Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,
nachdem ich diesen Sommer 3 Kolbenklemmer hatte, habe ich jetzt mal den Zylinder gezogen und ein paar Fotos gemacht. Auf der Kolbeninnenseite steht was von DLG und K20, Kolbenmaß: 69,45mm.

Die Ursache der Klemmer war (vermutlich) Gemischabmagerung durch zu geringe Durchflussmenge des Benzinhahns. Ab etwa 115 km/h und/oder 5500 U/min wirkte die ETZ immer wie abgeschnürt und hatte kaum Leistung. Geklemmt hat sie jeweils bei Volllast, Vollgas, 5. Gang und 110-120 km/h.
Die letzte Zeit bin ich mit einer riesigen HD gefahren, ich glaube es ist eine 148er. Undichtigkeiten an Kopf- und Fußdichtung waren nicht festzustellen.
Das nur zur Info...





Die größte Klemmspur:




Ein kleinerer:


Vermutlich der erste:


Zwischen Überströmer und Einlasskanal:


Vielleicht ein Ölkohlerest gewesen? Sprengringe waren vorhanden, Nadellager i.O. Lässt sich mit dem Finger erahnen, mit dem Fingernagel spürt man eine kleine Rauhheit.


In der Region des Auslasskanals ist der Zylinder allgemein etwas rauh, ist das normal? Leichte Schleifspuren am Kolben sind auch vorhanden, vielleicht Ölkohle?




Alle Kolbenringe waren nach der Zylinderdemontage gängig und haben nicht geklemmt. Der Zylinder ist bis kurz vor dem Ausbau gelaufen, hatte keine Nebengeräusche und war bis 5500 U/min sehr durchzugsstark.

Jetzt mal zu meiner Frage... meint ihr, es reicht wenn ich den Kolben und Zylinder reinige und von der Ölkohle befreie, oder ist ein Neuschliff erforderlich?



Vielen Dank
Jonas

Das "reicht" stark nach "Wahl-Kur"

Wenn der gut lief einfach Klemmstellen beseitigen.


Micky

wenn du nichts am Vergaser änderst wirds weiter klemmen ...könnte aber auch Falschluft sein.....nach dem Zündkerzenbild viel zu mager

Nordlicht hat geschrieben:wenn du nichts am Vergaser änderst wirds weiter klemmen ...könnte aber auch Falschluft sein.....nach dem Zündkerzenbild viel zu mager

Wie oben schon geschrieben: "Die Ursache der Klemmer war (vermutlich) Gemischabmagerung durch zu geringe Durchflussmenge des Benzinhahns."


Falschluft war NIRGENDWO festzustellen, leider

Hast du den Benzinhahn mal ausgelitert ?

Der Benzinfluss war bei < 200ml in der Minute.

Ich bin zum Entschluss gekommen, dass ich den Kolben und Zylinder reinigen werde, mit neuen Kolbenringen versehe und danach wieder verbaue.
Für einen Neuschliff ist mir der Zylinder noch zu gut.

Trotzdem vielen Dank für die Tipps, ich halte euch auf dem laufenden


Jonas

Bär hat geschrieben:Der Benzinfluss war bei < 200ml in der Minute.

Ich bin zum Entschluss gekommen, dass ich den Kolben und Zylinder reinigen werde, mit neuen Kolbenringen versehe und danach wieder verbaue.
Für einen Neuschliff ist mir der Zylinder noch zu gut.

Trotzdem vielen Dank für die Tipps, ich halte euch auf dem laufenden


Jonas

Mach aber bitte nicht für alle jetzt folgenden Klemmer einen neuen Fred auf, sondern berichte hier.

Gruß
Robert

Robert K. G. hat geschrieben:

Bär hat geschrieben:Der Benzinfluss war bei < 200ml in der Minute.

Ich bin zum Entschluss gekommen, dass ich den Kolben und Zylinder reinigen werde, mit neuen Kolbenringen versehe und danach wieder verbaue.
Für einen Neuschliff ist mir der Zylinder noch zu gut.

Trotzdem vielen Dank für die Tipps, ich halte euch auf dem laufenden


Jonas

Mach aber bitte nicht für alle jetzt folgenden Klemmer einen neuen Fred auf, sondern berichte hier.

Gruß
Robert

Nu glor, keine Angst

Wenn sie noch heil sind, lass die Kolbenringe wo sie sind. Ein Austausch ist nicht nur nicht notwendig, sondern sogar falsch.

Dorni hat geschrieben:Wenn sie noch heil sind, lass die Kolbenringe wo sie sind. Ein Austausch ist nicht nur nicht notwendig, sondern sogar falsch.

Ich traue es mich kaum zu sagen... Vorhin wollte ich die Kolbenringe abnehmen um die Ringnuten zu reinigen.
Ring 1 und 2 gingen ohne Probleme runter und der 3. Ring ist bei der gleichen, vorsichtigen Vorgehensweise gebrochen
Den austausch EINES Kolbenringes halte ich für Murks.

