Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo liebe Gemeinde,
erstmal wollte ich sagen, dass ihr ein richtig schönes Forum habt
zweitens hoffe ich das mein Beitrag hier richtig einsortiert ist und ich nicht gleich geköpft werde

Ich habe mich bei euch angemeldet, weil ich eine schöne es 175 von 1959 geerbt habe und diese leider nicht so läuft wie ich es gerne hätte. Sie wurde von meinem Opa von 1999 bis 2003 komplett restauriert, sieht von außen richtig gut aus. Leider stand sie von 2006 bis 2012 nur im Schuppen. Vor 3 Wochen habe ich dann angefangen sie wieder flott zu machen. Sie springt jetzt richtig gut an nur wenn man gas gibt, fängt sie an höher zu drehen und hat dann Aussetzer, das heißt sie klingt wie ein altes Schaaf, hat dann 2-5 Zündungen und blökt wieder wie ein Schaaf... mit zunehmender Themperatur wird es immer schlimmer bis sie fast nur noch mit Standgas läuft. Mit Standgas läuft sie dann theoretisch bis der Sprit leer ist.

Bisher habe ich den Vergaser ausgebaut und gereinigt, Auspuff runtergemacht und gereinigt (auch ohne Auspuff läuft sie genauso schlecht), Tank mit Waschbenzin ausgespült (ganz am Anfang vor dem ersten anlassen), Benzinhahn gereinigt, Zündkerze gewechselt (habe auch die die in der Bedienungsanleitung steht genommen und der Funke ist auch wenn sie warm ist vorhanden), Luftfilter habe ich gewechselt und den Ansauggeräuschdämpfer (oder wie der Kasten unter dem luftfilter auch immer heißt) gereinigt, Batterie ist neu und Voll geladen, Sprit habe ich natürlich auch neu gemischt mit 1:33. Ich habe mittlerweile alle Vergasernadelstellungen durch probiert (im 5. von oben läuft sie am besten).
Jetzt hoffe ich das einer von euch eine Idee hat woran es liegen könnte
Schon mal vielen Dank fürs lesen meines Problemes

Hallo und Herzlich Willkommen.
Der Choke funktioniert bei der ES genau andersrum. Vielleicht liegt es daran. Also zum Starten zu lassen und wenn sie läuft den Choke ziehen. Es wird nicht über den Sprit sondern über Luft geregelt.

Vielen Dank, das hatte ich vergessen zu schreiben, darauf habe ich geachtet

Wurde der Motor gemacht? Tendenziell würde ich auf Falschluft tippen.


Grüße, Paul

Ich bin mir nicht mehr sicher ob der Motor gemacht wurde
meinst du das irgendeine Dichtung im Motor hin ist Paul?

Das könnte der Unterbrecher sein. Bitte mal den Abstand prüfen: 0,6 mm an der höchsten Stelle des Nockens.

0,4mm Abstand. Dabei die Fliehgewichte voll ausdrücken.
0,6mm ist der Elektrodenabstand der Kerze.

leider ist der Abstand beim Unterbrecher 0,4mm und bei der Kerze sind es leider auch 0,6mm

Wieso, ist doch gut! Fehlerquelle ausgeschlossen. Das kann vieles sein, z. B. kann das Zündkabel nicht fest in der Spule stecken. Dort ist dann eine zweite Funkenstrecke. Hast Du auch mal den Kerzenstecker getauscht?

Jedoch sieht es eher nach einem Falschluftproblem aus, und da sind sie wieder, meine geliebten Kurbelwellendichtringe.

leider, wäre schöner wenn die Fehlerquelle gefunden wäre
hab eben nochmal geschaut, das Zündkabel ist fest und auch nicht gebrochen oder sowas. Mit einem anderen Stecker lief sie leider auch nicht besser

Ich lese gerade das du die Zündkerze laut Handbuch genommen hast,
daran könnte es liegen.Es gibt viele die mit der Isolator Nachbau Kerze Probleme haben.
Nim mal eine NGK B8HS

Im Moment ist eine isolator M14-225 verbaut. Wir haben zwar eine NGK B8HS aber die hat keinen Funken, werd mal eine bestellen

Lorchen hat geschrieben:,4mm Abstand. Dabei die Fliehgewichte voll ausdrücken.
0,6mm ist der Elektrodenabstand der Kerze.

leider ist es auch mit der NGK B8HS Kerze nicht besser geworden. ich werde wohl nicht umhin kommen der falschluftspur nachzugehen

MZ-ES-175 hat geschrieben:Ich bin mir nicht mehr sicher ob der Motor gemacht wurde
meinst du das irgendeine Dichtung im Motor hin ist Paul?

Wie Lorchen schon sagte, es werden die Kurbelwellen Simmerringe sein.
Da steht wohl eine Motorspaltung ins Haus, auch wenn es weh tut.

Grüße, Paul