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auf der rücktour von obstis treffen hatte bastelrunde probleme mit seiner 125 es.
die leistung blieb weg, max. waren noch ca. 70 km/h drin. nach einer mittagspause wollte sie auch nur wiederwillig anspringen. 50 km vor cottbus ging sie dann an einer kreuzung aus. anschieben ging auch nich. wir haben dann den unterbrecherabstand etwas vergrößert, da er mir etwas zu eng vorkam. die fühllehre war in dem werkzeugwickel, den christian wegen des starken lenkerflatterns zu hause gelassen hatte.
dann lief sie erstmal wieder bis zu mir nach hause. da haben wir dann den unterbrecher gewechselt, der alte hatte leichte krater. die kontrolle vom zzp zeigte 0,2 mm vor ot. nach einstellung des unterbrecherabstandes und des zzp von 2,7 mm vor ot lief sie auch wieder im standgas. was mich stutzig gemacht hat: eine einstellung von 3 mm vor ot war nicht möglich, da der verstellweg dafür nicht mehr ausreichte.
christian ist noch bis nach hause gekommen, trotzdem läuft sie immer noch nicht mit ordentlicher leistung.
die es en sind eigentlich nich meine baustelle, deshalb brauchen wir mal euren rat. habt ihr eine idee?

das ihr den zzp nicht korrekt einstellen könnt liegt am unterbrecher. du kannst den "metallernen" kontakthebel etwas biegen und somit noch ein Quäntchen einstellweg rausholen. oder aber du optimierst deine Lichtmaschine, indem du zwei neue gewindebohrungen für die stellplatte in das Gehäuse bohrst.

edit: mit 0,2mm vor OT?! das ist ja der blanke wahnsinn, in sachen leistungsausbeute und wärmeentwicklung.
da hast ja richtig schwein gehabt das dir die kiste nicht fest gegangen ist.

Das ist ja lustig, jetzt gibts einen Thread dazu
Zur Symptomatik möchte ich noch hinzufügen, dass das Schweinchen leider auch nicht mehr richtig beschleunigt, und ab einer gewissen (höheren) Drehzahl leicht anfängt zu stottern. Sie springt auch nicht mehr so gut an, früher haben 2- 3 Tritte gereicht, jetzt tret ich mir manchmal einen Wolf Vor kurzem gab es 2 Beiträge wo das gleiche Problem beschrieben wurde, leider bin noch nicht wirklich weiter. Zusätzlich wurde der Vergaser gereinigt und für gut befunden, Benzin läuft, Schwimmerstand i.O., die Bedüsung ist original und sauber, Zündspule und Zündkerze wurden getauscht, mehrere Zündkabel inklusive Zündkerzenstecker probiert
Sollte doch mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Elektrikproblem sein, weil das Stottern leistungs- bzw. drehzahlabhängig ist? Ich hab noch nicht viel Ahnung von der Elektrik, Hilfe ich brauch Hilfe

Kondensator neu? ... wenn nich, mach mal.

Den Kondensator haben wir bei Matthias auch getauscht, Unterbrecher ist auch ein neuer drin.

Leerlaufkontrolle ist aus? Was sagt die Batteriespannung?
Vergaser ist sauber?
Benzinhahn lässt genug durch?

könnte auch was mechan. sein...prüf mal am Nocken ob du Luft spürst....Kompression usw....

Leerlaufkontrolle geht aus sobald ein Gang eingelegt wird, Vergaser ist auch sauber und Benzin läuft genug nach.
Batterie müsste ich nochmal nachmessen, werd ich morgen tun, sollte aber in Ordnung sein!

Leerlaufkontrolle... ... ich meinte natürlich die Ladekontrolle...

den kondensator haben wir nicht gewechselt, der war schon neu. funkenfeuer am unterbrecher is aber auch nich!

Wir haben das Problem lösen können. Das grün/ blaue Kabel an der Lichtmaschine (DF) hing an der Flachsteckhülse nur noch an wenigen Adern. Den Stecker neu mit dem Kabel verbunden, fertig
Notiz für mich: Steckverbindungen die gut aus sehen, müssen noch lange nicht gut funktionieren!

na das freut mich zu hören jetzt musste nurnoch dem Lenkerflattern auf den Grund gehen. wie gesagt denke da is irgendwas am Fahrwerk marode,Schwingenfahrwerke reagieren da sehr empfindlich auf Verschleiß.

Ich denke die Ursache dafür haben wir auch gefunden. Die beiden hinteren Stoßdämpfer dämpfen unterschiedlich, sie sind innen verschieden. Es wurde wohl mal einer getauscht. Ich denke ein neues Paar Stoßdämpfer und das Flattern ist weg.

Ich denke eher nicht.. meist liegt's an Lenkungslagerspiel oder unwucht im Vorderrad. Aber wenn die Dämpfer verschieden sind belastet das die Schwinge stark also unbedingt machen.

in den vorderen dämpfern sind progressive federn drin. is das so original? hinten is ein originaler und ein beiwagendämpfer drin. das lenkkopflager hat kein fühlbares spiel.

Auf jeden fall müssen die Federn immer achsweise gleich sein und vorne sind die der 150er sehr weich.
Hast du das Rad mal durchgedreht obs eiert?
Haben die Radlager Spiel?

Das Vorderrad eiert auch ein wenig. das Problem ist das der Mantel auf einer Länge von 5- 10 cm einfach nicht richtig in das Felgenbett rutscht. Wir haben schon alles probiert, Montage mit Spülmittel, mit professionellem Reifenflutschi, mit Talkum, mit starkem Überdruck (4 bar) ins Felgenbett drängen... Hat alles nichts genützt. Mir kommts bald so vor als ob der Mantel (Heidenau) eine leichte Abweichung in der Größe hat. Die Felge ist in Ordnung.
Ich denke das Zusammenspiel von unterschiedlich dämpfenden Stoßdämpfern hinten, der nicht richtig sitzende Reifen vorn, sowie die völlige Überladung mit Gepäck haben das Flattern ausgelöst. Das war wirklich ein Schlüsselerlebnis, welches ich nicht nochmal haben möchte. Kein schönes Gefühl wenn der Lenker 5- 7 mal pro Sekunde grob ausschlägt und sich nicht beruhigen lässt. Zum Glück war das bei niedriger Geschwindigkeit.

Bastelrunde hat geschrieben:... mit starkem Überdruck (4 bar) ins Felgenbett drängen... Hat alles nichts genützt.

So lange der Schlauch nicht 20x geflickt und all zu alt ist, kannste den ruhig mal über Nacht mit 5-6 Bar stehen lassen.

Dann mach ich das heut Abend gleich mal!