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Hallo. Ich will mir in absehbarer zeit einen Moror für die 250er ETZ zusammen bauen lassen (ich selbst trau mir das nicht zu).

...habe heute einen Motor mit Gehäuseschaden zerlegt (Riss an der Ölablassschraube, bin den Motor aber nie gefahren...daher keine ahnung was damit war...

könnt ihr mir an hand der bilder angaben zum Zustand bzw verschleiss machen und was ich auf alle fälle durch neuteile ersetzten sollte?(lager, dichtungen,etc is klar)

die Kurbelwelle hat jedenfalls keine riefen. das was man sieht lässt sich mit dem finger nicht spühren!

Habe die Zahnräder vom Getriebe in verschiedenen perspektiven abgelichtet.

auf den bildern ist eigentlich alles zusehen bis auf die ganzen schrauben und dichtungen bzw die 2 grossen ölleitscheiben und den leerlaufschalter+kupplung und die deckel halt...Gehäuse mit Getrenntschmierung, Zylinder und kolben ist neu( hab mir ein paar megu kolben gesichert)

falls noch was fehlt könnt ihr es mir gern schreiben.

mach mal Bilder von den Flanken der Schaltgabeln, und Bilder von den Hinterschneidungen der Zahnflanken der Schalträder+Gegenstücke.
Des weiteren kontrolliere die Zähne der Zahnräder auf ausgebrochene oder eingelaufene Stellen.
Die Lagersitze im Gehäuse auf Absätze durch sich drehende Lager checken und die Dichtflächen kontrollieren, ob da jemand mit nem Schraubendreher oder so gehebelt hat.
Den Mitnehmer in der Kupplung auf eingelaufene Stellen aussen kontrollieren.

Dorni hat geschrieben:mach mal Bilder von den Flanken der Schaltgabeln, und Bilder von den Hinterschneidungen der Zahnflanken der Schalträder+Gegenstücke.
Des weiteren kontrolliere die Zähne der Zahnräder auf ausgebrochene oder eingelaufene Stellen.
Die Lagersitze im Gehäuse auf Absätze durch sich drehende Lager checken und die Dichtflächen kontrollieren, ob da jemand mit nem Schraubendreher oder so gehebelt hat.
Den Mitnehmer in der Kupplung auf eingelaufene Stellen aussen kontrollieren.

ok mach ich gleich mal....gehäuse ist neu. da ist nix dran:)

Oederaner hat geschrieben:
ok mach ich gleich mal....gehäuse ist neu. da ist nix dran:)

Aha, daher auch die Blechdeckel... bei den Sicherungsringen.

Dorni hat geschrieben:

Oederaner hat geschrieben:

IMG_0565.JPG

IMG_0567.JPG

ok mach ich gleich mal....gehäuse ist neu. da ist nix dran:)

Aha, daher auch die Blechdeckel... bei den Sicherungsringen.

nö die sind alt;-)

so hier mal die bilder. hoff du erkennst was...

also so auf dem ersten Blick sieht alles noch ganz ut aus, würde ich so wieder verbauen. Die dunklen Stellen auf dem Wellenende auf dem Lagersitz habe ich auch und sind scheinbar normal.

Warum wurde die Scheibe von der Schaltwalze und der Schaltstern entfernt?? Das war keine kluge Idee!

Du hast die Gehäusetrennscheibe vergessen.

Christof hat geschrieben:Warum wurde die Scheibe von der Schaltwalze und der Schaltstern entfernt??

Damit sie mit Schraubensicherung endfest eingeklebt werden kann und niemals wieder Probleme macht

Dorni hat geschrieben:Du hast die Gehäusetrennscheibe vergessen.

du meinst diese kleine gummi scheibe? hab ich vergessen stimmt:-) sollte man die erneuern? meine is bissl verzogen...was erfüllt diese teil genau für eine aufgabe?

veteilt das Öl gleichmäßig auf beide Ölkanäle zu den Kurbelwellenlagern. Im Solobetrieb net ganz so schlimm, da wird die Motorlage ja öfter durch Schräglage gewechselt, aber beim Gespann wo der Motor dauerhaft zu einer Seite geneigt ist, kann ein Lager durch Ölmangel den schnellen Tod sterben.

ETZploited hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:Warum wurde die Scheibe von der Schaltwalze und der Schaltstern entfernt??

Damit sie mit Schraubensicherung endfest eingeklebt werden kann und niemals wieder Probleme macht

Hallo
Vorrausgesetzt er wird richtig rum eingesetzt.

Korrekt; in dem kleinen Pamphlet hier wird die Einbaulage des Schaltsterns beschrieben:
kb.php?a=169

ETZploited hat geschrieben:Korrekt; in dem kleinen Pamphlet hier wird die Einbaulage des Schaltsterns beschrieben:
kb.php?a=169

danke für den link. sehr informativ:)