Auf dem 3. Bild von oben sieht man auch eine größere Schleifspur im Kolbenring, das wollte ich nicht unbedingt so lassen, deshalb auch der Plan alle 3 zu tauschen.

Bär hat geschrieben:Den austausch EINES Kolbenringes halte ich für Murks.

Is aber keiner. Es wär nichtmal einer, wenn Du den dritten Ring einfach weg ließest...

Gruß
Hans

zu allererst würde ich mal der sache mit dem gemisch auf den grund gehen, wenn n loch in den kolben gebrannt ist braucht man nämlich garkeinen ring mehr.

Es gibt neues...
Bei anderen Wartungsarbeiten an der MZ bin ich mal an den linken Seitendeckel gestoßen, es hat geklappert. Ich habe genauer hingeschaut und gesehen, dass 2 Schrauben gefehlt haben und die restlichen 3 locker waren. Das habe ich jetzt mal wieder "gerichtet".
Jetzt warte ich nur noch auf ein Paket mit Teilen, dann kann der Zusammenbau erfolgen


Gruß
Jonas

Um den Thread vorerst abzuschließen:

Die Klemmspuren am Kolben habe ich beseitigt und ihm 3 neue Kolbenringe verpasst. Am Zylinder habe ich nichts gemacht, außer die "Kokskante" im Verdichtungsraum entfernt.
Mittlerweile habe ich 268km gefahren, die ersten 100km vorsichtig mit 1:33 und danach normal weiter. Der Motor hat wieder die volle Leistung bis etwa 5800 Umin, klingt gesund und hat einen normalen Verbrauch.


Ich danke euch für eure Tips!
Jonas

Bär hat geschrieben:Um den Thread vorerst abzuschließen:

Die Klemmspuren am Kolben habe ich beseitigt und ihm 3 neue Kolbenringe verpasst. Am Zylinder habe ich nichts gemacht, außer die "Kokskante" im Verdichtungsraum entfernt.
Mittlerweile habe ich 268km gefahren, die ersten 100km vorsichtig mit 1:33 und danach normal weiter. Der Motor hat wieder die volle Leistung bis etwa 5800 Umin, klingt gesund und hat einen normalen Verbrauch.


Ich danke euch für eure Tips!
Jonas

und wie sieht das Kerzenbild jetzt aus .....1:33 ist Quatsch gewesen....Vergaser was geändert?..

Kerzenbild war nach 100km fahrt unter 5000umin zwischen Reh- und Hirschbraun, nochmal geschaut habe ich nicht.... hatte ich vergessen

Den Vergaser habe ich wieder auf eine 135er HD umbedüst.

Bär hat geschrieben:Kerzenbild war nach 100km fahrt unter 5000umin zwischen Reh- und Hirschbraun, nochmal geschaut habe ich nicht.... hatte ich vergessen

Den Vergaser habe ich wieder auf eine 135er HD umbedüst.

ich drück die Daumen das jetzt alles lange hält....

Schaden beheben und die Ursache nicht gefunden. Wird bestimmt wieder klemmen.

Die Durchflussmenge wird nach dem Schwimmernadelventil ( engste Stelle) gemessen.
Tank halb voll, Tankdeckel drauf. Dann bis Reserve, dann umschalten und weiter messen.
Nach jedem Messvorgang ( 1 Minute ) wird das Moped ordentlich geschüttelt von rechts
nach links.

Ursache wurde gefunden. Der Luftberuhigungskasten war durch die fehlenden/lockeren Schrauben sehr undicht (Siehe Post vom 4. Jan.), es ist außerdem Luft am Luftfilter vorbeigeströmt, weil 2 der 3 Streben (wie bezeichnet man die?) gebrochen waren und der Luftfilter schräg auflag. Benzinhahn wurde gegen ein neues EHR-Küken getauscht.
Nach dem Kerzenbild werde ich trotzdem nochmals schauen, ich verwette allerdings meinen Allerwertesten, dass es Rehbraun ist, eher mit der Tendenz zum Hirsch.

Viele Grüße
Jonas

Mehr als 900km sind runter, Kerzenbild nach wie vor Rehbraun. Verbaut ist eine 135er HD.
Mir ist jedoch aufgefallen, dass bei längerer Volllastfahrt im 5. Gang der Motor anfängt zu Rasseln, durch ziehen des Chokes geht das weg. Ist das Normal, oder irgendwas falsch?

Bär hat geschrieben:Mehr als 900km sind runter, Kerzenbild nach wie vor Rehbraun. Verbaut ist eine 135er HD.
Mir ist jedoch aufgefallen, dass bei längerer Volllastfahrt im 5. Gang der Motor anfängt zu Rasseln, durch ziehen des Chokes geht das weg. Ist das Normal, oder irgendwas falsch?

noch zu mager....