Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo alle zusammen,
habe heute in der Zyllinderschleiferei angerufen und gefragt, ob er noch Originalkolben hat.
Ja, hätte er, könne aber geraden nicht genau sagen, ob das passende Schleifmaß für mich dabei ist. Eventuell müsse er ein Maß überspringen, wenn ich unbedingt Originalmaterial haben will.
Dann meinte er, er könne nicht verstehen, was die Leute mit den Megu-Kolben hätten. Er verbaue seit Jahren MZA-Kolben, wenn er keinen passenden Orignalen hat, und es seien noch keine Beschwerden gekommen.
Ich sagte erstmal "aha" und "danke" begab mich ins Forum. Und durfte feststellen, das die SuFu MZA als Suchbegriff nicht mag

Eine Frage vornweg: Habe ich richtig verstanden, dass die MZA-Kolben von Almot sind?

Nun hat es schon ein paar Diskussionen gegeben in denen einige die Kolben verfluchen während andere keine Probleme haben.
In den Threads die ich gefunden habe ging es aber immer um 250er und 300er.
Wie sieht es denn bei den 150ern aus? Kann da jemand berichten?

Gruß
Christoph

Hallo,

also wie sich das genau bei den Emmen verhält weiß ich leider nicht, aber aus Simson Efahrung kann ich sprechen.
Almot = MZA , es gibt aber auch andere Kolben von MZA wo außer dem Maß mix drauf steht ( was das dann fürn Hersteller ist weiß ich nicht).

Meine Erfahrung mit Simson / Almot Garnituren ( also Zyli und Kolben ) sagt das die Teile fast immer schin nach nichttmal 500km angefangen haben zu Klingeln und Leistungsmäßig nicht an die Ori Sets rankommen.

Wobei das Problem wohl die Zylinder und weniger die Kolben sein sollen.

Da nun aber die 150er Zylis billig zu haben und Massenweise auf dem Markt sind, wäre mir das eine Schleifmaß egal und ich würde mich für die beste Quali = Megu entscheiden.

Grüße

Nimm Megu und gut ist !!!!!!!!!!



Grüßla

bausenbeck

Es wird der Tag kommen, an dem alle Megus aufgebraucht sind.
Ab dann werden wir alle (außer Achim) Almot fahren müssen.

Dann werden wir sehen, wie gut diese Kolben wirklich sind.
Ich habe kürzlich einen TS250 zylinder auf einen Almot schleifen lassen.
Der direkte Vergleich der Kolben zeigte, dass die Maße des Polens stimmig sind.
Lediglich vom Gewicht weichen diese leicht ab (leichter).

Lt. Güsi sind hier 2 verschiedene Qualitäten im Umlauf.
Ggf. kommen die genannten Probleme von diesem Unterschied.

Ebenfalls würde mich mal interessieren, wieviele schon Probleme mit den Polenkolben hatten und wieviele tagtäglich damit fahren, ohne dass es zu Fehlern kommt.

Ich kann mich an ein Zitat hier im Forum erinnern. Sinngemäß lautete dies:
"Ich kann mir nur schwer vorstellen, dass die Fertigung in der DDR besser war als jene auf den selbigen Maschinen in Polen heute."

IWL SR56 hat geschrieben:Da nun aber die 150er Zylis billig zu haben und Massenweise auf dem Markt sind...
Grüße

Ist das wirklich so? Ich muss zugeben, dass ich da noch nicht genauer geforscht habe, aber das erscheint mir eine mutige Aussage zu sein.
Und auch wenn das der Fall ist sträubt sich mir irgendwie alles dagegen, ein Schleifmaß zu überspringen und den Zylinder so eventuell etlicher zehntausend Kilometer zu berauben

LamE hat geschrieben:Ich habe kürzlich einen TS250 zylinder auf einen Almot schleifen lassen.
Der direkte Vergleich der Kolben zeigte, dass die Maße des Polens stimmig sind.
Lediglich vom Gewicht weichen diese leicht ab (leichter).

Weißt du, ob sich das auf die 150er Kolben übertragen lässt?

