Das MZ Forum für MZ Fahrer

hi Leute ich stell mich mal kurz vor. Bin der Daniel, 20jahre alt und habe mir vor 3Jahren eine 251er ETZ gekauft. Diese war in recht schlechtem Zustand, macht ja nix kann man ja wieder aufpolieren. Hab ich auch getan und zum 18. war sie dann fertig. Super Maschine, 26.000 gelaufen da geht noch was. Hatte alle Gummiteile erneuert, Kupplungslamellen neu, Dichtungen und alles was so mit der Zeit den Geist aufgibt. Alles schön und gut, n Jahr gefahren und dann gings los... nachdem meine Kette gerissen war und ich diese inklusive Ritzel, welches schon ziemlich mitgenommen war, gewechselt hatte bemerkte ich bei der Schmierungskontrolle das im Kettenkasten alles voll mit Gummispähnen war... schöner Mist, Kette läuft zu weit am Rand, kurz davor an der Kettenschlauchaufnahme zu schleifen... Bei genauer Betrachtung dann festgestellt, das der ganze Motor nach links wegsackt...Also den runter genommen und bei der Gelegenheit den Zylinder abgenommen weil er doch schon klapperte... und siehe da, 69,95er Kolben... also nix mit 26.000 sondern ehr 80.000. Bei der Gelegenheit auchnoch festgestellt das der Pleul unter dem Bolzenlager beschädigt ist... was für ein Glücksgriff diese Karre doch war... naja egal Motor regeneriert, die Aufhängung raus welche auch ziemlich schlecht aussah, kunststoffringe viel luft zur Buchse und Gummis verschlissen... alles erneuert und wieder eingebaut.
Nun müsste es ja wieder gehen oder? ne! tuts nicht! Montage der Kette kaum möglich da kennenschläuche einfach zu lang sind und die Kette überall daruin schleift... ich seh da einfach nicht mehr durch! Bau jetz schon n halbes Jahr an dem Gerät und jedes mal wenn ein Fehler beseitigt ist kommt der nächste... bin kurz davor die ganze Karre auf den Schrott zu schmeißen!!!

Hat irgendwer eine Ahnung was da schief läuft bezogen auf die Hinterradproblematik?? oder bleibt am Ende nur noch ohne Kettenschutz zu fahren.

Schonmal vielen Dank für Antworten im Voraus...

Benutze mal die Suche nach "schrottige Kettenschläuche".

Bei Güsi gibt es seit kurzem neue in verbesserter Qualität, sind aber teurer als das was bisher im Umlauf ist.


Man kann im allgemeinen sagen, dass Nachbaugummizeug nicht so der Brüller ist, deswegen die alten nicht unbedingt wegen zwei drei Risschen gleich entsorgen.

Mz_Dan hat geschrieben: Bei genauer Betrachtung dann festgestellt, das der ganze Motor nach links wegsackt...

hört sich nach defekten motorschuhen oder schwingenlagerung an.

Willkommen aus dem Rheinland! Du hast wohl Nachbau-Kettenschläuche erwischt, die sind lausig in Qualität und Paßform. Montier die alten, wenn Du sie nocht hast.

oh das ging ja fix
Die Aufhängung also das "Innenleben" der Motorschuhe ist komplett erneuert, die Kettenschläuche sind lustigerweise 435mm lang statt der 415mm wie es sich gehört und die originalen sind längst irgendwo duch ne Müllverbrennungsanlage gewandert... das ist 2 Jahre her als ich die ersetzt hab...

Das mit dem Schwingenlager wäre noch ne Variante denn die Kette läuft wenn mans von hinten betrachtet nicht in der Flucht... nur wie kann es sein das der obere Schlauch einigermaßen passt und die kette nur etwas außen schleift und der untere etwa 5cm zu lang ist???

5 cm


Reiche doch mal paar Bilder nach.

würd ja gern... muss nur erst rausfinden wies funst

Mz_Dan hat geschrieben:würd ja gern... muss nur erst rausfinden wies funst

Wenn Du nen Beitrag schreibst, haste paar cm weiter unten die Option "Dateianhang hochladen". Von da aus ists recht selbsterklärend.

so sieht der schlamassel aus

so wie die Faltenbälge zusammengedrückt sind , sind ja wohl beide Kettenschläuche zu lang.
Da kannst du dir nur ein paar neue besorgen. Am besten ,wie Maik schon schrieb,mal bei Güsi schauen.
Gib lieber nen paar Euro mehr aus und sie passen,als Euro sparen und dann doppelt kaufen.

