Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,hab folgendes problem. Und zwar läuft meine ts maximal 80-90kmh und das schon immer eigentlich ,dachte eigentlich das es am ritzel und Auspuff liegt (Auspuff war nen billig Nachbau und ritzel kleiner gemacht wegen Anzug !)So Auspuff hab ich jetzt nen originalen neuen und ritzel wieder nen 16er drauf , und trotzdem nur geringe endgeschwindigkeit !vergaser und zündung top eingestellt , läuft ja sonst super und klasse Leistung . Bin letztens mal ne ts vom Kumpel gefahren und die lief locker 110kmh . Könnte es sein das , das hinterRad ritzel größer ist ,gab es sowas für bestimmte Typen oder für drosslungen?aber
andererseits passt das ja dann auch nicht in kettennkasten !habt ihr Ideen ?mfg und schonmal vielen dank

Seid ihr mal zusammen gefahren, jeder auf seiner? Die alten Tachos gehen gerne mal nach.

Mahlzeit,

wieviele Kilometer hat die Gute denn runter?

Meine ETZ 150 hatte die gleiche Geschichte : nachdem ich mal den Kompressionsdruck (mit Druckmesser durch Zündkerzenöffnung) ermittelt habe wurde mir einiges klar: 6 Bar zeigte das Manometer. 9,5 - 10,5 bar sollten es schon sein.

Im Grunde fährt sie sich somit noch völlig normal was Standgas und Beschleunigung angeht aber oben Rum fehlt einfach der Druck um auf hohe Geschwindigkeit zu kommen.

Wo wohnste denn!? Man muss sich ja son Teil nicht zulegen wenns jemand in der Nähe hat ... ich hab eins... Wenns das nicht ist geht das Fehlerraten weiter ...

Grüße !

Ein kompressionsprüfer hab ich da muss ich morgen mal gucken !aber der zyli. Hat nich viel runter , vielleicht 5000km , und hab mal mit ner geschwindigkeitsanzeige am OrtsEingang geguckt und da kam nur 87 kmh aber schon voll hochtourig!oder hab ich doch was übersehen !?

schaffen hat geschrieben:hab mal mit ner geschwindigkeitsanzeige am OrtsEingang geguckt und da kam nur 87 kmh aber schon voll hochtourig!oder hab ich doch was übersehen !?

Das Ortseingangsschild, vermutlich...

Zu dem Thema hätte ich auch gleich mal ein paar Fragen.

Reicht kicken aus oder muss ich die ETZe schieben um genug Druck aufzubauen ?
Gibts es extra Kompr. prüfer für Motorräder, oder kann man auch eins vom Auto nehmen ?

Und ich habe eine ganz elementare Frage an den TE: Meinst Du die TS 150 Oder die TS 250 in Deiner Signatur

Wenn die TS 150 vom Kumpel locker 110 lief wars entweder ne 250er oder sein TachoRundes Ding in der Lampe wo ein Zeiger drin wackelt geht nicht richtig.

Tja eben!

Und mit dieser grundlegenden Info -die der TE bisher verweigert- muss er nun erstmal rüberkommen, bevor hier weiter orakelt werden kann.

Arni25 hat geschrieben:Und ich habe eine ganz elementare Frage an den TE: Meinst Du die TS 150 Oder die TS 250 in Deiner Signatur

Wir nähern uns dem Kern

Auch wäre gut zu wissen ob es nicht doch ne 150er Tese mit einer 125er Garnitur ist.
Ich meine, wenn sich herausstellt das es sich um die kleine TS Typenreihe handelt.

So also ist ne 150er , und 105kmh läuft sie ja laut mz original !und wenn sie real 100 macht is ja ok , der tacho geht ja selten genau bei höherer geschwindigkeit !das ding ist ja bei meiner das sie fast an der kotzGrenze ist bei 80 sie würde wahrscheinlich auch noch nen bischen mehr bringen nur will ich nich dem Motor überdrehen !was haltet ihr denn vom Thema Übersetzung ?primär und sekundär ?