LamE hat geschrieben:Ebenfalls würde mich mal interessieren, wieviele schon Probleme mit den Polenkolben hatten und wieviele tagtäglich damit fahren, ohne dass es zu Fehlern kommt.

Genau das habe ich auch überlegt. Natürlich berichten die Leute, die Probleme haben. Die, bei denen es keine Auffälligkeiten gibt, haben ja nix zu berichten (und keine Schockbilder fürs Forum )
Auf der anderen Seite haben aber vielleicht auch nicht alle, die Probleme hatten, das in der Schleiferei reklamiert....

Gruß
Christoph

die_matte hat geschrieben:Weißt du, ob sich das auf die 150er Kolben übertragen lässt?

Nicht mit eigenen Augen gesehen, aber beim Gespräch mit meiner Schleiferei wurde mir das mündlich auch für die Hufu bestätigt.

was passiert wenn ich wieder Fischer Kolben sage? zumindest mit dem 250er bin ich (2x) zufrieden.

Wenn Du noch die Wahl hast nimm den Megu!!!
Almot taugt nichts! Muß ich leider aus eigener Erfahrung bei meiner 250/2 sagen.
Wir haben alles total pingelich selbst gemacht bei der Motor/ getriebeinstandsetzung. Hat allles einwandfrei geklappt bis auf den Sch.....Kolben, der rasselt so schön vor sich hinnnnn

Mich hat die Autobahnpolizei mal vom Mittelstreifen der Autobahn runtergeholt.
Was war passiert?
Für meine ETZ 250 Zylinder mit Kolben von MZA Gekauft und Draufgebastelt 1000 Km eingefahren.
Motorrad Ente hatte mich gewarnt und ich hatte nicht drauf gehört.

MZA Kolben und Zylinder!

Nie wieder!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Gude Ihr Leud
ich fahre seit ca7-8 tausend KM von ost2rad den kolben/zylinder Satz on Almot.
Ist wohl von Ost2rad leicht überarbeitet
http://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Zy ... 0-Set.html
Bin damit sehr zufrieden,kost halt ein wenig.

ost2 Rad hat noch orginal DDR -Kolben....habe gerade eine Zylinder schleifen lassen 3/100....also wie es soll.....ohne Probleme.....

Ich hab mich damals mal kundig gemacht zwecks TS 150 Kolben.
Habe bei der Schleiferei Kurz in Reichenbach angerufen,der hat gemeint das es auch deutsche Nachbaukolben für de TS 150 gibt.
Weiß jetzt aber nicht ob die Kolben der TS 150 in de ES 150 passen,denke aber mal schon oder?

MfG

Ferris hat geschrieben: deutsche Nachbaukolben für de TS 150 gibt.

ja, eben fischer kolben.

http://www.fischer-fahrzeugtechnik.de/geschichte.htm

hallo

welches Maß brauchst du für ts 150 habe ich noch einen Seesack voll neu Megu ! in verschiedenen Maßen leigen

mfg

N'abend zusammen,

ich bin gerade dabei, eine ETZ 251 neu aufzubauen. ich habe lange überlegt, ob ich die Laufgarnitur (* 22k KM) weiter verwende oder neu schleifen lasse. da ich der Meinung bin, wenn dann richtig, habe ich eine Anfrage bei Fischer in Magdeburg gestellt.
für 160 EUR wären folgende Leistungen enthalten

glasstrahlen des Zylinders

Schleifen auf das nächste Übermaß

Kolben mit Ringen und Kolbenbolzen - wobei es heißt, dass die Kolben aus eigener Produktion kommen

für weitere 150 EUR könnte ich die Kurbelwelle regenerieren lassen bzw. würde eine regenerierte erhalten. hier sind auch die beiden Lager mit dabei.
wenn es das Portemonee wieder zulässt, werde ich das wohl in Erwägung ziehen - getreu dem Motto - Versuch macht kluch...

Grüße
Andreas

Nachtrag: für weiter 8-15 EUR könnte auch der Zylinderkopf gestrahlt werden

Warum schon nach 22000km (wenn nix defekt ist)? Das hält jeder Simsonzylinder locker auf dem ersten Schleißmaß. Der ETZ-Zylinder sollte mindestens nochmal so viel laufen

der Zylinder war im Kolben festgerostet und mir ist bei der Demontage leider ein Kolbenring zerbröselt. sie stand seit '93 in einer Garage. der Tank bestand nur noch aus Farbe und hatte schon Luftlöcher...