Gruß Schumi.

die schläuche sind alle 1cm zu lang gefertigt worden, die führung (verengung mittig im kettenschlauch) fehlt bei den nachfertigungen
eine kurzfristige lösung, einfach hinten eine gummirippe abschneiden

Sorry, mir ist nicht ganz klar, wenn man schon im eingebauten Zustand sehen kann das da was nicht stimmt - warum fährst du dann die Kiste, raspelst die Schläuche klein und wunderst dich hinterher? Deine Maschine braucht anscheinend eine Grundüberholung und nicht nur ein wenig Ausbesserungsgebastel. Möglicherweise überfordert dich das (was überhaupt keine Schande ist) - dann solltest du dir aber einen "Verbündeten" mit Ahnung suchen - sonst wird das nix und du holst dir bloß weiter Frust.... Du kannst hier tausend Fragen stellen, die du sicher auch beantwortet bekommst - das ist aber so ähnlich als wenn ich versuchen würde dir schriftlich das Motorradfahren beizubringen, was man nicht in der Praxis beigebracht bekommt und dann selbst machen kann, wird nix.....

@ flotter 3er

das teil ist vor 3 Jahren grundüberholt worden wie ich oben bereits beschieben habe! und nein! mit den schleuchen die hier verbaut sind ist die Emme noch keinen Meter gelaufen. Die Schleuche die vorher drin waren hatte es zerhobelt, nachdem sie ca 3Monate eingebaut waren. Damals bin ich davon ausgegangen das die defekte Aufhängung das Problem ist welche jetzt erneuert wurde. Der Motor ist erst 2Tage wieder eingehängt und die Schleuche sind erst n paar Stunden montiert. so blöd damit zu fahren bin ich ja nun nicht!

-- Hinzugefügt: 12. September 2012 17:48 --

@ chopper
Die schläuche haben in der Mitte eine Verengung... wenn man da was abtrennt, halten die doch nicht mehr auf dem Kettenkasten oder?

MZ-Chopper hat geschrieben:die schläuche sind alle 1cm zu lang gefertigt worden, die führung (verengung mittig im kettenschlauch) fehlt bei den nachfertigungen
eine kurzfristige lösung, einfach hinten eine gummirippe abschneiden

....bestell dir bei GÜSI neue
solange die nicht da sind (ca. 2-3Tage) schneidest eine rippe ab

Also die Schwinge sieht aus wie von der TS250/1?

-- Hinzugefügt: 12. September 2012 18:46 --

Blauadler2002 hat geschrieben:Also die Schwinge sieht aus wie von der TS250/1?

Nein das ist eine! Ich glaube nicht das die in eine ETZ251 gehört!

Die 251 hatt aber wieder solch "schwache" Rohrschwinge...

@Mz_Dan: Herzlich willkommen hier. Versuchs doch mal mit einer längere Kette.

derMaddin hat geschrieben:Die 251 hatt aber wieder solch "schwache" Rohrschwinge...

@Mz_Dan: Herzlich willkommen hier. Versuchs doch mal mit einer längere Kette.

Das stimmt schon, aber die Federbeine sind wie bei der ETZ250 verschraubt nicht in Laschen.

-- Hinzugefügt: 12. September 2012 19:11 --

Also außerdem sieht das aus als ob das Federbein den Kettenkasten wegdrückt und das deutet auf falsche Schwinge.

-- Hinzugefügt: 12. September 2012 19:12 --

Blauadler2002 hat geschrieben:

derMaddin hat geschrieben:Die 251 hatt aber wieder solch "schwache" Rohrschwinge...

@Mz_Dan: Herzlich willkommen hier. Versuchs doch mal mit einer längere Kette.

Das stimmt schon, aber die Federbeine sind wie bei der ETZ250 verschraubt nicht in Laschen.

