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Moin,

nach dem ich ja mit verdacht auf Kolbenfresser auf der Rückfahrt vom Ostbocktreffen in Holland liegen geblieben bin heute stand heute die Öffnung des Zylinders an. Kolben hat die Fahrt bei Rücken wind wohl augenscheinlich überlebt. Ganz sicher bin ich mir aber nicht. Die Lauffläche weißt wohl keine Riefen auf (spürbar) und der Kolben sieht auch noch ganz passabel aus und die Ringe haben keine Klemspuren aber bin mir unsicher ob ich den nicht doch mal schleifen lassen soll.
Der Defekt, der mich letzten Endes hat den ADAC rufen lassen müssen war allerding das untere Pleullager. Wie man auch auf den Bildern erkennen kann, hat sich sogar auf dem Kolben, im Zylinderkopf und an der Kerze Material angesammelt was wahrscheinlich von den Nadeln stammt. Pleul lässt sich nicht mehr bewegen.
Zylinder und Kolben haben so ca 10.000 bis 15.000 runter. Bin die gesamte Zeit mit den gleichen Einstellungen gefahren. 24 N1-1, 95ger Hauptdüse Nadelstallung 3,Schwimmernadelventil weiß ich gerade nicht aus dem Kopf.Deshalb vermute ich, dass der Schaden auf die zu hohe Geschwindigkeit zurück zuführen ist. 15er Ritzel und ca 120km/h mit original Bedüsung waren dann wohl doch einfach zu viel für die Kleine oder zu wenig Das was wir auf dem Hinweg langsamer gefahren sind sind wir auf dem Rückweg schneller gefahren. Es war sehr windig!!

Also was meint Ihr? Muss der Zylinder neu geschliffen werden? Der Kolben hat keine Nummern oder Kennungen auf der Innenseite. Wo kann ich die Welle am besten regenerieren lassen. Habe bis jetzt immer nur regenerierte Wellen gekauft.

Ideen?

Besten Dank

War der Kopf nicht dicht??? Sieht sehr nass aus.Wie sieht die KW aus?? lg

wo ist das gefressene Pleuellager zu sehen?

Hafenpapst hat geschrieben:... 15er Ritzel und ca 120km/h....

...Übersteigen meine Vorstellungskraft.

Motor ist noch nicht auseinander. Wo kann das Material sonst her kommen. Die KW Lager sind noch völlig in Ordnung. Konnte kein Spiel feststellen.
Kann ich mir nicht vorstellen Garst
Der Kopf war dicht, der zu sehende Ölfilm ist schon sehr harzig. Auf der Auflagefläche war kein Ölfilm. Der Kopf ist auch schon ewig drauf. N bissl hat sich da wohl angesammelt die letzten paar tausend Kilometer. Was sagt ihr zum Kolben und zum Zylinder? Geht der noch?
Bilder von der KW kommen so schnell wie möglich und dann auch vom Pleul.

Gruß Dennis

der garst hat geschrieben:

Hafenpapst hat geschrieben:... 15er Ritzel und ca 120km/h....

...Übersteigen meine Vorstellungskraft.

meine auch....

evtl. im freien fall?? ansonsten sehr unwarscheinlich da teilweise schon die 250er daran zu knabbern haben

zylinder musste auf jeden fall schleifen sind doch schon schöne scharten drin

und harzig oder nicht wen der zyli sehr heiß gefahren wurde wird öl sehr schnell harzig

-rt- hat geschrieben:zylinder musste auf jeden fall schleifen sind doch schon schöne scharten drin

Wo denn? Ich finde der sieht noch gut aus und geht noch mal.

Die 120 gehörten aber ins Reich der Fabeln und Märchen. Meine sehr gut gehende 250er TS schafft Solo 118 laut GPS.

Arni25 hat geschrieben:

-rt- hat geschrieben:zylinder musste auf jeden fall schleifen sind doch schon schöne scharten drin

Wo denn? Ich finde der sieht noch gut aus und geht noch mal.

.

ich seh auch nix....

