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Hallo

Habe mir eine ETZ 250 gekauft.Der Verkäufer meinte das dort ein ETZ251 Motor verbaut sei.Stimmt auf dem Gehäuse steht EM251.
Nun meine Frage ,auf der Kupplungsseite ist einmal der Antrieb für den Drehzahlmesser und dahinter befindet sich noch ein Deckel.Habe ihn mal aufgeschraubt und festgestellt das dahinter ein Hohlraum ist.
Kann mir jemand sagen was das ist?
Die zweite Frage, welchen Vergaser Typ muß an diesem Motor verbaut sein?


Gruß

Das ist der Raum für die Ölpumpe zur Getrenntschmierung. Ist dort an der hinteren Wand ein Blechdeckel mit 2 Schrauben zu sehen? Der verbaute Vergaser sollte ab 30N2-5 bis BING 84 sein.

Hallo

Ist das jetzt ein Nachteil das die Pumpe nicht mehr da ist?
Ja es befindet sich ein Blechdeckel mir 2 schrauben dahinter.
Verbaut ist ein 30N 3-1 geht der auch?


Gruß

klar. Kein Nachteil durch fehlende Pumpe, ausser das du eben selber mischen musst.

hast du vorn rechts auf dem motorgehäuse eine 10er schraube?

wenn ja kannst du deinen motor auf getrenntschmierung umbauen. ölbumpe und öltank hab ich noch da;-)

Hallo

Muß ich Morgen mal nachschauen.
Noch eine frage zum Vergaser.
Was ist der Unterschied zwischen einem Vergaser 30 N3-1 und 30N2-5?
Gibt ist da unterschiedliche Fahreigenschaften?

Gruß

Der N3-1 ist der Nachfolger von dem N2-5.
Eine völlig andere Konstruktion,
der wurde ab `87 eingebaut.

Gruß

Hallo

Ist denn der Vergaser schlechter oder hat er irgendwelche Nachteile?

Gruß

die vergaser wurden immer spritsparrender
ich hab den 2-5 dran von der etz 250 und bin zufrieden

Blöd finde ich das man keine Einstellschraube mehr für das Standgas hat.Man muß alles mit dem Bowdenzug einstellen.
Aber Erfahrungen hast Du damit nicht,oder?

Gruß

Hetscho01 hat geschrieben:Blöd finde ich das man keine Einstellschraube mehr für das Standgas hat.Man muß alles mit dem Bowdenzug einstellen.
Aber Erfahrungen hast Du damit nicht,oder?

Gruß

beim 2-5 hast du doch eine standgasschraube

Du schreibst das sie immer Sparsamer werden.Aber von der Düsenbestückung ist der 3-1 bei einigen Düsen größer als beim 2-5


Gruß

Hetscho01 hat geschrieben:Du schreibst das sie immer Sparsamer werden.Aber von der Düsenbestückung ist der 3-1 bei einigen Düsen größer als beim 2-5


Gruß

bei welchen düsen, hab kein 3-1 zur hand
außerdem gabs ja auch andere düsengrößen zum rumprobieren
kenne aber die düsengrößen der vergaser nicht aus den kopf
jedenfalls sollten sie sparsamer werden

http://www.emmzett.de/Literatur/DKW-MZ/ ... __etz.html


Ich weiß nicht ob das Funktioniert.Schau mal auf dieser Seite.

stimmt aber schau mal der verbrauch von 4,7 auf 4,5 gesenkt mit den 3-1 aber woran das liegt weiss ich auch nicht

Aber bei den Typen der TS war der Verbrauch auch schon bei 4,5,und da war die Entwicklung noch nicht so weit wie in den 80 ziger

Die Leerlaufdrehzahl wird bei dem N 3 mit der Umluftschraube eingestellt.

Auf der rechten Seite die hintere Schraube.
Die vordere ist die Leerlaufgemischschraube.
Sie ist wg den gesetzl. vorgeschr. Emissionswerten voreingestellt und verplomt.

Umluftschr. nach rechts drehen = Leerl-drehz. sinkt.
Nach links drehen und sie steigt.
Der Gaszug muß bei der Einstellung 1 - 2 mm Spiel haben.

Hetscho01 hat geschrieben:Aber bei den Typen der TS war der Verbrauch auch schon bei 4,5,und da war die Entwicklung noch nicht so weit wie in den 80 ziger

ja aber der ts motor hatte nicht die leistung wie der etz motor und 2 kanäle weniger das darfste nicht vergessen

Hetscho01 hat geschrieben:Hallo

Ist denn der Vergaser schlechter oder hat er irgendwelche Nachteile?

Gruß

neben dem technischen schnick schnack kann man hier erstmal sagen, dass dir der vergaser, so er nicht verschlissen ist, keine nachteile bringen wird.