-- Hinzugefügt: 12. September 2012 19:11 --

Also außerdem sieht das aus als ob das Federbein den Kettenkasten wegdrückt und das deutet auf falsche Schwinge.

Sieht auch beim Gabor in der Ersatzteilliste anders aus!

Oha, haste Recht! Das ist tatsächlich eine TS Schwinge. Nur die TS hatte noch diese "Halbschalen" zur Federbeinaufnahme.

Mz_Dan hat geschrieben:@ flotter 3er

das teil ist vor 3 Jahren grundüberholt worden wie ich oben bereits beschieben habe!

wie ich schon sagte..... (und das ist überhaupt nicht böse oder als Anmache gemeint - aber es ist eine Tatsache!)

flotter 3er hat geschrieben:Deine Maschine braucht anscheinend eine Grundüberholung und nicht nur ein wenig Ausbesserungsgebastel.

u.a. weil

Blauadler2002 hat geschrieben: Also außerdem sieht das aus als ob das Federbein den Kettenkasten wegdrückt und das deutet auf falsche Schwinge.

Und glaube mir, so wie du das beschreibst, bleibt es nicht das einzige Problem....

passt die schwinge der 150´er etz auch in die 251´er ? so eine könnte ich entbehren

MZ-Chopper hat geschrieben:passt die schwinge der 150´er etz auch in die 251´er ? so eine könnte ich entbehren

Nein.

Aber ich hatte ne 251er noch rumliegen

flotter 3er hat geschrieben:

Mz_Dan hat geschrieben:@ flotter 3er

das teil ist vor 3 Jahren grundüberholt worden wie ich oben bereits beschieben habe!

wie ich schon sagte..... (und das ist überhaupt nicht böse oder als Anmache gemeint - aber es ist eine Tatsache!)

flotter 3er hat geschrieben:Deine Maschine braucht anscheinend eine Grundüberholung und nicht nur ein wenig Ausbesserungsgebastel.

u.a. weil

Blauadler2002 hat geschrieben: Also außerdem sieht das aus als ob das Federbein den Kettenkasten wegdrückt und das deutet auf falsche Schwinge.

Und glaube mir, so wie du das beschreibst, bleibt es nicht das einzige Problem....

Das würde ich auch so sehen, es ist schließlich Dein Leben. Da kommen schnell ein paar Relevante Sachen zusammen. Also hol Dir lieber Fachkundige Hilfe, vielleicht ist es ja gar nicht so schlimm das in Ordnung zu bringen.

ufffff wenn man hier nicht am Ball bleibt ist man ja echt überlastet mit dem Hinterher kommen
Ich finds echt super das sich so viele an meinem Problem beteiligen... naja das kann schon sein das die Schwinge nicht dazu gehört... ich hatte von Mz nicht die geringste Ahnung als ich sie gekauft hab, der Motor stammt auch aus ner 250er und zwar komplett inklusive Vergaser. Hat alles nie gestört, sie lief bis dato immer und schneller als die meisten 251er... Gibt von denen nicht viele die 142km/h laufen und nein der Wert stammt nicht vom Mz tacho

hab jetzt erstmal den unteren Schlauch gekürzt, sitzt auch recht gut wenn der Kettenkasten in eine der Rippen greift. aber das ist ja nur ne provisorische Lösung... also eure fachmännische Meinung heißt Schwinge raus, Original rein und vernünftige Schleuche besorgen!?

Mz_Dan hat geschrieben:
hab jetzt erstmal den unteren Schlauch gekürzt, sitzt auch recht gut wenn der Kettenkasten in eine der Rippen greift. aber das ist ja nur ne provisorische Lösung... also eure fachmännische Meinung heißt Schwinge raus, Original rein und vernünftige Schleuche besorgen!?

Genau.

Zeig doch mal nen Bild vom komletten Mopped ?

Maik80 hat geschrieben:

MZ-Chopper hat geschrieben:passt die schwinge der 150´er etz auch in die 251´er ? so eine könnte ich entbehren

Nein.

Aber ich hatte ne 251er noch rumliegen

da hast du schonmal das erste Angebot.
Und wenn du magst,es gibt doch für MV auch einen Stammtisch.

