Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo an alle,

ich hätte nicht gedacht, dass ich auch mal so n Thema eröffnen muss, aber ich weis hier nicht mehr weiter.
Nach schönem Motorschaden, bekam mein 5G 250er (MM250/4 ?!?) nun die GÜ. Heute endlich alles eingebaut:
- der Hobel will aber nicht anspringen. 2x lief sie mal für 4-5 Sek, ging dann aus. Alles zig mal geprüft, nix, angeschoben im 2.G ... nix.

Was jetzt gemacht haben:
- Zündung auf 2.75 vOT
- orig. Vergaser: Standgasschraube 1,5 draußen (Veränderung brachte nichts), Luft 1 draußen
- Startvergaser ca 1mm Spiel
- Nadel hängt in 2./3. Kerbe von oben
- Batterie hat nur 6.1V aber sollte ja noch reichen ?!
- alles fest
- Funke kommt gut (NGK B8HS Abstand 0,6mm))
- Spaltmaß 1mm bei 0,4er Dichtung
- anschieben hat weder in der 1. noch 5. Stellung was gebracht
- Sprit kommt (ist auch welcher drin haha), Kerze ist auch regelmäßig nass ...

nach geschätzten 100 Tritten und zig mal Vergaser ein und ausbauen bin ich nun mit meinem Latein am Ende. Werde morgen mal schauen ob ich in div. Läden mal ne Gel-Batterie bekomme aber würde mal glauben, dass es nicht daran hängt?!
Schlecht angespungen (auf den 5., 6., 7. Tritt) ist sie vorher auch schon, aber ich dachte das lag auch am ausgenuddelten Zylinder.
Zündspule, Lima, Unterbrecher, Kondensator ist alles 4KM alt (vor Motorschaden gewechselt )

Hat jemand evt noch nen Tip, Suche hab ich schon benutzt.

Viele Grüße & daaaaanke
Micha

mal nee neue Kerze probiert,wenn die erst mal nass war,will sie nicht mehr richtig.
Auch wenn sie außerhalb des Motors funkt.

kerze und kerzenstecker mal tauschen

mach ich morgen mal, wollte sowieso mal neue holen. Habe das schon mal gehört, dass das "nichts heißen muss" wenn außerhalb ein Funken kommt. Womit hängt das zusammen ?

An dem Verdichtungsdruck banal ausgedrückt.Der pustet den Funken aus.

Batterie - sie wird es wohl sein - inzwischen ist sie sicher abgesoffen - bitte schön den Kurbelraum lüften

Neumi83 hat geschrieben:- orig. Vergaser: Standgasschraube 1,5 draußen (Veränderung brachte nichts), Luft 1 draußen

Standgasschraube 1,5 draußen? Wie jetzt? Die kann man doch gar nicht "ganz rein" drehen... vorher ist der Schieber fest. Ich würde die Standgasschraube so einstellen, dass der Kolbenschieber gerade so noch aufliegt. Also erst ganz raus, dann langsam rein, dabei am Zug zupfen, bis man hört, dass der Schieber nicht mehr unten im Vergaser zum aufliegen kommt, sondern eben auf der Schraube. Dann meinetwegen noch ne viertel Umdrehung oder so. Mit Griff am Gas kannst du immer "mehr Standgasschraube" geben - weniger geht eben nicht, wenn die Schraube zu weit drin ist...

Auspuff zu? Krümmer dicht?

Wie mzkay schon schrieb, Kurbelgehäuse entlüften.

Am besten mit Akkuschrauber und Nuß auf die Mutter am Kurbelwellenstumpf Lima-Seite, Kerze raus, Lappen rauf und durchdrehen lassen.
Batterie laden, zur Not Ladefix direkt anschließen.

