Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hej,
ich habe mich vor einigen Tagen mit meiner "schwedischen" MZ vorgestellt. Ich habe höchstwahrscheinlich einen defekten Wellendichtring (Kupplungsseite) -
Es handelt sich hier um eine TS 250/1 mit 2.200 km, Bj. 1981.
Ich vermute, dass man diese Dichtiringe auf beiden Seiten austauschen sollte. Nun suche ich jemanden, der dies bewerkstelligen kann und dem ich über die Schulter sehen kann/darf. Wer kann helfen
Ich bin ein absoluter Laie, habe mich zwar in Neuber-Müller und Wildschrei eingelesen, aber dies selbst und allein zu machen, schreckt mich doch ein ab. Neue Wellendichtringe habe ich da, aber Kupplungsabzieher pp. habe ich nicht.
Meine Planung ist, dass ich im Laufe des kommenden September wieder mit meiner TS nach Schweden zurückkehre. Zeitlich bin ich aber u. U. variabel.
Standort ist Berlin/Lichterfelde bei Teltow; habe einen Anhänger um die TS zu transportieren.

Wenn dir 220 km nicht zu weit sind, dann komm rum - ab donnerstag hab ich frei.
Wellendichtringe vorhanden?

mzkay hat geschrieben:Wenn dir 220 km nicht zu weit sind, dann komm rum - ab donnerstag hab ich frei.
Wellendichtringe vorhanden?

Hallo Kay,
vielen Dank für Deine Antwort Da ich diesbezglich ein "Blindfisch" bin: wie groß ist der zeitliche Aufwand für diese Arbeit Du kannst mich auch über meine Homeoage - dort Gästebuch - erreichen.

Ich sag mal zwei Stunden.
Wenn du eine Dichtung für den Kupplungsdeckel mitbringen kannst, dann wäre das auch nützlich.

könntest auch bei mir vorbei kommen, sind nur bischen über 100km siehe hier

voodoomaster hat geschrieben:könntest auch bei mir vorbei kommen, sind nur bischen über 100km siehe hier

Hej,
auch das hört sich gut an
also an Austauschteilen habe ich jeweils zwei Wellendichtringe und Ölleitscheiben, Kupplungsdeckeldichtung sowie Getriebeöl SAE 80 von Addinol.
Meine Email-Adresse (würde auch über mein Gästebuch der Homepage gehen): info@family-bischoff.com

dann solltest du ja alle teile haben die zum austausch benötigt werden. das passende werkzeug hab ich hier. am besten währe ein wochenende.

voodoomaster hat geschrieben:dann solltest du ja alle teile haben die zum austausch benötigt werden. das passende werkzeug hab ich hier. am besten währe ein wochenende.

Ok, könntest Du mich bitte per Email kontaktieren
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Hallo Kay und Micha,
nochmals vielen Dank für Eure angebotene Hilfe

muss mich ma einklinken
welche grösse haben denn die ringe und brauch ich unbedingt nen kupplungsabzieher oder gibt es auch ne andere möglichkeit diese runter zu bekommen
lg

die kupplung muß erst runter und das geht nur mit nem passenden abzieher, sonst kommst du nicht an den wedi ran, noch bekommst du den alten runter noch den neuen drauf, da kupplung wie wedi auf der kw sitzen, bei der anderen seite muß die lima raus.
beim mm250/4(5 gang ts) werden wedis 25x72x7 in viton verwendet

voodoomaster hat geschrieben:die kupplung muß erst runter, sonst kommst du nicht an den wedi ran, noch bekommst du den alten runter noch den neuen drauf, da kupplung wie wedi auf der kw sitzen, bei der anderen seite muß die lima raus.
beim mm250/4(5 gang ts) werden wedis 25x72x7 in viton verwendet

super besten dank dann bestell ich ma gleich welche und den abzieher gleich dazu ^^

nimm aber keinen 0815 billig abzieher, die taugen nix

ok also der bei sausewind shop kostet 4,19 hab grad nachgesehen kannst mir einen empfehlen?

Das große Primärzahnrad muß auch noch runter.

sprengmeister82 hat geschrieben:ok also der bei sausewind shop kostet 4,19 hab grad nachgesehen kannst mir einen empfehlen?

Kannst du da lassen - das einzige was passiert ist, das die Spindel krumm wird.
Schau mal bei
www.ddr2rad.de
oder www.brockolow.de
Kosten:~ 40€

Sven Witzel hat geschrieben:

sprengmeister82 hat geschrieben:ok also der bei sausewind shop kostet 4,19 hab grad nachgesehen kannst mir einen empfehlen?

