Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo Leute!

Hatte ja vor ein paar Wochen einen anderen Motor in "meine RT" gehangen. Das dieser nicht ganz original ist, war mir schon gleich klar.
Nach nun einigen Km so um mein Heimatort hatte ich auf einmal eine "hängende" Kupplung.
Das ganze habe ich nun gestern mal auseinander genommen um den Fehler zu finden.

Jetzt seht selbst was ich noch so gefunden habe .....


Auf den Bildern sind schon die neuen Kupplungslamellen drauf. Die, die sich verkantet hatten sahen auch recht merkwürdig aus ohne Riefen einfach nur klatt.
Kurze Testfahrt hat ergeben das alles wieder schön ist.

Nur, was zur Hölle ist das für ein Motor??? Habe schon einige 150er Motoren auseinander nur Doppelkette habe ich noch nicht gesehen
Oder irre ich mich ???

Jetzt juckt es mich ja schon in den Fingern den Motor mal zu spalten und mir die "Inneren Werte" mal genauer anzuschauen.
Aber so lange wie der Motor so schööööön geht lasse ich schön die Finger von.

Kann den einer was dazu sagen, oder hatt schon mal jemand so einen Umbau gesehen?
Hier noch mal ein paar Bilder vom Block, Membran und Zylinder . Leider habe ich den Kolpen nicht noch mal einzeln auf Bild



Gruß --- André

Du hast da einen MM 150/3 wie er in den TSen mit DZM verbaut ist.

Grüße ,Paul

Aber eben mit Membranumbau... nice.

Ja, Dorni . Da hast Du recht, der zylinder ist auch lecker *sabber *

Grüße, Paul

Das mit der Doppelkette habe ich jetzt auch verstanden, aber ich habe noch zwei Motoren liegen die nur eine haben????? Auch in meinem alten Reparaturhandbuch ist immer nur eine zu sehen???? Na ja, dann wohl doch nicht so ganz selten

Gruß --- André

ne abgedrehte ETZ Kurbelwelle....menno... Sowas will ich auch.

der garst hat geschrieben:ne abgedrehte ETZ Kurbelwelle....menno... Sowas will ich auch.

Ach daher glänzt die so scheene, glaube da hat sich jemand Gedanken gemacht...

der garst hat geschrieben:ne abgedrehte ETZ Kurbelwelle....menno... Sowas will ich auch.

Habe ich schon lange in meinem K-Wagen-Motor. Ist halt bissl Arbeit. Mit der Selettra Zündung (Geber auf der KW wiegt nur 350 Gramm). Zylinder ohne Membran, das gab es damals nicht. Einen geblasenen Auspuff, der bringt am meisten.

Hab trotzdem ca 18 PS. Mehr muss auch nicht sein, das Fahrgestell ist technisch an der Leistungsgrenze.

Dorni hat geschrieben:

der garst hat geschrieben:ne abgedrehte ETZ Kurbelwelle....menno... Sowas will ich auch.

Ach daher glänzt die so scheene, glaube da hat sich jemand Gedanken gemacht...

Hemmmm, ETZ Welle...... wie kommt ihr darauf???? Mit dem Motor hat sich einer echt viel Gedanken gemacht. Und das alles zu DDR Zeiten! Der Motor kommt aus einem Haufen Schrott was mal eine TS Crossumbau war. Vergaser sauber Batterie dran und los ging er!!!! Hatte den Crossumbau eigentlich nur gekauft um mein Wald und Wiesen TS endlich zu vervollständigen und weil es hallt billig war

Hemmm, jetzt hat die TS doch wieder keinen Motor aber die RT macht jetzt richtig Laune

Nur so ein Motor wird doch nicht mal eben in der Garage oder Keller gebaut ??? Zumal das ganze ja auch hällt ! Möchte nicht wissen wie viele den Motor schon gequält hatten.

Ich freu mich! Gruß --- André

-- Hinzugefügt: 1. Juli 2012 16:19 --

K-Wagenfahrer hat geschrieben:

der garst hat geschrieben:ne abgedrehte ETZ Kurbelwelle....menno... Sowas will ich auch.

Habe ich schon lange in meinem K-Wagen-Motor. Ist halt bissl Arbeit. Mit der Selettra Zündung (Geber auf der KW wiegt nur 350 Gramm). Zylinder ohne Membran, das gab es damals nicht. Einen geblasenen Auspuff, der bringt am meisten.

Hab trotzdem ca 18 PS. Mehr muss auch nicht sein, das Fahrgestell ist technisch an der Leistungsgrenze.

18PS .......

Zündung ist bei mir auch noch so ein Ding .... es geht kein vollgas da setzt die Zündung aus. Ist aber auch noch 6Volt ! Denke das die hohen Drehzahlen(~11000U/min) die Liema, Unterbrecher und Zündspule völlig überfordern.
Bau das noch auf 12V um, hoffe das es dann besser wird.

Gruß --- André

Zündung ist bei mir auch noch so ein Ding .... es geht kein vollgas da setzt die Zündung aus. Ist aber auch noch 6Volt ! Denke das die hohen Drehzahlen(~11000U/min) die Liema, Unterbrecher und Zündspule völlig überfordern.
Bau das noch auf 12V um, hoffe das es dann besser wird.

Ab ca 9500 U/min geht der Unterbrecher nicht mehr zu. Der schließt nicht mehr, weil der Nocken zu schnell wieder rum ist. Da hilft auch keine 2te Feder mehr.

Gewicht des MZ Ankers ca 1 kg
PD ca. 750 Gramm
Selettra Magnetgeber ca. 300 Gramm

rtbobber hat geschrieben:Hemmmm, ETZ Welle...... wie kommt ihr darauf????

Seitliche Bronze-Anlaufscheiben am unteren Pleuellager

K-Wagenfahrer hat geschrieben:Zündung ist bei mir auch noch so ein Ding .... es geht kein vollgas da setzt die Zündung aus. Ist aber auch noch 6Volt ! Denke das die hohen Drehzahlen(~11000U/min) die Liema, Unterbrecher und Zündspule völlig überfordern.
Bau das noch auf 12V um, hoffe das es dann besser wird.

Ab ca 9500 U/min geht der Unterbrecher nicht mehr zu. Der schließt nicht mehr, weil der Nocken zu schnell wieder rum ist. Da hilft auch keine 2te Feder mehr.

Hallo, ich hoffe das der Powerdynamo das dan hin bekommt ???

Gruß --- André

Die Powerdynamo packt das locker.
Wenn du Fragen hast, ich hab sowas ähnliches gebaut und wohne nich so weit weg.

Gruß Dirk

Dirk P hat geschrieben:Die Powerdynamo packt das locker.
Wenn du Fragen hast, ich hab sowas ähnliches gebaut und wohne nich so weit weg.

Gruß Dirk

So, so, wo denn??? Und was hast du schönes gebaut? Motor oder Zündung?

Gruß --- André

Ups, hab mal mein Profil aktualisiert.

Mühlhausen.

Motor, Powerdynamo noch nicht.

Gruß Dirk

Powerdynamo schafft etwas mehr U/min. Aber noch lange nicht die Drehzahlen meiner Selettra Zündung. PD ist für den Alltagsbetrieb gedacht, da reicht schon mit der Hand den Kickstarter zu kicken, und das Möppel springt an.

Das geht bei mir nicht, ich muss immer den 4ten Gang rein machen und kräftig am Hinterraf den Motor starten.