LG MV

Danke an alle

Sie läuft Neue NGK B8HS und neuen NGK-Stecker drauf, beim 2. Tritt bubummbummbummbumm Kein Scheppern, klingeln, klappern mehr, herrlich. Jetzt kann ich endlich wieder auf meine Straße
Standgas hatte ich jetzt bei ca 1800 obwohl sie da schon arg schüttelte.
Dann kann das Einfahren beginnen wie es Wildschrei beschreibt, auch wenn es ne Qual wird wenn man kein Gas geben darf
Einzig was mich noch stutzig machte ist, dass es das ganze Mopped unter 2500Umin arg durchschüttelt, das war vorher nicht so heftig. Ist an der Ampel im Standgas ganz schön ... anders.

Viele Grüße
Micha

Na also,geht doch

Neumi83 hat geschrieben:
Einzig was mich noch stutzig machte ist, dass es das ganze Mopped unter 2500Umin arg durchschüttelt, das war vorher nicht so heftig.

Kann am anderem Kolben(gewicht) liegen,
Dann ist eventuell die Wuchtung der Kurbelwelle verschlechtert worden.
Oder Zündzeitpunkt bzw Vergasereinstekllung sind noch nicht optimal.

ok, ZZP überprüfe ich nochmal, Vergaser sowieso. Habe mom. 135/35 drin und Nadel in 2./.3 Kerbe von oben, das will ich nochmal ändern.

Hattest du die Kupplung auf und vorher nicht markiert? Dann passt das Wuchtverhältnis nicht mehr.

Ja hatte sie auf. was muss ich da wo markieren ?

Hattest du eigentlich 1mm Spaltmass vorher schon?
zu kleines Spaltmass kann auch was ausmachen.

vorher war auch schon eine 0.4er Dichtung drunter. Gemessen hatte ich nicht aber ich denke mal, das düfte bei gleichem Motor auf das Gleiche kommen.
Habe vorhin bei ner 15Km Testfahrt mal die Nadel 1 Clip fetter gestellt, nun 3./4. von oben. Da spürt man deutlich (vorallem Berg hoch) dass sie zu fett läuft.

Den neuen Zylinder aber unbedingt noch ne Weile etwas fetter betreiben, bis zum Ende der Einfahrzeit.

Natürlich sollte dabei das Popometer, der Tacho, deine Ohren sowie das Kerzenbild über die richtige Einstellung entscheiden.
Also Dunkel- statt Rehbraun.

Neumi83 hat geschrieben:Ja hatte sie auf. was muss ich da wo markieren ?

Naja, die Kupplung besteht ja aus 3 massiven Stahlteilen und einer Aludruckplatte. DIe kann man ja verdreht zueinander zusammensetzen. Vor dem Zerlegen ein Körnerpunkt an die Seite auf jedes der 3 Stahlteile hilft dabei, die richtige Zusammenbauposition zu finden. Dir sind bestimmt schonmal die Bohrungen auf der Rückseite aufgefallen, das sind Wuchtbohrungen, damit die Kupplung einigermaßen ausgewuchtet ist.

aja ok ich verstehe. Darauf haben wir leider nicht geachtet. Ich glaube auch davon nix im Wildschrei gelesen zu haben. Schade, denn er erzählt dort drin normal soviel und so ausführlich, dass man es hätte mit reinnehmen können ... Sonst wird ja auch jede Kleinigkeit auf 5 Seiten verteilt und man weis zum Ende garnicht mehr worum es am Anfang ging.
Kann man sowas im Nachgang irgendwie noch optimieren ?

Naja, Ente bietet das statische Wuchten der Kupplung an. Dabei wird die auf eine Welle gespannt und die Welle auf zwei sehr leichtgängige Lagerböcke gesetzt. Die Kupplung dreht sich mit der schweren Seite nach unten. Dann wird dort eine Bohrung gemacht und das Spiel so lange wiederholt bis sich die Kupplung nicht mehr von selbst den schwersten Punkt aussuchen kann. Macht schon einiges aus. Ist aber auch nicht so schlimm wenns nicht gemacht ist.

stimmt, klingt verständlich. Kann mir jedoch vorstellen, dass solche Sachen auf Dauer nicht gut fürs KW-Lager sind. Man kann es zwar umgehen indem man im Leerlauf nicht unter 2000Umin kommt, aber ist ja auch keine Dauerlösung.
Meine MZA-Batterie kann ich wohl auch entsorgen. Werde mich mal um eine 6V-Gelbatterie kümmern.