@ jupiturn: Die Preise die der Fischer sagt sind meistens ohne Märchensteuer,also rechne vorsichtshalber nochmal 19% auf die 160 Flocken .

MfG

Zylinder im Kolben eingerostet...???

Hallo Jungs,

für meinen ersten, selbst gerichteten 300er ETZ-Motor verwendete ich auch einen Almot-Kolben von Ost2Rad und hatte nie Probleme mit diesem. Ich fuhr den ganzen Motor mit ein und der gleichen Zylindergarnitur 71.000 km innerhalb 3 Jahren & 2 Monaten. Wenn ich zum Einlass und zum Auslass hineinschaue (habe den Zylinder immer noch nicht runter), sieht er zumindest am Kolbenhemd super aus! Ich hatte aber den Eindruck, dass er früh schon Kolbenkippgeräusche von sich gab, was aber nie zu einem Problem führte. Ich werde aber Zylinder und Kolben per Bügelmessschraube und Subito vermessen und kann es dann noch mals posten. Und in meinem aktuellen 300er werkelt ein Fischer-Kolben und kann auch nichts Negatives vermelden, ist mittlerweile knapp 10.000 km gelaufen.

P.S.: Hier OT, aktuell: Lange Zeit war ich von meinem ersten und auch dem zweiten 300er enttäuscht und dachte weiß Gott was, was da schief läuft und immer Kompromisse schließen musste.
Dass aber ein Vergaser alleine schon Wunder bewirken kann und man somit den Fehler des ersten Motors in den zweiten überträgt....Unglaublich! Da werde ich aber an anderer Stelle etwas berichten.

Viele Grüße
Dominik

der garst hat geschrieben:Zylinder im Kolben eingerostet...???

Mensch Alex, du hast aber auch scharfe Augen - war natürlich anders herum gemeint - das Mö stand seit '93 in einer Garage und wurde nicht mehr bewegt. da hat sich im untern Teil des Zylinders Rost angesetzt und somit mit dem Kolben eine Heirat gemacht...

Nordlicht hat geschrieben:ost2 Rad hat noch orginal DDR -Kolben....habe gerade eine Zylinder schleifen lassen 3/100....also wie es soll.....ohne Probleme.....

Nun nicht mehr. Habe angefragt und die haben keine mehr für ETZ 250.


Micky

Hallo,

heißt das, dass die Originalkolben nur 3/100 mm Einbauspiel bekamen? War mir gar nicht bewusst...

Viele Grüße
Dominik

Micky hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:ost2 Rad hat noch orginal DDR -Kolben....habe gerade eine Zylinder schleifen lassen 3/100....also wie es soll.....ohne Probleme.....

Nun nicht mehr. Habe angefragt und die haben keine mehr für ETZ 250.


Micky

Hallo,

aber für die 150 ´er ES/TS (abhängig vom Motor) gibt es wohl noch welche (http://www.ost2rad.de/MZ-Ersatzteile/Zy ... S-150.html)

Gruß
Martin

Micky hat geschrieben:

Nordlicht hat geschrieben:ost2 Rad hat noch orginal DDR -Kolben....habe gerade eine Zylinder schleifen lassen 3/100....also wie es soll.....ohne Probleme.....

Nun nicht mehr. Habe angefragt und die haben keine mehr für ETZ 250.


Micky

es ging ja hier auch im Fred um 150ziger Kolben...darauf war auch meine Antwort ausgerichtet.....und ja Dominik...bei der 150 ziger TS..sind 3/100 Einbauspiel von orginalen Kolben die Vorgabe....

Ja, das mit ES 150 habe ich erst später gesehen.


Micky

Ach so - Nordlicht, danke dir.
Ist ja auf die 150er bezogen....

Viele Grüße
Dominik

Dominik hat geschrieben:Ach so - Nordlicht, danke dir.
Ist ja auf die 150er bezogen....

Bin ja wohl nicht der einzigste der das überlesen hat.


Micky