Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo noch einmal an alle.

Auf anraten von Arni 25 mache ich mal einen neuen Fred auf, in der Hoffnung das Ihr mir helfen könnt.

Bin aber trotzdem faul und kopiere den Text aus dem Vorstellungfred hier rein.

@ Arni 25 der von Dir gemeinte Benzinfilter ist schon wieder draußen.


Vielen Dank für die Glückwünsche.
Also dann komm ich mal mit der Tür.Denke das Thema ist schon 100000 mal durchgekaut wurden ,aber ich habe Euch ja gewarnt.
Anfänglich machte sie Ärger beim Anspringen,und im Leerlauf.Also Vergaser raus und sauber machen.Nur sah dieser von innen aus wie ein Fundstück aus der Titanic.
Beim großen Auktionshaus einen neuen für rund 40 Euro geschossen.(IFA).Eingebaut aber auch noch nicht 100% zufriedenstellend.Mittlerweile hatte sich dann die Batterie verabschiedet.
Neu ist jetzt Batterie, Kerzenstecker, Kerze ,Vergaser,Gaszug, Benzinhahn, Filter, Benzinschlauch.Jetzt ist sie beim ersten oder zweiten Tritt da aber ich habe das Gefühl sie läuft zu fett.
Leerlauf ist auch o.k. zumindest geht sie nicht mehr an der Ampel einfach aus.Nur finde ich zieht sie nicht richtig.Am Berg-und hier gibt es genug davon- muss ich sie regelrecht "treten"
und nur über Drehzahl kommt dann überhaupt etwas,bis sie dann anfängt zu stottern.Sind wie Zündaussetzer.Aber warum nur jenseits von 6000 U/M.
Auch hängt sie nicht "willig" am Gas.Wenn ich sie abtoure und dann wieder Gas gebe,dauert das immer so 1-2 Sekunden bis dann was kommt.Deshalb der Gedanke das das Gemisch zu fett ist.
Ziehe ich den Choke nur ein Stück geht sie sofort aus.
Vom Verkäufer weis ich das er Elektroniker ist,und das gute Stück auf "teil elektronisch"umgebaut hat??????Ist so eine komische Kiste auf der Batterie.Keine Ahnung von Elektronik.Bei Bedarf kann ich ja mal ein Bild machen.
Mich würde jetzt interessieren,was Ihr meint.Vergaser oder Zündung.Zündung will ich nicht hören,da ich mir da dann den Strick nehmen kann.
Wie kann ich sie probehalber magerer einstellen?Geht das über die Hauptdüse? Habe jetzt eine 120er drin.wie stelle ich den Schwimmerstand korrekt ein ohne jedes mal den Vergaser aus und einbauen zu müssen?Wenn jemand Maße oder Bilder hat,her damit.
Habe mir noch einen zweiten Düsensatz und einen Satz HD-Düsen gekauft,aber die kleinste ist eine 120er.Hat alles nichts gebracht.

O D E R wenn jemand noch eine andere Idee hat ich bin für alles offen.

Sollte es in Richtung Elektrik-Elektronik gehen,bitte ich euch ein wenig Nachsicht zu haben,da ich eher im Holzbereich tätig bin.

Hoffe auf Eure Hilfe

Ralf

hast du einen neuen luftfilter eingebaut? oder den alten gelassen?
ansonsten musst du den vergaser richtig einstellen...eventuell den schwimmer auch.

schönes mopped, mir gefällt die blanke lima abdeckung..

Aussetzer über 6000 U/min...da dreht die aber schon mal sehr gut....prüf mal am Rotor der Lima,ob dort Höhenluft zu merken ist....Lagersitze der kleinen Hufus haben das schon mal gerne....aber du hast ja keinen Unterberecher oder egal mach mal....

Ich kann mich da nur meinen Vorrednern anschließen. Zündung und Vergsaer bitte penibel prüfen und auch mal das axiale und auch radiale Spiel über den Limanocken erfühlen.

Nordlicht hat geschrieben:Aussetzer über 6000 U/min...da dreht die aber schon mal sehr gut....