Ich werfe da jetzt mal nen ganz anderen Denkanstoß in die Runde...
Du sagst also sie dreht recht hoch aus.... Kann es vielleicht sein das deine Kupplung rutscht?
Das hatte ich bei meiner kleinen TS auch mal... Unten rum war alles normal, ab ner gewissen Drehzahl fing das Luder an zu rutschen...

Was sagt denn dein Kumpel zum fahrverhalten deiner Hufu?
Ist die Drehzahl bei 80 am Ende oder die Kraft?
Emmen sind i.d.R. Vollgasfest, also ruhig mal kucken was da geht, es sei denn sie knistert oder klopft bei vollgas...
Ansonsten ruhig mal Kontakt zu Foristi in deiner Umgebung suchen per PN...Jemand mit Erfahrung ist da immer gut.

Mahlzeit!

Bei deinen ~80 km/h liegt die Drehzahl irgendwo um die 5k. Diese 5k sind aber auch gleichzeitig so ziemlich der Zenit der Leistungskurve. Wenns danach nich mehr höher hinaus geht u die Maschine ansonsten gut eingestellt is (Zündung, Vergaserbedüsung, Bremsen, Kettenspannung, Radlager...), würd ich auch auf die Kupplung tippen. Hast du nen DZM dran?

An der Primärübersetzung wirste ohne Frästisch u Drehbank nix ändern können, sekundär musste dich zwischen 15 u 16 Zähnen vom Antriebsritzel entscheiden. Also "mehr Durchzug", bei hoher Belastung wie Soziusfahrten durch Berg u Tal empfehlenswert, oder "mehr Endgeschwindigkeit" auf der Geraden... Ich persönlich (~80kg Kampfgewicht) fahre ein 16er in Verbindung mit ner 125er Garnitur. Seit zigtausend km ohne Probleme, auch, wenn die vmax auf der Geraden mittlerweile leicht unter 100 km/h gesunken is. Dafür hab ich die Garnitur auch weit mehr als 20 tkm gut rangenommen, zumal sie schon mit unbkannter Laufleistung verbaut war, als ich Bärbel bekam...

Gruss

Mutschy

Arni25 hat geschrieben:Und ich habe eine ganz elementare Frage an den TE: Meinst Du die TS 150 Oder die TS 250 in Deiner Signatur

die Frage war die sinnvollste bisher. Also bis arni sie schrieb, da hatte noch nicht weitergelesen. Sorry

Warum soll eine 150 er immer sicher 105 gehen, wenn die 250er nicht immer sicher über 120 kommt?
Massgebend ist wie sie vorher fuhr, und welche Faktoren sich geändert haben danach.

Die Marschgeschwindigkeit der HUFU liegt zwischen 70 und 90.
Die Marschgeschwindigkeit eines 250er Gespanns liegt zwischen 50 und 80.
Die Marschgeschwindigkeit der 250er liegt bei 90 bis 110.
Jeweils auf kurvigen gut ausgebauten Landstrassen südlich der Osnabrück-Berlin Linie.
Schneller geht auch, bedeutet aber erst Mal Stress. Jeder LKW, jeder Berg ändert das. Berge hören erst auf ab etwa 40 Ps, etwas zu bedeuten.
Immer vorausgesetzt, die Maschine ist richtig eingestelt. Dazu lesen wir bisher wenig, wie sie eingestellt ist. Vorausgesetzt auch: es ist nicht
schwülwarm (des öfteren habe ich -wie andere auch- den Zusammenhang zwischen MZ und nicht schnell und heissem schwülen Wetter beschreiben).
Michael

schaffen hat geschrieben:So also ist ne 150er , und 105kmh läuft sie ja laut mz original !und wenn sie real 100 macht is ja ok , der tacho geht ja selten genau bei höherer geschwindigkeit !das ding ist ja bei meiner das sie fast an der kotzGrenze ist bei 80 sie würde wahrscheinlich auch noch nen bischen mehr bringen nur will ich nich dem Motor überdrehen !was haltet ihr denn vom Thema Übersetzung ?primär und sekundär ?