Gruß Schumi.

das isse nachdem sie aufgemöbelt wurde

Ok, Geschmackssache. Den hinteren Haltebügel würde ich aber tauschen, der stammt von ner ETZ 250. Kotflügel vorn von der TS.

ich weiß ja nicht wieviel Kohle du mit 18 hattest und wieviel Erfahrung aber mehr war damals nicht drin! Tauschen würde ich nur sicherheitsrelevate Teile einfach mal weil ich es mir nicht leisten kann alles auch absolutes Original zu trimmen... und den Haltebügel hab ich selbst umgebaut weil ich den von der 251 hässlich finde mit dem einen Griff an der Seite oder was auch immer das sein mag. Der Kotflügel ist auch nur dran weil der Originale schon teils vom Rost verfressen war und ich den gerade günstig bekommen hab von nem Kumpel.

Mir gehts in erster Linie darum das mit die Kiste nicht um die Ohren fliegt
lg Dan

Mz_Dan hat geschrieben: und den Haltebügel hab ich selbst umgebaut weil ich den von der 251 hässlich finde mit dem einen Griff an der Seite oder was auch immer das sein mag.

Der seitliche Bügel ist die Aufbockhilfe, damit man nicht unter die Sitzbank kreifen muss.

ahhh ok naja musste zum aufbocken noch nie unter die Sitzbank greifen.

Mz_Dan hat geschrieben:ahhh ok naja musste zum aufbocken noch nie unter die Sitzbank greifen.

Wie machst du das sonst? Am Lenker zeren? Na dann Gruß an den Ständeranschlag. Das sind immerhin ca. 140 kg die dann an den Rahmen knallen, wird er dir sicher mal danken.
Der Griff unter die Sitzbank spart dir Kraft ( Hebelwirkung) und schont das Material.

Mz_Dan hat geschrieben:@ flotter 3er

das teil ist vor 3 Jahren grundüberholt worden wie ich oben bereits beschieben habe!

Hast du auch mal den Rahmen kontrolliert ?
Auf dem Foto sieht es beinahe so aus als hätte deine Schwinge schon mal die Fußrastenmutter geküsst.
Schau mal mit n'er langen Latte ob die Räder fluchten.

hab ich bereits getan. wenn überhaupt ist da n unterschied von nem mm, aber der ist wohl Toleranz bei dem Größenunterschied der Reifen...
was mich jetz wundert ist, das wenn sie läuft ab etwa 30Sachen von Hinterrad irgendwie n "heulton" zu hören ist der an Intensität und Frequenzhöhe zunimmt wenn die Geschwindigkeit steigt... ich bin mir nicht sicher ob ich das Geräusch als Schleifen bezeichnen soll oder ehr als eines das entsteht, wenn eine Unwucht mitläuft...
Kennt das Phänomen jemand?? so kann ich der Kleinen keine Straße zumuten!

Ich glaube das wird so nichts. Der flotte Dreier hat dir was geschrieben.Schick ihm doch mal ne PN. Ihr seid, wenn ich richtig gucke,quasi Nachbarn.

so.. nach langer Recherche muss ich mir die Frage stellen: warum um alles in der Welt soll das ne TS Schwinge sein? ich hab mittlerweile 4 Ausführungen der ETZ Schwinge gefunden, darunter diese... sorry das ich da nachhaken muss ihr habt da wohl mehr Ahnung von aber ich finde die Unterschiede einfach nicht... wäre jemand so nett und würde mir diese schildern?? Bitte?

lg DAn

Mz_Dan hat geschrieben:so.. nach langer Recherche muss ich mir die Frage stellen: warum um alles in der Welt soll das ne TS Schwinge sein? ich hab mittlerweile 4 Ausführungen der ETZ Schwinge gefunden, darunter diese... sorry das ich da nachhaken muss ihr habt da wohl mehr Ahnung von aber ich finde die Unterschiede einfach nicht... wäre jemand so nett und würde mir diese schildern?? Bitte?

lg DAn

Der Unterschied liegt in der unteren Befestigung des Federbeins. Bei der ETZ 251 geht die Schraube durch das Stoßdämpferauge und dann in ein Gewinde welches auf der Schwinge aufgeschweisst ist. Bei Dir ist an der Schwinge eine U-förmige Befestigung des unteren Stoßdämpferauges. was es so wo nicht an der 251 gab, sondern an der TS.