Das ist für die kleine ETZ nichts Neues. Der EM 150.1 dreht z.B. munter bis 7000 1/min!

evtl, ist deine benzinzufuhr auch verstopft...
benzinhahn ausbauen reinigen..4 lochdichtung gewechselt? durchflußmenge messen: ca. 0,4ml je minute

Christof hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:Aussetzer über 6000 U/min...da dreht die aber schon mal sehr gut....

Das ist für die kleine ETZ nichts Neues. Der EM 150.1 dreht z.B. munter bis 7000 1/min!

ohhhhhhhhhhhhh.... ok ich fahr ja nur so ein altes TS HUFU Geraffel

Nordlicht hat geschrieben:ohhhhhhhhhhhhh.... ok ich fahr ja nur so ein altes TS HUFU Geraffel

Keine Angst, ich auch. So ein Leierkasten ist nix für mich!

ommiman hat geschrieben:Vom Verkäufer weis ich das er Elektroniker ist,und das gute Stück auf "teil elektronisch"umgebaut hat??????Ist so eine komische Kiste auf der Batterie.

Ein Foto von der komischen Kiste bitte! Du kannst auch mal ein Foto von der Lichtmaschine machen.

Danke erst einmal für eure Antworten.
Wo fange ich an?
6000 U/M war er so dahin geschrieben.vielleicht auch etwas weniger.Nur Probleme sind halt bei hoher Drehzahl.
Ich hoffe ich vergesse nichts!
Luftfilter ist der alte.
Vergaser und Schwimmer richtig einstellen-ja aber wie?
Rotor Lima wo finde ich den? Wie prüfen?
Was sind Hufus?
Bitte nicht lachen aber das ist absolutes Neuland für mich.
Durchflussmenge sind ca. 300ml/m .
Habe noch ein paar Bilder gemacht weil ich im Moment nichts mehr gerafft bekomme.
Der verkäufer sagte mir,das er sie auf teilelektronische Zündung umgebaut hat.
Nachdem ich vorhin den Deckel abgeschraubt habe,sehe ich aber einen Unterbrecher....????
Was jetzt?
Was ist das für ein Ding auf der Batterie?
Ich hoffe das klappt mit dem link

Hallo Ralf
also am Berg mußt du die 150er immer am Gas halten (treten).
Und wenn sie drehzahlmäßig abgefallen ist, dann braucht sie auch etwas Zeit um auf Drehzahl zu kommen.
Runterschalten und los.
Drehzahl ist alles was du brauchst bei der 150er.
Welchen Motor hast du? 12- oder 14 PS?

Wenn du möchtest, können wir uns mal treffen, auch auf halber Strecke.
Dann könntest du mal meine testen.

Gruß Klaus

Ja, ein Unterbrecher. Und nun wackel mal kräftig am Nocken, also an dem Teil, das den Unterbrecher betätigt.

Das Ding auf der Batterie kann ich nicht zuordnen. Kann eine selbstgebaute Transistorzündung mit Ansteuerung durch den Unterbrecher sein oder auch ein elektronischer Regler. Aber einen schönen Sicherungshalter hast Du - mit modernen Flachstecksicherungen.

Hufu Hunnertfuffzscher. Hundertfünfziger.

Wenn sie beim gasgeben nicht auf Touren kommt würde ich eher auf zu mageres Gemisch tippen.
Es gibt verschiedene Arten von stottern, wie lang sind denn die aussetzter wenn er stottert?
Im allgemeinen verkraften die Motoren ein Fettes Gemisch besser als ein zu mageres.
Wie ist denn das durchzugverhalten, wenn du, bei konstanter Geschwindigkeit, von halbas auf vollgas gehst?


Gruß Dobbi

Ich klink mich auch mal in das Gespräch ein. Den richtigen Schwimmerstand stellst du mit einem Senfglas oder einem Glas einer IKEA Duftkerze ein. Das Vergaseroberteil so draufstellen, das die "Eier" unten frei ins Glas hängen. Dann oben mit nem Stück Benzinschlauch und Trichter Benzin einfüllen. Der Abstand, Dichtfläche, wo sonst die Vergaserwanne sitzt und Oberkante Füllstand Benzin ist wichtig. Einstellanleitung! Dann hast du schon die halbe Miete. Des weiteren stelle die Nadelhöhe und Düsen auch nach Lehrbuch ein. 120er HD, Nadel 3. Clips von oben, 70er Nadeldüse, 35er Leerlaufdüse, Luftschraube etwa 1.5Umdrehungen offen.