Da du Angst vor dem Überdrehen hats, gehe ich mal davon aus, daß dir eher eine längere Übersetzung vorschwebt.Eine andere Übersetzung kann nur das Umsetzen, was vorne im Motor noch an Reserve steckt!
Das ändern der Übersetzung ist keine Wunderwaffe!
Ansonsten baue ich mir einen kleinen 1,5PS Modellmotor ein, der 20.000U/min macht und übersetze sekundär so, daß ich 200km/h mit dem Mopped schaffe.
Also, wenn durch z.B. falsche Einstellung des Vergasers oder andere Motorkrankeiten die Kraft vom Motor nur für 80km/h ausreicht, dann wirst du bei einer längeren Übersetzung nicht plötzlich 90km/h schaffen.
Das isteinfache Physik. Aus Hebellängen und Kräften ergeben sich Drehmomente und in Verbindung mit der Drehzahl die Leistung.
Stelle es dir am besten als eine Waage vor. Solange der Teil der Waage, wo die abrufbare Motorleistung draufliegt noch schwerer ist, kannst du den Hebel am anderen Ende der Waage, was die Übersetzung darstellt, noch etwas verlängern und damit die Motordrehzahl auch senken. Kennst du den Galileos Spruch:Was man an Kraft spart, muss man an Länge/Weg zusetzen? Mehr Länge/Weg meint hier eine kürzere Übersetzung. Typisches Bsp. in der Physik war immer der Flaschenzug oder die schiefe Ebene. Je mehr Rollen so ein Flaschenzu hat und umso leichter sich Dinge mit ihm heben lassen, umso mehr Seil benötige ich.
Doch gibt es beim Fahrzeugantrieb immer einen Grenzwert für die Übersetzung ins Längere. Wenn man den überschreitet, dann erdrückt man den Motor und kommt über ein gewisses Drehzahlniveau nicht mehr hinaus.
Du solltest kontrollieren, ob deine Übersetzung nicht schon zu lang ist, diee Vergasereinstellung und ZZP korrekt sind. Ein Zweitakter reagiert auf Unstimmigkeiten viel sensibler und drastischer als ein Viertakter.
Die Werksangaben für die Vergasereinstellung sind nur grobe Richtwerte, die u.a. nicht die heutige Spritqualität berücksichtigen.
Deine optimale Vergasereinstellung kann ein ganzes Stück neben der alten Werksangabe liegen. Und plötzlich rennt die Karre dann 100km/h.
Gruß!

Warum Angst vor Überdrehen? Was heisst für Dich überdrehen?? Eine MZ fährt beim Ausdrehen unterere Gänge wie (ein VW Käfer
auch) gegen eine Gummiwand, da passiert nichts ausser mehr Verbrauch und Krach..
Bei einer TS/0 oder ETS 250 sind 70 im 2. oder über 100 im 3. erreichbar (Hufu 50 im 2. 80 im 3.) und dann verharrt das
Ganze bei einer Drehzahl. Ventile (ausser Reifenventile) können uns nicht um die Ohren fliegen, so was?
Aber das Gegenteil: untertourig fahren ist großer Mist, wie schon einige Leute offiziell vor 40 Jahre meinten:

Michael

Habt ja alle recht und fahre sie ja auch nich erst seit gestern !sie hätte sicher noch kraft ne gute 90zu machen und bergab sicher auch mehr aber es geht ja darum das ne andere identische mehr macht bei geringer drehzahl (die ich auch selber eingestellt und zum leben erweckt hab )aber das Thema kupplung schau ich mir echt nochmal genauer an !

schaffen hat geschrieben:aber es geht ja darum das ne andere identische mehr macht bei geringer drehzahl (die

Das geht gar nicht. Es sei denn die beiden sind unterschiedlich übersetzt.
Vertrau keinem Tacho oder Drehzahlmesser, sonder dreh einfach mal richtig am Hahn und lass sie drehen!
Wenn technisch alles in Ordnung ist kann eine MZ das zu 100% ab, damit macht man nichts kaputt.

Ist der Auspuff auch richtig frei ?? ...

Wie sieht den das Kerzenbild aus