Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe MZ-Freunde,

ich war vor ein paar Tagen bei einer Motorradbude in meiner Nähe, die sich unter anderem mit MZ-Motorrädern auskennt. Eigentlich wollte ich mir nur einen neunen Spiegel besorgen, doch als ich vor der Tür meine "ETZ-251 (Kanuni)" startetet sagte ein Mitarbeiter zu mir, dass die Kurbelwellenlager ausgeschlagen sind. Da ich erst 18 und ziemlich neu in der Branche bin, kenn ich mich da noch nicht so aus und wollte deswegen mal bei Experten nachfragen, ob so etwas nach 7500km überhaupt sein kann...
Und wenn ja, an welchem Geräusch man ausgeschlagene Kurbelwellenlager erkennt.

Nanana, immer langsam mit den jungen Pferden. Nach 7500 KM kann ich mir das ganz schlecht vorstellen, es sei denn, das Motorrad wurde von einem Held im kalten Zustand immer voll gedroschen.

Wohnt denn wer in deiner Nähe, der sich das mal anhören kann? Am besten trägst du mal deine Adresse ein.

Grüße, Henni

Hallo Henni, ich wohne in Stahnsdorf, das liegt südwestlich von Berlin!!! Soweit ich weiß, bin ich der 3. Besitzer der MZ. Mein Vorfahre war mehr oder weniger betagt und ich glaube kaum, dass er sie so gedroschen haben könnte. Ich persönlich bevorzuge auch eher die sanfte Fahrweise. Also wundert es mich schon, dass das Kurbelwellenlager ausgeschlagen sein soll...

LG Philipp

mz-henni hat geschrieben:Nanana, immer langsam mit den jungen Pferden. Nach 7500 KM kann ich mir das ganz schlecht vorstellen, es sei denn, das Motorrad wurde von einem Held im kalten Zustand immer voll gedroschen.

Oder der Motor wurde nicht fachgerecht montiert,schlechte Lager usw.... möglich ist Alles

Aber im Großraum Berlin gibt es hundertprozentig einen Foristi, der sich das mal anhören kann (Lorchen/2-Takt Pit..)

Frag doch einfach mal in die Runde.

Grüße, Henni

Danke Henni, das wer ich glaub ich mal machen...
Wenn jetzt doch was sein sollte, (und ich bin wie gesagt überhaupt noch nicht der Exoerte), wie teuer kann solch eine Reparatur im schlimmsten Fall werden?

Schwer zu sagen...Der Motor muss auf jeden fall auf, neue Lager rein. In diesem Zug ist es vielleicht sinnvoll, alle Lager gegen SKF oder so zu ersetzen, WeDis Viton...350-500?

Ist es allerdings so, das die Lager im Gehäuse mitdrehen, ist das Gehäuse Schrott.

aber, mach dir nicht zuviel Sorgen, die Motoren hören sich alle etwas seltsam an, da rappelt auch mal was.

Grüße, Henni

Defekte Kurbelwellenlager erzeugen ein klares deutliches rumpeln . Wenn du einen Schraubendreher an den verdächtigen Stellen ansetzt und dein Ohr dranhälst kannst du auch die Herkunft solcher Geräusche ziemlich gut orten .
WENN es denn diese Lager sein sollten ist zu bedenken das die Kurbelwelle die Möglichkeit zum "tanzen" hat und somit dürften die Pleuellager ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen worden sein. Aber ich will hier keine Panik erzeugen , klär das mal ab . Vielleicht haben die in dem Laden Arbeitsmangel .
Gryße...

Vielen Dank für die Tipps, ich hoffe, das es nicht weiter schlimm ist, denn ein rumpel höre ich wirklich nicht! Na ja mal schaun was sich machen lässt, werde mich dann nochmal melden was bei rausgekommen ist! Habt nochmal vielen Dank...

LG Philipp

Laß dir den Motor nicht von der Werkstatt kaputtreden. Man kann ja mal an der Lichtmaschinenseite an der Kurbelwelle wackeln. Übermäßiges Spiel ist da nicht gut. Oder wie oben schon geschrieben, laß das mal von jemanden in der Nähe aus dem Forum anhören. Daß sich ein Motor nicht wie in den ersten 1000 km anhört, ist normal. Normalerweise bleibt das dann so über zig 1000 km, wird nicht schlimmer und ist ok so.

Hallöchen,
also für mich hört sich die Sache ein wenig komisch an! Ein 18. jähriger (nichts gegen dein Alter) geht zu einer Werkstatt, wo er dann beilläufig, gesagt bekommt, dass seine KW Lager defekt sind! Nicht das da Jemand unnötiges Geld verdienen will?! (reine Vermutung) ---> es könnten ja auch die Geräusche von der Kupplung sein, die ja nicht weiter schlimm sind!