Leute Ihr seit ja geil drauf!
Wusste gar nicht das mein Vergaser Eier hat!
12-14 Ps ?am Zylinder steht 150.2 also denke ich mal 12 PS.
Wenn Ihr die Welle meint wo der Schmierfilz drüber läuft,die hat schon ein wenig Spiel nach oben und unten
Was bedeutet das für mich?
Bitte so formulieren das ich als Laie damit etwas anfangen kann.
Das mit dem Hufu o.k. ich hoffe Ihr hattet Euren Spaß,Asche auf mein Haupt,hätte ich auch selber drauf kommen können.
Aber ich bin ja noch Lehrling und da muss man durch.
@klaus
danke für Dein Angebot Dein Hufu (haha) mal zu testen, würde ich liebend gern annehmen.
Vergleichswerte sind durch nichts zu ersetzen.
Ich denke allerdings das mein Schätzchen dann erst einmal perfekt laufen sollte,bevor ich mich auf die Reise Richtung Siegen mache.
Ich denke aber mit Eurer Hilfe steht mein Treffen mit Klaus nichts im Weg.
Gruß Ralf

Die Welle ist leider ein Teile der Kurbelwelle, also der Nocken hängt da mit dran und wenn sich die KW bewegen lässt ist warschinlich das KW-Lager hinüber.
Oder die Schraube am Nocken ist einfach nur lose, was ich nicht glaube.

Gruß Dobbi

Na Du machst mir ja Mut!

Dieser Kandidat hat keine 100 Punkte!

Würde am liebsten das sofort überprüfen.

Gruß Ralf

Die Kurbelwellenlager oder besser gesagt die Sitze der Lager auf der Kurbelwelle waren zu DDR-Zeiten nach 15000km schon hinüber. Und dann gibt es genau diese Zündaussetzer im oberen Drehzahlbereich.

Könnt Ihr euch eigentlich vorstellen,das das genau die Sachen sind die ich nicht hören will??!!
Aber macht eigentlich auch Sinn.
Wenn die Welle eine gewisse Unwucht hat, das dann der Unterbrecher bei einer bestimmten Drehzahl nicht mehr funktioniert.
Morgen kontrolliere ich die Schraube.
Wenn jemand noch eine andere Lösung hat,die für mich mit weniger Aufwand zu realisieren ist,bin ich gerne bereit mir das anzuhören.
Gruß Ralf

ommiman hat geschrieben:Wenn jemand noch eine andere Lösung hat,die für mich mit weniger Aufwand zu realisieren ist,bin ich gerne bereit mir das anzuhören.

Ich möchte Dir da keine falsche Hoffnung machen.

Dobbi hat geschrieben:Die Welle ist leider ein Teile der Kurbelwelle, also der Nocken hängt da mit dran und wenn sich die KW bewegen lässt ist warschinlich das KW-Lager hinüber.

Kann schon sein, aber: Dort ist beim EM 150 IMMER etwas Spiel fühlbar, auch bei neuen Lagern, es handelt sich schließlich um C3 oder sogar C4-Lager. Da braucht man ein bisschen Erfahrung, um normales Spiel von ungesundem Spiel zu unterscheiden. Bei Grenzwertigkeit hilft hier, den Unterbrecherabstand auf 0,4 mm zu erhöhen, natürlich danach Zündung wieder einstellen. So hab ich das in den 90ern mal gemacht, als ich wenig Lust auf Motorrevision hatte...
Also mal keine Panik.

Gruß,
Jens

War gerade am Moped und die Welle hat schon Luft!
Was ist jetzt gesund oder nicht gesund?
Schätze mal so 2mm sind das schon.
Glaube nicht das es an der schraube liegt,da (Rotor der Lima?) dahinter den Höhentanz mitmacht.
Mir ist auch auf die Schnelle nichts eingefallen wie ich die Kurbelwelle blockieren könnte um die Schraube fest zu ziehen.
Was meint Ihr ist jetzt platt.Der Sitz der Lager auf der Kurbelwelle also die Kurbelwelle selber?
Bedeutet also Motor komplett zerlegen.U.u. neue Welle Lagersatz und Dichtungssatz
Dann dreht meine Regierung durch...

