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Hallo!

Vor ein paar Tagen hatte die ES in der Stadt bei Vollgas und Teillast kein Gas mehr annehmen wollen. Übeltäter war schnell gefunden: Als ich die Schwimmerkammer abeschraubt habe fielen mir die zwei Schrauben vom Schiebereinsatz entgegen. Also festgemacht und weiter... Auf der Heimfahrt bemerkt, dass sie wenn ich bergab über 80 fahre, rumstottert. Bin ich eben langsamer heim gefahren. Dann ein paar Kurzstrecken gefahren und alles war in Ordnung.

UND DANN KAM DER HEUTIGE TAG!!!!

Bin nach Gotha gefahren und kurz vor der Stadt rumstottern bis gar keine Gasannahme mehr... kurz angehalten nicht aus gemacht und weiter gings bis in die Stadt rein. Dort angehalten und Fehler gesucht. Nach limaseitiger Zündungsprüfung und nichts auffälligem die Zündspule als Fehlerquelle enttarnt. In mein Täschchen geschaut und zum Glück noch eine dabei gehabt, die aber ein bißchen kleiner war. Keine Ahnung wo die eigentlich hinkommt.
Dann gings weiter bzw. wieder zurück. Auf dem Heimweg dann bemerkte ich an Steigungen wie die Leistung immer weniger wurde. Ich fuhr auf eine leichte Steigung mit 75 zu und musste sogar dann in den zweiten Schalten um hochzukommen. Dann hat's auch noch höllisch angefangen zu schiffen...Am nächsten Berg wieder das gleiche. Gerade so hochgekommen. Auf der folgenden Gerade beschleunigte ich auf ca 70 und dann fiel auch da die Leistung, wenn ich dann aber gas wegnahm beschleunigte sie kurz, als wenn sie zu fett läuft im HD Bereich. Dann wieder einen Berg mit gerade mal 20 km/h hoch geschlichen und als ich oben die Kupplung zog vibrierte der ganze Motor bei erhöhtem Standgas und rasselte laut. Ein kurzer Gasstoß und es war weg. Naja... konnte mich auf jeden Fall noch heim kämpfen... waren immerhin knappe 25km von Gotha....

Kann mir jemand sagen was hier los ist bzw ein paar Tipps geben wo ich suchen soll? Vergaser, Tank und Benzinhahn sind sauber. Schwimmerstand ist eingestellt. Im Stand ohne Last dreht der Motor sauber hoch. Der Vergaser ist etwas fetter bedüst als original 95 HD anstatt der 90er und 40LLD statt der 35er. Aber soll das nur daran liegen? Dann wäre sie doch von anfanag an scheiße gelaufen und nicht erst 200km nach dem Tausch. Und der Tausch war ja auch nicht aus langeweile ....
Ach mannn

Gruß, Alex

Keine Ahnung. Ist das die 125er? Bei mir lief die noch.

Ja das ist deine Ex Hab schon einige Mängel gefunden

Hallo,
hört sich fast so an wie bei meiner TS 125. Bin mal gespannt was es bei Dir war? Was für einen Vergaser hast Du? Mit dem Bing läuft sie ja viel ruhiger ,aber wenn es so weitergeht schraube ich den alten BVF wieder an.

Gruß
Helge

Ich habe an der ES den BVF 22N1-3, welchen ich aber nicht so doll finde. An meiner 125er TS habe ich den 22N2-1 und die läuft wie ein Uhrwerk ohne ein Mucken! Lässt aber auch knappe 5 Liter durch....

Aber Woellie , Du hast doch gar keine HuFu . Des ist doch ne HuFuZwa

Duck und wech .....

Grüße , Paul

Woelli hat geschrieben:Ja das ist deine Ex Hab schon einige Mängel gefunden

Aber zwischendurch war sie für ein paar Jahre bei jemand anderem.

Lorchen hat geschrieben:

Woelli hat geschrieben:Ja das ist deine Ex Hab schon einige Mängel gefunden

Aber zwischendurch war sie für ein paar Jahre bei jemand anderem.

Ich glaub bei dem ist sie knappe 2km gelaufen Ich guck noch mal in die Kaufverträge

Startvergasergummi ist ok ?

Wie ist das kerzenbild?
Falschlufttest gemacht?
Kondensator mal getauscht?
Vergaser mal gründlich gereinigt?
Vielleicht ist auch wasser drin.
Evtl noch ne neue Zündspule probieren.
Motorschrauben am Rahmen nachziehen.

