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Moin,

ich habe, na ihr wisst ein "Problem"


Ich habe in meiner TS 250 den ETZ Motor eingebaut, alle Lager+Kurbelwelle u Dichtungen/Simmerringe erneuert. SIE ZIEHT KEINE FALSCHLUFT, mit dem Originalvergaser läuft sie, Sobald ich aber den "tollen" 100€ BING Vergaser einsetz bekomm ich sie nur schwer zum laufen, läuft viel zu Fett und lässt sich überhaupt nicht einstellen, (Gemischschraube voll drin sonst geht sie aus) Bowdenzug ist auch nicht zu kurz, Schieber liegt an. Kennt einer das Problem des Bingvergasers, als ob was an der Konztuktion nicht simmt :-/ an der Standgasschraube kann man drehn wie man will, es ändert sich kaum was

Hast du den Vergaser auch in der richtigen Reihenfolge zusammengesetzt? Soll heissen, daß das Plättchen mit der Nadel unter das Kunststoffteil kommt...

PS: deine Idee mit der Montage des Blinkerschalters finde ich ja mal eine interessante Lösung.

dj-fabiesto hat geschrieben:Moin, .. "tollen" 100€ BING ..

Ich nehm´ ihn fuer 50.--.

Im Ernst, was soll das.
Liegt an Dir und nicht am Vergaser.

Beim Choke auch die Huelle gekuerzt?

Danke für die schnellen Antworten und der tollen Veranschaulichung/Beschreibung des Vergasers. Ich werde ihn mal aus der Ecke kramen und mich auf ein neues begeben. Hatte erstmal den Originalen drin gelassen weil das Wochenende zu gut war um nicht fahren zu können

Ja mit dem Blinklichtschalter fande ich das die beste Lösung weil es mir vorher überhaupt nicht gepasst hat zum blinken nach OBEN ODER UNTEN zu drücken (wer denkt sich sowas aus) Nun ist es RICHTIG XD

-- Hinzugefügt: 29. Mai 2012 09:10 --

Ja auch vom Choke dem entsprechend angepasst

Manche finden den BING zu mager beduest.
Mag sein, kann ich aus eigener Erfahrung nicht bestaetigen.
Wie auch immer, laufen sollte er erst einmal. Ohne grosse Einschraenkungen.
Die Anpassung ist meist marginal.

Mein Bing an der ETZ 250 war sehr mager Bedüst, das äußerte sich beim Abtouren ( geschlossener Gasschieber) mit schlagenden Geräuschen aus dem Zylinder, ich hab die Leerlaufdüse von 45 auf 50 (glaub ich zumindest) geändert und das Problem war behoben.
Nach dem Einbau einer neuen Zylindergarniturhatte ich 2 Klemmer im Vollastbereich, hab die Hauptdüse von 118 auf 130 geändert und dann lief er besser aber deutlich zu fett, nun hab ich nochmal neue Hauptdüsen bestellt in den Größen 122, 125, 128 und wenn die da sind werde ich noch bissel probieren was am besten läuft.
Mit der originalen HD 118 lief der Motor mit der alten Zylindergarnitur super aber die war auch ordentlich ausgeklappert.

Gruß Pierre

Ja sie lief auf volllast zu mager musste ich vohin nach einem kräftigen kolbenklemmer bei 120 feststellen nun ist der neue Kolben futsch... Werde nun auf 300ccm erweitern...

Mach mal ein Bild vom Kolben, der muss noch nicht gleich hinüber sein, ich konnte von 2 Garnituren eine Retten und die läuft immer noch super.
Kolben kann evtl Eingefeilt werden und mit neuen Ringen wieder an seinen Platz, der Zylinder lässt sich oft auch retten.