Also sollte man schon einiges an Spezialwerkzeug haben, sonst gehts in die Hose!?
kommt Zeit, kommt Rat.

ich geselle mich dazu ...

Meine ETS hatte das auch (nach 4000km noch mal zerlegt)

Die ES auch (nach 500km noch mal zerlegt)

kutt hat geschrieben:ich geselle mich dazu ...

Meine ETS hatte das auch (nach 4000km noch mal zerlegt)

Die ES auch (nach 500km noch mal zerlegt)

Was hattest du für Wedis verbaut?

Viton

Bei der ES waren aber keine Abdeckscheiben verbaut

beide Kurbelwellen waren krum (~6/100mm Schlag) - Entweder es war schon so, oder bei der Montage wurde die Welle verdrückt. Also beim Anziehen der Kupplung nicht korrekt gegengehalten - was es war, kann ich aber jetzt nicht mehr sagen.

Außerdem habe ich den ETS Motor nicht selbst gemacht, sondern einer aus Neuwied

Dorni hat geschrieben:Ich habe gerade gesehen da gibts ne Verbindung, siehe in dem Aufbaufred. Da sind die Gewinde bis in den Kurbelraum reichend. Wenn das nicht dicht ist, könnte da Öl eintreten?

Theoretisch schon. Aber ich denke nicht, daß da nennenswert irgendwelche Flüssigkeiten ausgetauscht werden. Mei Christoffl ist da aber anderer Meinung.

Ich hab jetzt angefangen meinen Motor auseinander zubauen.
Irgendwie ist viel Öl an der Kurbelwelle, scheint Getriebeöl zu sein.
Was mir auch aufgefallen ist, das ich nirgendwo Anlaufscheiben an der Kurbelwelle sehen kann, weder unten noch oben. Ist das normal?

Rusti hat geschrieben:Was mir auch aufgefallen ist, das ich nirgendwo Anlaufscheiben an der Kurbelwelle sehen kann, weder unten noch oben. Ist das normal?

Die Welle braucht keine Anlaufscheiben oben wie unten, da das Pleuel im Normalfall direkt oben am Bolzenauge geführt wird.

Rusti hat geschrieben:Irgendwie ist viel Öl an der Kurbelwelle, scheint Getriebeöl zu sein.

Das Öl im Vorverdichter steht ist bei Kurzstreckenbetrieb durchaus Normal. Er sollte aber nicht geflutet sein.

Christof hat geschrieben:

Rusti hat geschrieben:Was mir auch aufgefallen ist, das ich nirgendwo Anlaufscheiben an der Kurbelwelle sehen kann, weder unten noch oben. Ist das normal?

Die Welle braucht keine Anlaufscheiben oben wie unten, da das Pleuel im Normalfall direkt oben am Bolzenauge geführt wird.

Unten ist die große Axialluft zu sehen. Das ist noch eine originale obengeführte Welle.

Ok, danke wusste nicht, das es auch ohne Anlaufscheiben geht.... wieder was gelernt.
Bin aber eigenlich keine Kurstrecken gefahren, denke, das es Getriebeöl ist.
Auf jeden Fall muss der Motor überholt werden, ist ja nicht normal, dass einem beim Fahren das Getriebeöl um die Ohren fleigt

Mit dem Problem hatte ich mich auch schon mal vor ca. 3 Jahren hier an das Forum gewand, aber mit einer Nachwende-Sportstar. Hab mir die Arbeit nicht gemacht, die Simson/MZ- Werkstatt hat das für 40,-€ übernommen inkl. Simmerringe und neuem Öl in ca.einer Stunde + 'nem Kaffee.

So, Motor läuft wieder.... Die Simmerringe waren fertig, jetzt sind Viton-Ringe drin.
Warte nur noch auf besseres Wetter um ne Testrunde zu drehen.

So, bin jetzt zweimal gefahren
Sie läuft fast ohne Probleme... hab das Gefühl, das der Motor klingelt. Wenn ich Durchbeschleunige, fängt sie ab 90 an zu Nageln (Vollgas), wenn ich dann den Schieber bissel schließe, so das sie langsamer beschleunigt, ist das Geräusch weg!

Überprüft hab ich:
Kerze ist rehbraun in der Mitte außen Schwarz, jedoch relativ wenig braun, bissel metallischer Glanz ist noch zu sehen... bin so 25 km gefahren
Quetschmaß 1,3mm (laut Handbuch soll ja 1,2-1,6mm sein)
Vergaser ist sauber und laut Handbuch eingestellt
Zündung sollte stimmen, Motor wurde vom Fachmann überholt
Falschluft... sollte nicht sein, Luftfilter, Ansauggummi neu. Vergaser mit Dichtmasse in den Ansaugstutzen "eingeklebt"

Werde mal mit Bremsenreiniger alles absprühen.

An was kann es liegen? Im Vergaser einstellen bin ich nicht so fit... halt alles nach Handbuch eingestellt.

Hast du 17 oder 19PS? Wenn 17PS, guck mal nach ob die Teillastnadel stufig ist. Eine Umstellung auf die konische Nadel macht viel aus was das klingeln angeht.

Ist die 17ps Version mit der stufigen Nadel(K3).
Also müsste ich die C5 Nadel ausprobieren?

japp, genau. Der Tipp kam von Christof, bei meinem ES Gespann mit 17PS war der Betrieb mit stufiger Nadel auch zu mager. die Umstellung auf die konische hats dann gebracht. Auch ruhig ne größere HD testen. Und - die 28er 17PS Ansaugstutzen sind rar und reissen sehr gern seitlich ein.

Danke!! Werde es ausprobieren.
Stimmt, meiner ist auch eingerissen und einen neuen zu finden ist schwer... deshalb hab ich den Vergaser mit loctite eingeklebt.

Hab noch nen 17 Ps zylinder und Ansaugstutzen übrig.