Sven Witzel hat geschrieben:Startvergasergummi ist ok ?

woran denk ich jetzt

der garst hat geschrieben:Wie ist das kerzenbild?
Falschlufttest gemacht?
Kondensator mal getauscht?
Vergaser mal gründlich gereinigt?
Vielleicht ist auch wasser drin.
Evtl noch ne neue Zündspule probieren.
Motorschrauben am Rahmen nachziehen.

Kerzenbild war i.O.
Falschluft keine
Kondensator i.O.
Vergaser sauber/ Tank entrostet (vor 100km)
Zündspule war kaputt und wurde getauscht.
Motorschrauben fest


Ich habe aber nach dem letzten Stück gestern, also bei dem die Leistung abgefallen ist, heute die Kerze nochmals herausgedreht und den Kopf abgenommen. Zum vorschein kam das auf dem Bild zusehende....

Meine Vermutung: Ich habe dieser Tankfüllung Kraftsoffsystemreiniger begemischt. Da wird sich jetzt der Dreck der in der letzten Ecke noch versteckt war gelöst haben und ist mit durchgegangen. Der Zylinderkopf hatte keinerlei Ablagerungen.

moin,das sieht nicht gut aus,es ist kein dreck,da hat sich wohl ein lager verabschiedet,prüfe mal kurbelwellenspiel an limaseite,ist das ok lössen sich gerade pleulager oder das lager kolbenbolzen auf,das heist ne motorgr steht an,übrigens ein nicht unüblicher schaden wenn das moped lange stand.gruß casi

Da würde man doch was hören? Man hört kein Schlagen oder sowas. Sollte das ein Lager sein würde der Motor nicht mehr so leicht drehen oder überhaupt noch fahren. Den Motor hat Lorchen gemacht. Ist zwar schon ein paar Jahre her, aber erst ein paar km. Es hört grad auf zu regnen... ich fahr gleich nochmal 'ne Runde...

eindeutig zu "mager"....

Nach dem Kerzenbild würde ich da aber nicht gehen, die war nur ca 20km drin.

Woelli hat geschrieben:Nach dem Kerzenbild würde ich da aber nicht gehen, die war nur ca 20km drin.

sieht aber nicht wie "Neu" aus...trotzdem zu mager....für 2 Takter bei gerade der kurzen Strecke müßte der Isolatorkörper dunkler aussehen..

Die Kerze war auch nicht ganz neu. Die hatte ich jedoch dabei und habe sie gewechselt.

Alter schwede. Deutlich zu mager, der Isolator ist ja schneeweiss.
Die Krümel an der Kerze, sofern nicht schon beim Einbau dran, machen mir sorgen.
Zündaussetzer sind jedenfalls nicht schuld.
Auch wenn die kerze nur 20km drin war sollte die deutlich dunkler sein.
Zieh doch mal fix den Zylinder und prüf die Pleuel- und Kurbelwellenlager. Wenn die Kurbelwellenlager Spiel haben kann sich der Motor über die Simmerringe Falschluft ziehen und die Zündung spinnt da der Nocken nicht korrekt öffnet und schliesst.
Hast du falschlufttest mit Bremsenreiniger gemacht?
Evtl ist auch der Schieber soweit ausgeklappert das da viel vorbeihuscht.

Sieht mir auch zu mager/zu heiß aus.

Am Motor hatte ich übrigens nur die Lager und Dichtringe getauscht.

Hab gerade eine Proberunde gemacht. Auf der Umgehungsstraße bergab bei 90km/h kam dann wieder das stottern. Der Motor strahlt meiner Meinung nach zuviel Wärme ab, also er wird zu heiß. An der Bedüsung des Vergasers liegt es nicht, dass er zu mager läuft. Solange ich ruhig fahre un nicht über 75 komme, fährt sie ganz normal... Aber für Falschluft läuft sie auch wieder zu "gut"... ich sprüh erneut mal alles ab mit Bremsenreiniger und zieh den Zylinder mal....


So Zylinder runter: Falschluft könnte sie nur über den Kopf ziehen (feuchte Stelle), Zylinderfuß (der Zylinder ließ sich einfach abhnehmen ohne Kraftaufwand und um die Dichtung ist alles feucht, wie auf dem Bild vom Zylinder zusehen) und dann an der Verbindung von Vergaser zum Luffilter, aber das sollte nicht so dolle Auswirkungen haben.