Gruß Ralf

Ja, 2 mm sind schon ungesund!

Die ist sogar todkrank.

ommiman hat geschrieben:Bedeutet also Motor komplett zerlegen.U.u. neue Welle Lagersatz und Dichtungssatz
Dann dreht meine Regierung durch...

Gruß Ralf

ja..... aber das reicht noch nicht.....wenn richtig neues Gehäuse oder Lager einkleben....letzteres hab ich vor kurzem an meiner TS150 gemacht....bis jetzt ok..

Eigenartigerweise laufen die Innenringe der Lager auf den Kurbelwellenstümpfen ein.

Lorchen hat geschrieben:Eigenartigerweise laufen die Innenringe der Lager auf den Kurbelwellenstümpfen ein.

genau umgekehrt wie bei den TS HUFUS....ok ETZ KW gibs ja wie Sand am Meer.

Wenn ich das richtig verstehe,laufen die Lager auf der Kurbelwelle ein?
Das würde ja bedeuten,das die Welle "weicher" als das Lager ist.
Dann noch neue Gehäusehälften weil da die Lager auch durchdrehen?
Ich drehe auch gleich durch.
Ihr könnt einen echt aufbauen!
Gruß Ralf

wenn noch jemand was positives hat würde ich das zur Abwechslung gern mal hören.

Da ist mal irgendwas bei der Herstellung der Kurbelwellen passiert. Die Lagersitze im Gehäuse sind nicht betroffen. Du brauchst also eine neue Kurbelwelle, Lager und Dichtringe.

ich kann mit Deinem grinsenden Smilie nichts anfangen!
war ein Spaß.

Das Smilie heißt, daß das der Mindestaufwand ist.

Ja ,aber draußen ist Sommer-auch wenn das Wetter so nicht danach ist.
Habe seit Februar hier die MZ stehen und wollte eigentlich nach über 20 Jahren nur mal ein bisschen Spaß wieder haben.
Und nun das.
Da ist doch eigentlich ne Arbeit für den Winter.
Habe gerade die Kopfdichtung am Auto meiner Frau (als Laie) gemacht und auf erneute Schrauberattaken eigentlich keine Lust.
Zumal dann auch noch dann die Sache mit der Zündung bzw. deren Einstellung auf mich drauf zu kommt,wo ich nun mal gar keinen Plan von habe.
Sicher findet man da auch rein,und ich denke das ich hier von Euch auch Unterstützung bekomme so wie damals bei der Kopfdichtung ,
aber Lust habe ich dazu eigentlich nicht.
Wie schätzt Ihr den Arbeitsaufwand realistisch ein.
Für den Laien machbar?
Bei der Kopfüberholung meiner Frau bzw.deren Omega hatte ich viel online Hilfe.
Gibt es hier im Forum vielleicht so etwas wie eine Reparaturanleitung wo man sich einlesen kann?
Gruß Ralf

@ ommiman: Es gibt http://www.miraculis.de - dort ist eine Reparaturanleitung für die Kleine, aber nur in englisch.
Gab doch mal irgendwo im Netz so Videos, wo das gezeigt wurde...?
Grad geschaut... finde nur was zur 250er... http://video.google.com/videoplay?docid ... 4325429327

ommiman hat geschrieben:aber Lust habe ich dazu eigentlich nicht.

Ich hab auch gerade keine Lust, die Lenkkopflager zu wechseln, aber da muß ich jetzt durch, sonst gibt's keinen TÜV.

ommiman hat geschrieben:Zumal dann auch noch dann die Sache mit der Zündung bzw. deren Einstellung auf mich drauf zu kommt,wo ich nun mal gar keinen Plan von habe.
Sicher findet man da auch rein

Auf jeden Fall. Das ist eigentlich eine einfache Übung.

Das ist allerdings keine einfache Übung.

ommiman hat geschrieben:Wie schätzt Ihr den Arbeitsaufwand realistisch ein.
Für den Laien machbar?

Jeder macht das irgendwann zum ersten Mal. Hilfreich ist da das Reparaturhandbuch von Neuber/Müller - gibt es manchmal bei eBay. Ansonsten ist es nicht gut, einfach drauf los zu schrauben. Man muß an so einen Motor mit Bedacht rangehen und verstehen, welche mechanischen Dinge dort ablaufen.