Kannst du da lassen - das einzige was passiert ist, das die Spindel krumm wird.
Schau mal bei
http://www.ddr2rad.de
oder http://www.brockolow.de
Kosten:~ 40€

jut mach ich gleich ma ...brauch ich für die lima seite auch nen abziehr????

nein, nur ne lange M10er Schraube ~100mm lang.

Dorni hat geschrieben:nein, nur ne lange M10er Schraube ~100mm lang.

und dann drückt der sich von allein runter oder wie?

Bestell dir bitte nicht die Wellendichtringe allein. Wenn du die Dichtringe raus holen willst verfahre nach der Anleitung von Dorni oder hole ihn mit einer Holz- oder Blechschraube raus.

Bestelle bitte zudem folgende Teile mit:

8x Alu- oder Kupferringe der Größe 6x10 (für die Gehäuseschrauben und die Schrauben des DZM-Antiebs)
1x Kupplungsdeckeldichtung
1x Sicherungsblech für Primärrad
1x 14er O-Ring für die Schaltwelle
2x Ölleitscheibe (man tuschiert sie doch meist beim ersten Mal bohren).

Wechselst du das Öl mit dann noch:

0,9L GL 80W
1x Alu- oder Kupferringe der Größe 18x22 (Ölablassschraube)

Lies dir in der Knowledgebase bitte auch den Beitrag zur Kupplungseinstellung durch. Es sei den du sicherst den Verstellring mitsamt der Buchse mittels einer kurzen 6er Schraube gegen verdrehen, bevor du den Deckel abbaust!

Der Limaanker kommt allein durch anziehen der 10er Schraube runter.

Christof hat geschrieben:Bestell dir bitte nicht die Wellendichtringe allein. Wenn du die Dichtringe raus holen willst verfahre nach der Anleitung von Dorni oder hole ihn mit einer Holz- oder Blechschraube raus.

Bestelle bitte zudem folgende Teile mit:

8x Alu- oder Kupferringe der Größe 6x10 (für die Gehäuseschrauben und die Schrauben des DZM-Antiebs)
1x Kupplungsdeckeldichtung
1x Sicherungsblech für Primärrad
1x 14er O-Ring für die Schaltwelle
2x Ölleitscheibe (man tuschiert sie doch meist beim ersten Mal bohren).

Wechselst du das Öl mit dann noch:

0,9L GL 80W
1x Alu- oder Kupferringe der Größe 18x22 (Ölablassschraube)

Lies dir in der Knowledgebase bitte auch den Beitrag zur Kupplungseinstellung durch. Es sei den du sicherst den Verstellring mitsamt der Buchse mittels einer kurzen 6er Schraube gegen verdrehen, bevor du den Deckel abbaust!

Der Limaanker kommt allein durch anziehen der 10er Schraube runter.

super vielen dank

sprengmeister82 hat geschrieben:und dann drückt der sich von allein runter oder wie?

Quasi.

Dennoch würde ich mir vorher eine Anleitung besorgen und gründlich lesen!

Und bevor Du neue KWDR montierst würde ich erst mal am Limaseitigen KW-Wellenstumpf wackeln.
Ist da spürbares Spiel? Wenn ja dann müssen auch die Lager raus, der Motor müsste getrennt werden.

Unser Mr. Ganzexakt wieder.

Christof hat geschrieben:8x Alu- oder Kupferringe der Größe 6x10 (für die Gehäuseschrauben und die Schrauben des DZM-Antiebs)
1x Kupplungsdeckeldichtung
1x Sicherungsblech für Primärrad
1x 14er O-Ring für die Schaltwelle
2x Ölleitscheibe (man tuschiert sie doch meist beim ersten Mal bohren).

Wechselst du das Öl mit dann noch:

0,9L GL 80W
1x Alu- oder Kupferringe der Größe 18x22 (Ölablassschraube)

Wenn eine Ölleitscheibe nur angebohrt statt durchgebohrt ist, kann die drin bleiben. Die Ölleitscheiben bekommt man so ganz schlecht raus. Wie will man die greifen? Außerdem gibt es Nachbauten, die dicker sind und dann passen die nicht rein. Mit viel Gefühl und wenig Druck gebohrt, haut man die Scheiben nicht kaputt.

Das Sicherungsblech kann man noch ein zweites Mal verwenden, denn es gibt garantiert eine Seite, die bisher noch nicht umgebogen war.

Die Ölleitscheiben bekommst du raus indem du die mit Bremsenreiniger entfettest und anschließend mit zwei Streifen gut klebenden Teppichklebeband an zwei gegenüber liegenden Stellen beklebst und heraushebst.