Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin,

mangels Wissen und wiedersprüchlicher Angaben im Internet musste ich ein wenig fummeln was die Einstellungen an der ES betrifft. Bei Kauf war eine 175er Zündkerze verbaut, die sah nicht gut aus, ich hatte nur eine 260er vom Star, die wurde eingebaut. Leider ging das gar nicht, total verrußt und Qualm vom Feinsten. Jetzt habe ich eine 225er Isolator drin und nach einstellen des Standgases läuft sie so ganz gut und das Kerzenbild ist nach meine Empfinden ganz gut, kann ja mal bei Gelegenheit ein Foto machen.

Welche Position die Nadel hat kann ich leider nicht sagen, habe keine Ahnung wie man die zählt, von oben oder unten?

Nun ja, jetzt ist es so, ich habe das Gefühl, nein, ich bin mir sicher, die ES zieht nicht richtig während der Fahrt. Es ist so als ob sie kleine Aussetzer hat, besonders bemerkt man das wenn man so Erhaltungsgas hat, wenn man die Geschwindigkeit hält.

Was kann das denn sein sein? oder hab ich einfach nur ne Macke

Was mir noch einfällt, der Auspuff ist zu kurz da ein falscher Krümmer verbaut ist, der muss eigentlich 10cm länger sein.

Gruß

krischan hat geschrieben: ich hatte nur eine 260er vom Star, die wurde eingebaut. Leider ging das gar nicht, total verrußt und Qualm vom Feinsten.

Die Zündkerze hat nichts mit Auspuffqualm zu tun. Ist der Motor jemals aufgemacht worden?

So Leute, ich brauche dringend Eure Hilfe.

Erste mal die gute Nachricht, sie hat letzten Monat frisch TÜV bekommen.

Allerdings läuft sie immer noch wie ein Sack Eier. Ich habe hier im Forum schon etwas recherchiert und einigen zusammengetragen. Es stellte sich nun heraus, der Rahmen ist von einer ES 175/0, der Motor allerdings ist von einer 250/1. Die Motornummer beginnt mit einer 21, von daher kam ich darauf. Der Vergaser war allerdings von einer 250/0 da ein BVF KN27 verbaut war. Ich habe mir nun einen BVF KN28,5 besorgt inkl. Stutzen und Abdeckung. Statt mit einem Gemisch von 1:25 läuft sie nun mit 1:33 besser, aber das gelbe vom Ei ist es nicht. Da die Simmerringe am Ritzel und an der Lima undicht schienen, habe ich den Motor nun ausgebaut und geöffnet.

Die Simmerringe sollen getauscht werden und die Lager, ein paar laufen unrund.

So, nun geht meine Verwirrung los. Der Motor hat an der Kurbelwelle einen innenliegenden Simmerring. Auf der Seite zur Lima ist eine Abdeckung mit einem kleinen Simmerring. So wie das nun sehe ist dies eigentlich typisch für die nuller Baureihe. Die einser Baureihe hat eigentlich zwei innenliegende Simmerringe. Die schmierung des rechten Lager geschieht bei meiner ES vom Zylinder aus und nicht vom Getriebe heraus.

Kann mir wer helfen?

PS: Ist es richtig das die ES keine Motormitteldichtung hat?

Dein Motor ist ein /0 mit 14,25 PS , die beginnen mit 21...... , /1 hat 22......und unter der Lima einen Aludeckel mit 6 Löchern . Der 27KN war also richtig . Schau mal in dem "Rundlampenschweinchenliebhaberfred" oder im "Datensammelfred" rein , kann mit dem Handy leider nicht verlinken... Bist Du sicher, daß da kein KN27 an einem 175er Zylinder hing ?

Aaahhh, Mist Hatte mir Lorchens Motor Fred zwar angeschaut aber irgendwie war ich in Gedanken bei der 175er

Na ja, den KN27 habe ich ja noch, hab ich halt nur sinnlos Geld ausgegeben.

Ja, bin mir sicher, der Kolben und Zylinder ist auf jeden Fall von einer 250er, hab zwar jetzt nicht mehr die Maße im Kopf, aber der Durchmesser des Kolben war so um die 70mm.

auf jeden Fall weiß ich jetzt, welche Teile ich bestellen muss, danke

Bevor Du bestellst mach Dich bitte kundig , Dein Motor ist von max. Mai/Juni 58 . Danach kamen noch jede Menge Änderungen . Im Datensammelfred hast Du im Eingangspost einen grossen Link "Änderungsliste' , scroll Dich da mal durch . Nicht alles , was als passend angeboten wird passt auch wirklich . Bestes Bsp. Sind die Kurbelwellen . Und eineMitteldichtung gibt es nicht an der ES .