Danke für den Tipp mit dem Rep.-buch.
Habe gerade mal bei eBay geschaut,30 Euro ist aber auch nicht gerade ein Schnäppchen.
Noch mal die Frage,wie könnte ich ohne große Umstände die Kurbelwelle blockieren,um das mit der Schraube zu prüfen?
Ich weis das es eher unrealistisch ist,aber man weis ja nie.Die Hoffnung stirbt als letztes.

Blockieren: Kerze raus und dicke Wäscheleine o.ä. reinfädeln, so 1-3mal rum.
Oder Krümmer ab und dicker Hammerstiel in den Auslaß. Da ist allerdings die Belastung der Lager arg einseitig.

Danke für die schnellen Antworten.
Ich denke es wird ja ehe auf eine Überholung hinauslaufen .
Muss nur noch mir überlegen ob im Winter oder doch schon eher.

Mal noch was anderes.Wenn ich mir so teilweise euren Fuhrpark anschaue,wohnt wohl keiner von Euch in der Stadt?
Alle auf dem Land mit einer riesigen Scheune und massig Platz.

Ralf, an deiner Stelle würde ich mir auf jeden Fall nochmal einen erfahrenen Schrauber direkt an die Maschine holen. Ferndiagnosen sind ne tolle Sache, besonders wenn so viele erfahrene Schrauber wie hier behilflich sind und die verschiedenen Symptome einer Krankheit zuordnen können. Aber derartige Diagnosen sind nun mal stark von den bekundeten Fehlern abhängig. Und so wie ich das mitbekommen habe, bist du noch ein unbeschriebenes Blatt auf dem Sektor, was dich durch gezielte Nachfragen stark beeinflussbar macht und du übersiehst evtl. etwas wonach nicht direkt gefragt wird.

Ich habe mir z.B. noch die Frage gestellt ... Wenn die Schraube des Nockens schon ne Weile locker ist, ist dann evtl. 'nur' der Lima-Rotor ebenfalls locker und wackelt auf der KW? Das wäre nicht wirklich besser, aber möglich, oder? Bei den ES/TS-Modellen kann ich die KW nämlich nirgends direkt sehen. Ich nehme an bei der ETZ ist das ähnlich.

Ich will dir hier nicht zu viel Hoffnung machen, da Lorchens Erklärung sehr einleuchtend ist, aber bei meinem Skorpionmotor ergab sich am Ende der Regeneration auch ein ganz anderes Schadebsbild, als alle wirklich erfahrenen Schrauber vorher von den äußerlichen Fehlern abgeleitet hatten.
Also such dir am besten einen freundlichen Schauber in der Nähe, der den Motor kennt und setz dich mit ihm zum Erfahrungsaustausch am Motorrad zusammen. Wenn du Glück hast findest du jemand, der den Motor sogar mit dir zusammen macht - Stück für Stück. Und mit noch viel mehr Glück findet ihr den Fehler bevor alles zerlegt ist und bevor du viel Geld in Ersatzteile gesteckt hast.

Mir war das nicht vergönnt und ich hab am Ende auch noch die KW regenerieren lassen müssen. Naja, so kenn ich jetzt wenigstens mein Stacheltierchen komplett.
Kosten- und zeitmäßig wäre ein anderer Motor am Ende besser gewesen, was du in deiner Situation evtl. von Anfang an mit betrachten solltest.
Den defekten Motor kannst du dann in Ruhe mal später machen.

Hallo Sebastian.
Danke für Deine Anteilnahme.
Hast mir dann auch wieder ein bisschen Mut gemacht.
Werde auf jedenfall auch noch mal den Verkäufer anschreiben,da ich meine das er den Motor erst überholt hat.
Von daher ist die Idee, das sich das mal jemand anschaut der richtig Plan von der Sache, hat natürlich klasse.

Mein Aufruf an die Gemeinde.Fühlt sich jemand angesprochen?
Gibt es jemanden der sich mein Moped mal anschauen würde?
Vielleicht ist ja jemand aus der Nähe von Lüdenscheid?

