Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo zusammen,

Ich habe nach ein paar Jahren mein ETZ 251 Gespann wieder rausgeholt. Und das nicht ohne Grund Anfang Feb. geht es nach Norwegen.
Eigentlich war dafür mein Africa Twin Gespann geplant aber aus technischen Gründen kann es sein das das nichts wird
daher der schnell Schuß mit der Emme. Laufen tut sie unter Last ganz gut aber bei Halbgas läuft sie nicht rund.

Zur technischen Ausstattung. 300 ccm Mahle, Bing Vergaser, Vape, Nachbauauspuff aus dem Zubehör. Gibt es hier jemanden aus den Großraum Köln /Düsseldorf der sich das mal ansehen oder besser Hören kann, Ideal wäre wenn es eine Vergaser gibt den mal mal Versuchweise tauschen kann.



Gruß Oliver

Hallo Oliver,

was hast Du bisher unternommen? Ich habe den Nachbauauspuff im Verdacht. Was ist das für einer? Hast Du schon nach Dreck in Tank, Benzinhahn und Vergaser geschaut?

hallo Bernd,

Ich habe den Auspuff Rückgebaut. Wenn Dreck im Tank ist bleibt er auch da weil 1. Benzin Filter ist super sauber und neu.
2. Vergaser habe ich offen gehabt alles sauber. Ich habe zurzeit eijne 130 HD habe mir aber schon eine 125 bestellt LLD 45
zur Lehrlaufgemischeinstellung kann ich nichts sagen Ich weiß nicht wie die Grundeinstellung sein soll. Beim Tüv wurde Lehrlauf CO von4,5
gemessen das ist wahrscheinlich auch schon zuviel.

Gruß Oliver

olli68 hat geschrieben:hallo Bernd,

Ich habe den Auspuff Rückgebaut. Wenn Dreck im Tank ist bleibt er auch da weil 1. Benzin Filter ist super sauber und neu.
2. Vergaser habe ich offen gehabt alles sauber. Ich habe zurzeit eijne 130 HD habe mir aber schon eine 125 bestellt LLD 45
zur Lehrlaufgemischeinstellung kann ich nichts sagen Ich weiß nicht wie die Grundeinstellung sein soll. Beim Tüv wurde Lehrlauf CO von4,5
gemessen das ist wahrscheinlich auch schon zuviel.

Gruß Oliver

für die grundeinstellung des gasers schau mal in das passende datenblatt http://www.bingpower.de/service/datenblatter/

Danke für die schnelle Antwort. Aber ich kann damit nicht viel Anfangenwas ich wissen müßte wäre viele Umdrehungen soll die Lehrlaufgemischschraube rausgeschraubt werden.

Gruß olli

olli68 hat geschrieben: Wenn Dreck im Tank ist bleibt er auch da weil 1. Benzin Filter ist super sauber und neu.

Bau das Ding aus, sowas hat in ner MZ eigentlich wenig verloren (wenn es so ein Zusatzfilter ist).
Wobei du dann ja wahrscheinlich auch Probleme im Volllastbereich hättest.

olli68 hat geschrieben:Danke für die schnelle Antwort. Aber ich kann damit nicht viel Anfangenwas ich wissen müßte wäre viele Umdrehungen soll die Lehrlaufgemischschraube rausgeschraubt werden.

Gruß olli

http://www.bingpower.de/service/einstellblatter/
dann such dir hier die daten zum vergaser raus

gib hier auch mal die typbezeichnung an. in unserer suche findet sich einiges über ETZ251/301 mit bing.

edit: es müßte der sein: 84/30/110A - Vergaser 84-2

es steht geschrieben:
Luftregulierschraube 50-039-101_
offen 1 - 1/4 x_

Hauptdüse 44-051/118_
Leerlaufdüse 44-353/45_

Holla,

So es wird schon besser der Motor lief viel zu fett Hauptauslöser war wohl die Kaltstarteinrichtung die hat nicht komplett geschlossen.
läuft jetzt schon besser aber so ganz bin ich noch nicht zufrieden.

Gruß Olli

hast du die per hebel am vergaser oder per zug am lenker? bei letzterem auf ausreichend spiel im zug achten.

ETZChris hat geschrieben:hast du die per hebel am vergaser oder per zug am lenker? bei letzterem auf ausreichend spiel im zug achten.

kommt noch hinzu, dass Bing dereinst Änderungen am Vergaser vornahm und plötzlich die Bowdenzüge zu kurz waren. Also wirklich wichtig - Spiel der Züge kontrollieren.

ein netter Herr hat das hier formuliert: http://www.bowdenfix.de/chokeprob.htm

Hallo,

seit wann prüft der TÜV denn die Abgase bei den alten MZen? Hat meiner noch nie gemacht.

Zum Thema jetzt.

Leerlaufeinstellung mach ich immer so:
- das Möppi richtig warm fahren
- Leerlaufgemischschraube bis Anschlag reindrehen(mit Gefühl, nicht anknallen)
- Leerlaufdrehzahl an Anschlagsschraube so einregulieren, dass der Motor gerade so läuft
- Jetzt die Leerlaufgemischschraube gaaaanz langsam rausdrehen, damit der Motor sich an die geänderten Einstellungen anpassen kann - Drehzahl sollte jetzt ansteigen
- so lange rausschrauben, bis die Drehzahl wieder beginnt, abzufallen - zurück zu max. Drehzahl
- 1/2 Umdrehung wieder rein wegen Übergang bei kaltem Motor
- Leerlaufdrehzahl an der Anschlagsschraube einstellen

fertsch

Gruß
Norbert

Nobbi hat geschrieben:Hallo,

seit wann prüft der TÜV denn die Abgase bei den alten MZen? Hat meiner noch nie gemacht.

Jede 251er wird im Normalfall AU geprüft da sie nach '88 hergestellt wurde.

Ich habe den Hebel am Lenken aber jetzt komplett ausgehangen also genug Spiel. Ja wie schon geschrieben ab 88 müssen alle zur AU.
die Veränderungen der Zuglänge ist möglich da ich aber einen ander Gasgriff habe (wegen den Heizgriffen ) habe ich den Gaszug schon geändert der Gaszug hat genug Spiel.

Gruß Olli

-- Hinzugefügt: 18th Januar 2013, 10:55 pm --

ach ja habe heute die Düsennadel umgehangen alt war 2. von oben jetzt ist 1. von oben morgen werde ich sehen was es gebacht hat.

Gruß Olli

Hallo zusammen,

so ich erkläre hiermit das Thema für beendet. Nach dem Ich einige Änderungen vorgenommen habe und das Gespann von einer Fachkundigen Hand Probe gefahren wurde und für O.K. befunden wurde bin ich auch zufrieden.

Ein Dank an alle für die Unterstützung.

Gruß Olli

prima. viel spass in skandinavien!!

Na dann, gute Reise!

Gruß
Hans