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Hallo

Welcher Unterbrecher ist besserfür die ETZ 250?
Verbaut ist einer mit Plastik.Habe aber noch einen nagelneuen aus DDR Zeiten mit Pertinaks(Sorry wenn die Rechtschreibung nicht richtig ist).

gruß Hetscho01

Hetscho01 hat geschrieben:Hallo

Welcher Unterbrecher ist besserfür die ETZ 250?
Verbaut ist einer mit Plastik.Habe aber noch einen nagelneuen aus DDR Zeiten mit Pertinaks(Sorry wenn die Rechtschreibung nicht richtig ist).

gruß Hetscho01

benutze beide nacheinander, bis sie aufgebraucht sind.
Wenn das Möpp läuft, lass alles so.

Norbert hat geschrieben:

Hetscho01 hat geschrieben:Hallo

Welcher Unterbrecher ist besserfür die ETZ 250?
Verbaut ist einer mit Plastik.Habe aber noch einen nagelneuen aus DDR Zeiten mit Pertinaks(Sorry wenn die Rechtschreibung nicht richtig ist).

gruß Hetscho01

benutze beide nacheinander, bis sie aufgebraucht sind.
Wenn das Möpp läuft, lass alles so.

Nee Norbert,

das ist eine schlechte Idee. Neue Unterbrecher laufen ein und müssen nach ca. 500 km kontrolliert werden. Danach nur nach nach Wartungsanleitung einstellen. Ob man nun die originalen Unterbrecher oder die aus Pertinax nimmt, ist egal.

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:Nee Norbert,

das ist eine schlechte Idee. Neue Unterbrecher laufen ein und müssen nach ca. 500 km kontrolliert werden. Danach nur nach nach Wartungsanleitung einstellen. Ob man nun die originalen Unterbrecher oder die aus Pertinax nimmt, ist egal.

Wartung, so dachte ich, muss nicht extra erwähnt werden...

Norbert hat geschrieben:...
Wartung, so dachte ich, muss nicht extra erwähnt werden...

Naja, komischerweise passiert es nicht selten, dass Leute mit neu aufgebauten Motorrädern nach kurzer Zeit Probleme mit der Zündung bekommen. Dann wird wild rumorakelt, anstatt einfach mal den Unterbrecherabstand zu kontrollieren.

Gruß
Robert

Ich habe bei meinen MZen eine elektronische Zündung eingebaut. Dadurch fließen über den Unterbrecher nur noch (sehr niedrige) Steuerströme. Das hat Vor und Nachteile: Der wichtigtse Nachteil ist, das die Unterbrecherkontakte sich, bei kleinen Verschmutzungen, nicht mehr freibrennen = plötzlicher Zündaussetzer bei Verschmutzten Kontaktflächen Der Vorteil ist, das die Kontaktflächen nicht mehr abbrennen und das Nachstellintervall auf über 10 000Km steigt.
Dabei habe ich bemerkt, das die Unterbrecherkontakte mit Pertinax-Gleitstück DEUTLICH weniger Abrieb = Verschleiß haben und bei mir mehr als 40 000Km ihren Dienst getan haben.
Die Unterbrecher mit dem weißen (Thermoplast?)-Gleitstück sind nach maximal 40 000Km am Ende gewesen - Gleitstück abgenudelt
Die Unterbrecher mit Pertinax-Gleitstück waren zu DDR-Zeiten für den Wartburg gedacht, sind aber am Trabi und der MZ problemlos zu verbauen und sehr begehrt

Hallo
Der Unterbrecher aus Pertinax ist qualitativ besser.

Moin!

Ich hatte zuerst so ein gelbliches Kunststoffteil drin, leider hatte ich den Schmierfliz nicht hinreichend mit Beachtung bedacht. Ausgehend von Einstellung laut Handbuch, war nach 150km der Unterbrecherfuß so runtergeniffelt, dass der Unterbrecher nur noch 2 Positionen kannte: "zu" und "zu". Es gab einen deutlich sichtbaren Grat/Bart am Unterbrecherfuß.

Mittlerweile ist einer aus Pertinax verbaut (und der Filz geölt). Offenbar hat Pertinax auch bessere Not- bzw. Trockenlaufeigenschaften. Und ja: die aus Pertinax machen einen "hochwertigeren" Eindruck.

Am besten nimmt man einen von Beru (KS220), der ist nämlich besser als beide DDR Varianten.

TS-Jens hat geschrieben:Am besten nimmt man einen von Beru (KS220), der ist nämlich besser als beide DDR Varianten.

Hallo
is ausen Westen , kenn ich nicht.

Der Pertinax-Hebel rubbelt sich schlicht und ergreifend nicht so schnell ab wenn man vergißt wozu der Schmierfilz da ist.

motorradfahrerwill hat geschrieben:Der Pertinax-Hebel rubbelt sich schlicht und ergreifend nicht so schnell ab wenn man vergißt wozu der Schmierfilz da ist.

Nee nee du, die Erfahrung habe ich ganz sicher nur EINMAL gemacht...