Wir haben hier eine Karte geomap.php ... vielleicht kannst Du ja mal jemandem ´ne PN schreiben und freundlich fragen, ob man sich mal treffen könnte. Ansonsten weiß ich nicht, ob es bei Dir evtl. in der Nähe einen Stammtisch o. ä. gibt, wo sich MZ-Fahrer aus dem Forum treffen.

Also kurzes Feedback.
Habe gestern und heute den Motor zerlegt.
Alle die von Euch auf die Kurbelwelle getippt haben kann ich sagen,100 Punkte.
Es sind die Lager auf den Wellenstümpfen eingelaufen.
Wer Lust auf Bilder hat klickSchrott

ich hoffe es funktioniert.

Na, dann gratuliere ich. Bei der TS ist der Kurbeltrieb kaum anders, und da passiert sowas nicht. Die müssen wirklich gepfuscht haben, damals bei der KW-Herstellung.

Hallo an die Schrauber.
Ich brauche noch einmal Eure Hilfe!
Habe den Motor jetzt neu gemacht,heißt Kurbelwelle Lager Simmeringe neu.
Ist auch wieder zusammen.Beim Einbau des Primärantriebes ist mir gestern aufgefallen,das ich am Kupplungskorb etwas Luft,Spiel auf der Kupplungswelle habe.
Aufbau ist Lager,Anlaufring,ein Ausgleichsring für Zahnradflucht ,Abstandshülse,Kupplungskorb innerer Mitnehmer.
Wenn den inneren Mitnehmer nun festziehe,kann ich den Kupplungskorb ein wenig auf der Welle hin und her bewegen.
Ist das richtig das da soviel Spiel ist?Sind so 2-3 mm.
Kommen irgendwo noch eine Federscheibe oder ähnliches mit drunter?
Kommt der innere Mitnehmer direkt auf den Kupplungskorb?
Wellendichtring der über ist,ist ab Bj 90 ist das richtig so?
Für eine schnelle Antwort wäre ich euch dankbar, da ich weiter machen will

Der Kupplungskorb muß auf der Welle verschiebbar sein, sonst würde er festgeklemmt. Die Hülse, auf der er sich dreht, ist ein wenig länger als die Lagerung des Korbes. Unter den inneren Mitnehmer kommt keine Scheibe mehr.

Danke an Dich Lorchen.
dann kann ich ja weitermachen.Das die Hülse etwas länger ist,habe ich gesehen.Dachte aber noch an einen Federring oder so.
Steht aber auch nirgendwo das das Teil verschiebbar ist.

Sag mal Lorchen ist die Ziege gestorben

Ich wurde per PN von diversen Kerlen angebaggert.

Verratet Ihr mir auch den Trick wie man den Primärantrieb blockieren kann um die Mutter an zuziehen.
Oder habt Ihr alle das schöne Spezialwerkzeug???

Ich hab das Dingens, mit dem man den inneren Mitnehmer blockieren kann - eine Stahllamelle mit zwei Stücken Vierkantstahl außen angeschweißt.
Die Mutter auf der Kurbelwelle bekommst du fest/lose, wenn Du oben in das Kerzenloch ca. 1 Meter flexibles Kabel reinstopfst und damit den Kolben blockierst. Aufpassen, daß das Kabelende nicht in einen der Kanäle ragt. Wenn der Kurbeltrieb abrupt blockiert, steckt das Kabelende in einem Kanal. Sonst ist da immer eine gewisse Elastizität durch das Kabelknäuel im Brennraum.
Wenn die Mutter noch/wieder fest ist, genügt mein Blockierwerkzeug nur für den Kupplungskorb, denn der Primärtrieb ist dann über das Kabel im Brennraum blockiert.

Toll das Du so schnell bist!
Wenn ich den Kolben blockieren soll geht doch aber der ganze Kraftaufwand auf das Pleuel Kolben Nadellager.
Von daher bräuchte ich doch nur mein "Montageholz " das geschlitzte Holzbrettchen,was das Pleulager im Moment fixiert,verwenden?
Kolben und Zylinder die auch neu sind sind noch nicht montiert.

ommiman hat geschrieben:Toll das Du so schnell bist!

Das sagt Natascha auch immer, wenn ich fertig bin.

ommiman hat geschrieben:Wenn ich den Kolben blockieren soll geht doch aber der ganze Kraftaufwand auf das Pleuel Kolben Nadellager.

Das verträgt es.