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Hallo,
kann ich einen Abzieher vom TS 250 Antriebsrad nehmen um das Antriebsrad meiner ETZ 250 ab zu ziehen?

Welche Abzieher verwendet Ihr dafür? Bitte um Tips / Bilder

Gruß
Tommy

also ich habe einen einfachen 2-armigen Abzieher dafür. der geht für das Primärrad und für das Abtriebsritzel.

oldschoolrocker hat geschrieben:kann ich einen Abzieher vom TS 250 Antriebsrad nehmen um das Antriebsrad meiner ETZ 250 ab zu ziehen?

Welche Abzieher verwendet Ihr dafür? Bitte um Tips / Bilder

Ja kann man. Der im TS-Rep-Handbuch gezeigte Abzieher passt an allen Rädern. Von der ES 250 bis zur ETZ 301.

Den aus den TS-Buch verwende ich auch.

Dorni hat geschrieben:der geht für das Primärrad und für das Abtriebsritzel.

Der Originale geht aber nur am 19er und 20er Ritzel!

na nee, ich habe da so nen Universalen aus dem Zubehör. Der ist an den Haken schmal genug um auch im eingebauten Zustand aussen hinter das Primärrad zu kommen. Der passt für alle Ritzel, klein genug um Lager von Wellen zu ziehen usw.

Gruss Robert

Auch bei der Kupplung?

Kukko! Der Herr hat nicht am flaschen Ende gespart.

Lorchen hat geschrieben:Auch bei der Kupplung?

Ich hab mit sowas ähnlichem auch schon Kupplungen abgezogen.

Lorchen hat geschrieben:Auch bei der Kupplung?

Lorchen, ich bitte dich. Da kommt dann ein richtig großer, fieser 3-Armabzieher, der auf den Namen "Sternenzerstörer" hört, mit Schlauchschelle drum zum tragen.

Ich hab mal eine verbogene Urkupplung von einer 57er ES gesehen, die so abgezogen wurde.

Lorchen hat geschrieben:Ich hab mal eine verbogene Urkupplung von einer 57er ES gesehen, die so abgezogen wurde.

Für solche Momente / Typen hebe ich mir immer alte 35mm Führungsrohre auf. Die eignen sich gut als Nachdenkknüppel.

Nee, habe da schon den originalen Abzieher mit dem T-Griff. Nur für die 4-Gänger nen Nachbau mit 6-Kant Kopf.

Mal n Blick in das Werkzeuglager:

Der Kupplungskörper war gebrochen... Das heißt, die Kupplung war noch drauf. ich hab sie dann runtergeholt.

Sage mal, ist dir schonmal aufgefallen, daß das Smilie Lorchen heist?

Guck mal, Hasi. Links da die zwei Werkzeuge (der Montagebehälter und die Montagebrücke) hab ich mit dem Onkel mal jemacht.

Christof hat geschrieben:Guck mal, Hasi. Links da die zwei Werkzeuge (der Montagebehälter und die Montagebrücke) hab ich mit dem Onkel mal jemacht.

Japp, und dafür danke ich dir auch sehr. Ich überlege schon, bei der nächsten Verzinkenaktion meine ganzen unverzinkten Werkzeuge mit abzugeben. Wenn die doch mal etwas länger in der nicht gerade unfeuchten Garage verweilen werden die doch schon rosig...

Jutes Sortiment an Werkzeugen, Dorni. Respekt

Ja, das ist ganz schön gewachsen. Ein Großteil ist Original, oder nach Zeichnungen aus dem Forum eingekauft. Der andere Teil ist aus der Not erwachsen, wie die Kupplungsspannvorrichtung aus ner Kurbelwellenhälfte.

Zur Kupplungsspannvorrichtung würden mich Details interessieren. Habe noch eine Schrott Kurbelwelle liegen und würde mir dann das gute Stück nach bauen.

Gruß
Tommy

Naja, habe die linke Kurbelwange genommen; einfach auf ner Hydraulikpresse ne ausgelutschte Kurbelwelle auseinander gedrückt. Dann musst du dir entweder aus unterschiedlich großen U-Scheiben oder aus Rundmaterial etwas anfertigen, womit du die Kupplung auf dem Lager 16005 spannen kannst. Keine Zauberei. Das ganze rundest du mit einer passenden Mutter ab. Ich habe an die Mutter einfach 2 Schrauben angeschweißt um die von Hand drehen zu können.

Das hört sich jut an. Danke für die Info, das Teil werde ich mir bauen. Wir haben uns mit 2 Mann einen abgequält meine Kupplung wieder zusammen zu setzen.

Gruß aus dem Norden
Tommy

Dorni hat geschrieben:Ich überlege schon, bei der nächsten Verzinkenaktion meine ganzen unverzinkten Werkzeuge mit abzugeben. Wenn die doch mal etwas länger in der nicht gerade unfeuchten Garage verweilen werden die doch schon rosig...

Dorni! Man fäßt doch sein Werkzeug zwangsweise mit Ölfingern an. Oder wie ist das bei Dir? Mein blankes Zeugs rostet seit 15 Jahren nicht.

Recht haste ja, aber gerade das selbstgebaute Werkzeug sieht dann viel schöner aus...