Also meine Schnelltests von Motoren auf Märkten etc. ist immer: Kerze raus, Stock suchen, Stock durch das Kerzenloch rein, Kolben in unteren Totpunkt, 13er Schlüssel an Spule und vorsichtig probieren (drehen) ob sehr viel Spiel ist oder nicht. Einen Nachteil hat die Sache: Das viele Spiel kann auch von den Pleullagern kommen --> aber da dein Motor ja erst 7500 km runter hat ?!
Wie gesagt ich würde die Sache mal von unabhängigen Leuten (z.b.: Foren Mitglieder) ,,belauschen'' lassen!
MfG Andre

Von kaputten Lagern bleibt man auch bei Neuteilen nicht verschont.
Hatte das mal mit nem Nachwende-DKF-Z-Radager.
KW kann schon gebraucht eingebaut worden sein, bzw. unrund (Vibrationen) und hat dir das Pleuellager kaputt gemacht. Dies ist mir selbst schon nach 5 tkm passiert (SKF-gelagert) und auch "Profis" bleiben davor nicht verschont (wie ich schon hörte). Ein paar Euro mehr für die KW lohnen sich immer, da es das Teil ist, von dem alles abhängt.

Wenn dat Ding fertich ist, wird es gefahren bis es kaputt geht.
Es sei denn man hat Spiel am Abtriebslager (Ritzel), hört DEUTLICHE Geräusche, die nix mit der Kupplung zu tun haben, oder der Dritte springt dauernd raus.

Wenn das passiert, haste halt die Arschkarte gezogen - da hilft alles nix.
Solange es läuft - siehe unten. Ist zwar kein Russe, aber auch hier gibts Unterschiede ^^.

rmt hat geschrieben:Von kaputten Lagern bleibt man auch bei Neuteilen nicht verschont.

Aber normalerweise sind die Hauptlager bei den Fünfgangmotoren unkritisch und halten länger als die Kurbelwelle.

Gryße!
Andreas, der motorang

Idee, PhilDaHo: Am 10.03.07 ist in Glienick bei Zossen ein Teilemarkt. Pit und ich sind auch da. Komm mal hin - ist ja nicht weit von Stahnsdorf.

http://www.rosenow-restaurierung.de/home.html

(Unten in der Fußzeile läuft es durch.)

rmt hat geschrieben:KW kann schon gebraucht eingebaut worden sein

Ich nehme an, dass ein nicht geringer Teil der "gemachten" Motoren mit unveränderter Kurbelwelle laufen. Dementsprechend kurz ist dann oft die Freude am "neuen" Motor.

Gruß
Kurt

Ja, so wars wohl auch bei mir - SKF-Lager -generell KW Lager waren/sind gut, nur das untere Pleuellager nicht. Motor hat vibriert, Schraube am Vergaser hat sich rausgedreht, Heißgefahren wegen Spritmangel (Führungsschraube des Schwimmerventils), hat ihm wohl dem Rest gegeben.
Kontaktzündung war jedoch einwandfrei, hat gehalten, daher nicht völlig unrund/Schlag. Auch die "Prüfung" vor Einbau war ok, hat nix geklackert.
Nach Wechsel des Motors mit selben Vergaser gefahren - alles ok, bisher.

Das Pleuellager geht oft kaputt - Pleuelsätze für TS/ETZ gibts ja mittlerweile zu kaufen - hat jemand Erfahrungen damit?
Schonmal jemand eine KW zerlegt???

Würde mich brennend interessieren!!!

Wenn der Motor sonst gut läuft fahr ich bis er den Arsch hochreißt so werd ichs auch machen!

Also seit meinem Experiment mit der MZ-B Elektronikzündung die einfach nicht funzen wollte an der ETZ hab ich auch ein Klackern Limaseitig was besonders zu hören ist wenn der Motor kalt ist.
Nach dem Warmfahren ist es weg aber von 4500-6000 läuft der Motor rauher&härter als vor der versuchten Umrüstung letztes Jahr!Angefangen hatte es damit das ich die Rotorschraube löste die verdammt fest war und es gab ein "Knacks" keine Ahnung was das war.

Ansonsten zieht der Motor jetzt mit korrekten ZZP 2,7mm vor OT und Lothars 110er Düse für den "Bing" richtig gut.
Nur war heute frischer Wind hier und da komm ich dann net auf meine 100Kaemmhaa wie sagte Bud Spencer mal:Arrghh wenn ich doch nur nicht so fett wäre!!Morgen hör ich auch zu fressen