Da ist doch bereits ab Werk außen 'X' an den drei Kupplungsteilen eingestanzt, die dann wieder übereinanderliegen müssen.

leider nur bei den 4-Gang Modellen. Bei den 5-ern muss man das schon selber machen.

da ich irgendwann noch den 150er aus der ES mache, werde ich darauf achten. Ich werde bei Gelegenheit mal ein Video machen. Habe einige Videos gesehen wo das auch so ist, aber kann mir nicht vorstellen, dass das normal ist.

Hallo nochmal,

heute war ich mit Arne mal etwas testen. Dabei kam heraus, dass die TS nur mit 0,4er Elektrodenabstand zumindest im warmen Zustand anspringt. Warm deshalb, weil dann mal kurz die Batterie geladen wurde. Da 4 Hände vorhanden, konnten wir mal den Ladestrom etc messen, bei 3-4000Umin und Licht ca 6,9V, ohne Licht mehr. Also mit Licht auch für den Gel-Akku ok.
Sobald sie kalt ist, springt sie nicht mehr an, sodass es in Bezug auf Startschwierigkeiten und untenrum bescheidenen Motorlauf nur noch an der Batterie (die ja fertig ist) liegen kann. Die hält die Spannung nicht mehr und lag in Ruhezustand dann bei 6V.
Eigentlich hatte ich gehofft, dass die Gelbatterie die ich letzten Sonntag bestellt und überweisen habe, die Woche noch kommt, aber wurde leider nichts, sehr schade! ich denke und hoffe, dass es mit der dann wunderbar läuft.
Haben die Nadel dann aus der Einfahrstellung 1 Kerbe tiefer gehangen und sie läuft während der Fahrt echt gut (mit 21er Ritzel) und qualmt jetzt auch nicht mehr so heftig Das Addinol 405 fahre ich auch nur noch 200Km und dann kommt ordentliches Öl rein ... Ich mag die Brühe nicht, nehm sie nur zum Einfahren.

Gruß
Micha

Da der Versand meiner 12Ah-Gel-Batterie leider knapp 2 Wochen dauerte konnte ich heute erst wieder eine Runde drehen. Anspringverhalten ist jetzt eeeeetwas besser, brauch aber immer noch 4 oder 5 Tritte. Im warmen Zustand im Schnitt 3. Da sie auch schlecht abtourt werde ich bei Gelegenheit mal eine 40er /45er LLD probieren.
Ansonsten hält sie mit der neuen Batterie akzeptabel das Standgas, geht auch im warmen Zustand nicht mehr aus und rüttelt weniger. Habe es momentan noch bei ca 2000, also etwas höher.
was mich immer noch stutzig macht ist das Schieberuckeln beim Gaswegnehmen. Da schlägt es immer vor und zurück. Während der Fahrt einwandfrei, nur beim Gaswegnehmen. Hat da jemand eine Idee ?

Schönen Sonntag
Micha

Wenn du das Standgas bei 2000 hast, ist es viel zu hoch. Das Schieberucken geht da nicht weg. Ich habe das Standgas nur so, das die TS gerade so nicht ausgeht. Damit habe ich auch das Schieberucken besiegt. Alternativ hilft auch eine größere LLD.

Hallo Jochen,

danke Dir. Das Standgas hatte ich noch so hoch, weil der Motor mit der alten Batterie unter 2200 fast ausging und extrem schüttelte. Werde es das nächste Mal einstellen.