Hafenpapst hat geschrieben: ... Der Kopf war dicht, ...

nach den gezeigten bildern genau so ein mærchen wie deine 120 km/h

Laut GPS fährt/fuhr meine ES 108km/h auf der Geraden bei durchschnittlichen Steigungen und Windverhältnissen mit dem besagten 15er ritzel. Der Zylinder ist Steuerzeiten geändert und dreht um ein vielfaches höher. Bei Windgeschwindigkeiten um 80 bzw. 100 kmh die einem in den Rückenpressen sind 120 nicht unbedingt utopisch.Können auch 115 gewesen sein. Wer von euch auf dem Treffen war weiß was ich meine Und auch wenn der Kopf etwas Öl um die Dichtfläche herum aufweißt so war die DIchtfläche selber Ölfrei und trocken. Der Krümmer hat nur etwas geleckt am Zylinderanschluß. Aber ist jetzt auch Wurscht. Glaube hin oder her.

Mich würde aber interessieren wo ich am besten meine KW regenerieren lasse? Am besten mit nadelgelagerten Kolbenbolzen. Zylinder habe ich bei TKM Schleifen lassen vor vier Jahren. Da würde ich aber ungerne wieder was hinschicken, weil die einen 125ccm Zylinder von mir mal zu groß gebohrt haben für den Kolben und der nur kippelte.

Morgen kommt die defekte KW raus und dann schau ich mal was das Lager sagt .

-- Hinzugefügt: 11. Juni 2013 10:51 --

Die TS Welle passt aber nicht in den ES Motor oder. Ich weiß jetzt aus dem stehgreif nur, das der MM150/3 andere Kugellager hat, ob der KW Stumpf einen anderen Durchmesser hat weiß ich jetzt nicht ? So eine habe ich nämlich noch auf Lager

ist halt wie immer: am Besten laufen die Motore kurz bevor sie sterben (kenne ich aus eigener Erfahrung)

Also: Mein Kollege hat auch eine 150er- eine TS, die geht nach seinem Tacho auch 120Km/h bei meiner TS sind das aber nur 110Km/h - egeal, teilweise gehen die Tachos nach der Wasserleitung
So wie es auf Deinem Kolbenboden und dem Brennraum aussieht, würde ich sagen, da ist ein Lagerkäfig gestorben - mit größter Wahrscheinlichkeit der untere.
Sämmtliche Zweitaktmotore, die bei mir "gestorben" sind, sind den Pleullagertod gestorben und dann haben Kolbenboden und Brennraum GENAU so ausgesehen.
Bei der Laufgarnitur denke ich, die sieht noch recht ordentlich aus, ich würde die kleinen Riefen vorsichtig mit feinem (400er oder 600er), ölgetränktem Nasschleifpapier anschleifen und Alles weiter fahren.
(oder: Zu mir senden, = Wahl-Kur und Du hast noch was gut bei mir )

Die mm150/3 Kurbelwellen passen leider nicht in den /2 und früher

Grüße, Paul

der janne hat geschrieben:ist halt wie immer: am Besten laufen die Motore kurz bevor sie sterben (kenne ich aus eigener Erfahrung)

Stimmt, ist aber genau andersrum: Wenn sie endlich mal gut laufen, drücken sie so viel leistung aufs Pleuel, dass das Lager dadurch stirbt...

Gruß
Hans

Moin,
Der Zylinderkopf war garantiert nicht dicht!!! Außerdem fällt mir immer mal wieder auf, daß der Sinn dieser kleinen "Stützecken" am Zylinderkopf immer wieder verkannt zu werden scheint. Diese Ecken sollten 1,2 Zehntel mm hinter der Dichtfläche zurückstehen. Ist der Kopf festgezogen, muß die 1,0 Zehntel Fühlerlehre sich noch saugend zwischen Zylinder und den Stützecken am Kopf bewegen lassen!
Auch bei meiner Hufu war durch Unwissenheit der Zylinderkopf komplett verzogen worden. Hier war mit einer solchen Gewalt der Kopf angeknallt, daß die Stützecken sich ebenfalls auf dem Zylinder abmalten. Mehr als ein Zehntel mußte ich den Kopf auf meiner extra dafür gekauften Scheibe planen, bis er wieder paßte. Mit einer Schlüsselfeile wurden dann die Stützecken ( am Küchentisch) nachgefeilt auf das passende Maß. Nach dieser Methode, ich habe sie hier schon mehrfach gepostet, wird der Hufu-Kopf dicht --- und bleibt es auch!
Schöne Grüße aus Bielefeld

Ich gebe es zu ..

Ich bin der Meinung ein recht gutes Gefühl über Drehmomente aus der Hand zu haben.

Trotzdem ist es immer eher Glück, ob der Kopf dicht wird.

Seit dem ich einen Drehmomentschlüssel nutze, ist es immer dicht. Auch bei den Typen ohne Kopfdichtung.