Solch unbelehrbare Kandidaten! Dein Moped ist eine Gefahr für die Allgemeinheit! Willst Du jetzt noch die Schuld auf andere Abwälzen? Hier im Forum ist die Erfahrung von Jahrzehnten versammelt, zweifelst Du daran?

-- Hinzugefügt: 14. September 2012 22:17 --

Ich wiederhole mich ungern. Ich mach mich ungern unbeliebt! Aber manchem kann nicht geholfen werden, Sie gefährden die Sicherheit! Überdenkt Eure Forums Gedanken. Wollt Ihr Pfuschern helfen? Er könnte den Weg Eurer Kinder kreuzen!

Blauadler was willst du denn??? ES hat niemand was von Schuld gesagt du Pfeife. Ich kenne den Unterschied zwischen den unterschiedlichen Schwingentypen nunmal nicht und bin bei der Suche nach einem Ersatz für meine Unpassende auf eben mehrere verschiedene Varianten gestoßen. Daher wollte ich einfach mal wissen, wo nun genau der Unterschied liegt. Die Karre ansich hab ich so gekauft das heißt der Pfuscher in dem Sinn bin nicht ich!!!

Also nochmal: das war nichts weiter als eine Frage an die Profis um mal was dazu zu lernen also halt mal die Luft an von wegens deiner Hetztiraden und der Anschuldigungen.
DAs einzige was mir scheiß egal ist, ist der TS Kotflügel und der Haltebügel die ich eben anders verbaut hab. Das ist nicht sicherheitsrelevant! An den kritischen STellen versuche ich ja wohl den Originalzustand wieder herzustellen sonst würde ich hier nicht fragen sondern den dämlichen Kettenschutz rausschmeißen und ohne fahren dann gehts nämlich... Aber das tue ich nicht. Also bitte erstmal denken bevor du den Mund aufmachst!

-- Hinzugefügt: 14. September 2012 23:14 --

Danke Maik die Fotos erklären viel... Deine Stoßdämpfer stehen auch nicht senkrecht wie meine, da brauch ich mich nicht wundern das meine Kette zu tief läuft wenn die ganze Schwinge tiefer hängt. na dann werd ich das mal korrigieren.
Danke euch Leute

Mz_Dan hat geschrieben:
Danke Maik die Fotos erklären viel... Deine Stoßdämpfer stehen auch nicht senkrecht wie meine, da brauch ich mich nicht wundern das meine Kette zu tief läuft wenn die ganze Schwinge tiefer hängt. na dann werd ich das mal korrigieren.
Danke euch Leute

Senkrecht stehen sie nicht, auf dem oberen Bild sind sie auf der hinteren Position versuchsweise verbaut. Das ist aber eigentlich nicht nötig. Das Vordere Loch (man sieht leicht den Abdruck) ist das passende.

Bezüglich Schwinge schreib ich Dir mal ne PN.

Mz_Dan hat geschrieben:ES hat niemand was von Schuld gesagt du Pfeife.

Also ich glaube nicht, daß das ein guter Umgangston ist. Denke Du bitte auch erst mal nach, bevor Du hier schreibst...

MZ_dan hat doch niemanden beschuldigt und nachzufragen wie die Schwinge aussehen muss ist doch sein gutes Recht.
Es ist schon frustrierend genug, wenn man dauernd defekte Teile sieht (ich weiß leider auch wie das ist)..

derMaddin hat geschrieben:

Mz_Dan hat geschrieben:ES hat niemand was von Schuld gesagt du Pfeife.

Also ich glaube nicht, daß das ein guter Umgangston ist. Denke Du bitte auch erst mal nach, bevor Du hier schreibst...

so wies in den wald geschrien wurde, kams eben wieder raus. war doch nur entsprechend gegen gehalten...

Bei meiner alten ES war nach dem Kauf eine 4mm breitere O-Ring-Kette drin, die die Kettenschläuche zerfräst hat. Es gibt schon gemeine Fallen für Anfänger.... fand ich damals jedenfalls.