Lorchen hat geschrieben:Man fäßt doch sein Werkzeug zwangsweise mit Ölfingern an. Oder wie ist das bei Dir? Mein blankes Zeugs rostet seit 15 Jahren nicht.

So ists bei mir auch. Das wird ständig handgeölt.

Übrigens habe ich einen Teil meiner Schlagdorne mal brüniert bzw. einfach gehärtet. Einfach den Kram in die Glut eines Grills hauen, 15min warten und danach ab ins Öl. Das Ganze habe ich mal mitm Onkel im Halbsuff gemacht.

Dorni hat geschrieben:Mal n Blick in das Werkzeuglager:

So nun ich hier.

Oller Angeber. Das sieht bei dir immer so ordentlich aus. Obsti sagte letzten Sonntag, daß bei mir auch ein gepflegtes Chaos herrscht.

Christof hat geschrieben:So nun ich hier.

Mein Lehrmeister sagte "Liebe Ordnung, ware sie, sie erspart dir Zeit und Müh". Hier scheint es eher wie "Nur das Genie beherrscht das Chaos".

Der zweiarmige Abzieher geht, nur für die Antriebswelle(Ausführung für Öldosierung) sollte man etwas unterlegen(Abrückschraube/Zentrierspitze).

Bruchgefahr!

P-J hat geschrieben:

Christof hat geschrieben:So nun ich hier.

Mein Lehrmeister sagte "Liebe Ordnung, ware sie, sie erspart dir Zeit und Müh". Hier scheint es eher wie "Nur das Genie beherrscht das Chaos".

Wer ordnung liebt ist nur zu faul zum suchen.

Lorchen hat geschrieben: Das sieht bei dir immer so ordentlich aus.

ich hätte die Kamera mal drehen sollen. Den Haufen alter Kurbelwellen muss ich irgendwie mal in den Griff bekommen. Genauso wie das Gebrachtteilregal!

Na dann - los! Sehen wollen.

Hallo Leute,
wollte mir demnächst mal eine Kupplungsspannvorrichtung für den MM250/4 unter Zuhilfenahme einer alten Hubscheibe bauen bzw. bauen lassen. Kann mir jemand sagen, die Kurbelwellenhubzapfen welcher 250er dazu geeignet wären?
Vielen Dank schonmal!
Grüße
Chris(der endlich wieder Emme fahren kann dank überholtem Motor )

Nimmste Ts/1 oder ETZ, da bist du auf der sicheren Seite.

Hm, hab noch ne olle Welle von der Viergang MM250/3 . Die geht nich oder?

Die Zapfenhöhe ist 108 mm kpl.
das Gewinde 18 mm hoch.

Gruß Klaus

OChris hat geschrieben:Hm, hab noch ne olle Welle von der Viergang MM250/3 . Die geht nich oder?

Ach na klar geht die auch. Hauptsache es ist ein Konus vorhanden, der die Kupplung tragen kann.

Na das hört sich gut an. Das mit dem Konus hab ich mir gedacht, wußte aber nicht genau, ob der bei der KW Fünfgangang evtl. nen anderen Winkel hat als der der Viergang . Mir war so mal was dazu gelesen zu haben. Aber vermutlich verwechsle ich da was.
Na dann werd ich mal zu Werke gehen. Vielen Dank Dorni!

Moin,
muss nochmal ne Frage an die Speizialisten nachlegen.
Nachdem ich mir die Zeichnung für das Werkzeug nochmal angesehen habe, frage ich mich ob man die Spannvorrichtung nicht etwas verbessern könnte.
Im Teil 6 also dem oberen Teil ist mir das M24 Innengewinde aufgefallen. Hier wäre ein Feingewinde für das Spannen sicher angenehmer.
Gibt es einen Grund, dass hier und am Gegenstück Teil 5 das gleiche Gewinde wie auf der Kupplung außen sein muss?
In der Zeichnung verstehe ich es ja so, dass das Gewinde des Werkszeugss gar nicht auf die Kupplung aufgeschraubt wird. Die unteren 18mm von Teil6 haben ja auch gar kein Gewinde.
Oder gibt es noch einen anderen Einsatzzweck(ähnlich wie z.B. beim Reinziehen der KW ins Motorgehäuse) wo man das Gewinde genau als M24 brauchen würde
Grüße
Chris

P.S. Braucht man eigentlich die 3 Auflagepins auf der Druckplatte, die man in Klaus Bild sehr gut sieht, unbedingt? im eingebauten Zustand drückt doch die Kupplung auch nur über den Konus.

Mit Teil 6 simulierst du den Ausrückhebel,

Am Originalwerkzeug ist da sogar ein Trapezgewinde.

Gruß Klaus

Ja soweit hatte ich das verstanden Klaus, damit wäre das Gewinde also nicht unbedingt M24. Frag mich nur wie die im Werk da drauf gekommen sind ein Normgewinde einzuzeichnen.

Wg. der Steigung, damit du mit wenig Drehung den Weg machen kannst.

Man könnte aber auch andersrum argumentieren und sagen mit einem Feingewinde ginge es leichter. "Was man an Kraft spart muss man an Weg zurücklegen" erinnere ich mich mal gehört zu haben