Achja, die Lager sind in Ordnung!

-- Hinzugefügt: 21. Juli 2012 15:31 --

Grad nochmal den Vergaser auf gemacht... Der Schwimmer hat ein Loch bzw ist Sprit drin

Die vier "Stege" rings um den Bund (Dichtfläche) des Zylinderdeckels liegen auf dem Zylinder auf.
Die Abdrücke sind deutlich zu sehen. Dadurch dichtet der Deckel nicht genug ab. Da musst du mal mit der Feile ran.
ne 0,1er bis 0,2er Fühlerlehre sollte durchpassen. Alle Dichtflächen mit Minimum 400er Nass abziehen.

Der Schwarze Kurbelraum, der ölige Kolben und der tauchende Schwimmer passen nur irgendwie nicht zu nem heisslaufendem Motor mit schneeweissem Kerzenisolator und trockenem Krümmeranschluss.

Die Laufgarnitur hingegen schaut ja noch ganz gut aus. Ich würde erstmal das offensichtliche instandsetzen (Deckelabdichtung, Schwimmer, neue Zündkerze) und nochmal einen Blick auf die Kurbelwellensimmerringe werfen.

Die Stege habe ich gestern gleich etwas weggenommen. Das ölige/feuchte ist eben das was micht stutzig macht. Einerseits wird sie sehr warm und läuft nach der Kerze zu mager, aber es ist alles nass und vom Fahrverhalten (leichtes Beschleunigen bei Gaswegnahme) zu fett... Ich streich über die eine Seite der Fußdichtung mal dünn Hylomar drauf. Schwimmer gibt's erst morgen 'nen neuen ...

Woelli hat geschrieben:Die Stege habe ich gestern gleich etwas weggenommen. Das ölige/feuchte ist eben das was micht stutzig macht. Einerseits wird sie sehr warm und läuft nach der Kerze zu mager, aber es ist alles nass und vom Fahrverhalten (leichtes Beschleunigen bei Gaswegnahme) zu fett ... Ich streich über die eine Seite der Fußdichtung mal dünn Hylomar drauf. Schwimmer gibt's erst morgen 'nen neuen ...

Im Gegenteil, DAS ist das typische Symptom für "zu mager"

Solche Erscheinungen hatte ich bisher bei meiner S51. Kleinere Düse rein und schon lief sie besser.

Die ES knistert auch nicht.... Hm...

Da hat Achim vollkommen recht. Wenn beim Gaszumachen das Möp leicht schneller wird ist die Hauptdüse zu klein (Benzinhahn, Schwimmerstand). Zu wenig Benzin .

So alles wieder zusammen. Zündung mit Messschieber eingestellt (Wo ist die verdammte Messuhr ) Kerzenbild sieht besser aus, aber immer noch beschissen. Mehr Leistung hat sie jetzt, bergab hatte ich kurz die 100 auf'm Tacho und sonst so um die 80-90. Aber sie hört sich scheiße an. Springt schlecht an. Standgas ist beschissen.... Ist übrigens wieder mit Standartbedüsung (35LLD, 90HD)

Ich werd wirklich noch wahnsinnig!!!

Ich bin die damals mangels Zulassung auf einer abgelegenen Straße rauf und runter gefahren. Die zog auch im 4. Gang noch flüssig hoch. Das Standgas hatte ich beim Originalvergaser abgestellt und mit der Gashand gehalten. Das ging auch gut.

Ist das überhaupt noch dieser Motor?

Jup, das ist der Motor. Ich weiß nicht an was es noch liegen soll. Ich vermute ja am Vergaser selbst. Aber was soll an dem schon kaputt gehen? Der Inhalt ist ja mit der Weile komplett neu.

Ich habe nie herausbekommen, warum der S51, den ich dieses Jahr fertig gemacht habe, mit dem originalen Vergaser so schlecht lief. Ich habe diverse Düsen und Schwimmerstände ausprobiert. Ich hab dann einfach einen neuen Vergaser mit denselben Düsen gekauft, und nu looft se.

Genau das mach ich jetzt auch! Und dann kommt gleich ein N2 ran...

Und den Gaser schön aufheben, wer weiß, vielleicht verträgt er sich mit einem anderen Motor viiieeel besser.