Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hi,
Eh ich alles pauschal auffriemel, würde ich gern einen Rat einholen: Meine ES 125 fährt ansich gut, erreicht auch die 95 km/h Höchstgeschwindigkeit. Allerdings gibts mitm Kaltlauf Probleme: Solang die Maschine nicht warm ist, gibt es vor allem im Leerlauf ständig Zündaussetzer, Fehlzündungen (zischen aus dem Auspuff raus)... manchmal geht se sogar ganz aus (lässt sich aber schnell wieder starten). Das komische: Sobald sie warm ist, sind die Probleme weg! Warmstart funktioniert übrigens super, Kaltstart dagegen meist erst auf den 5. oder 6. Kick.
Jemand ne Idee? Also, dass die Maschine erst ruhig läuft wenn se warm ist, ist klar. Aber die Symptome an meiner ES sind eindeutig zu krass. Danke schon mal für Tips.

Technisch wurde nicht viel dran gemacht, lediglich diverse Pflegearbeiten.

Schon mal nach dem Gummi unter dem Choke geschaut,
der löst sich gerne aus der Fassung.

Danke, werde ich noch machen. Die ES hat allerdings eine kaum sichtbare Abgasfahne, ich vermute daher eher, dass sie im Leerlauf zu wenig Saft bekommt. Dazu würde passsen, dass sie Gas sehr sehr schnell annimmt und hochdreht (Hinweis auf viel - vielleicht zu viel Luft). Ich berichte heute abend...

Hast du einen zusätzlichen Spritfilter verbaut?
Zuwenig Sprit zuviel Luft klingt nach dem richtigen Riecher...Aber mal zu allererst würd ich die Zündkerze tauschen.
Falschlufttest am besten mit Bremsenreiniger, aber es gibt auch Falschluft durch ausgeleierte Vergaserschieber.

für mich klingt das auch nach nicht funktionierendem Choke. Gummi am Choke prüfen. 6x kicken ist viel zu viel.

und, hat der gummi geholfen?

Also, ich habe das Gummiteil gekauft (nachdem ich 10 min versucht habe, der Verkäuferin zu erklären was ich meine... "Dichtscheibe für Starterkolben" so heißt das Teil also offiziell )
Bei der Kerze habe ich den Elektrodenabstand eingestellt, war ne Bohne zu groß. Nun startet sie kalt immerhin auf den 3. Kick, aber das Kaltlaufproblem bleibt unverändert. Meist stirbt sie mir sogar 2-3 mal ab, wenn ich nicht sofort mit Vollgas losfahre. Noch seltsamer ist, dass sie sofort anspringt wenn man sie erneut kickt, aber sofort nach dem ersten Hochdreher ist die Zündung plötzlich fast wie tot. Es ist als sei die Zündugn total verstellt, denn es zischt manchmal zum Auspuff raus. Es ist bei jedem Startversuch unterschiedlich, mal mehr, mal weniger extrem. Konnte bisher nicht herausfinden, wovon das abhängt. Wie gesagt, nach ca. 1 km Fahrstrecke ist das Problem weg. Und beim Warmstart ebenfalls keine Probleme.

Was mir noch aufgefallen ist: Am Ansauggummi ist ein kleines Loch, laut E-Teilekatalog ein Entlüftungsloch. Offenbar gehört da ein Schlauch rein der ins Motorgehäuse führt? Der fehlt bei mir, ein Bekannter meinte aber, das sei egal.

Kann man Flaschluft auch mit WD40 oder Felgenreiniger überprüfen oder is das schon zu dickflüssig? Sprit fließt gut, zusätzl. Filter ist nicht verbaut. Da die Gute schon ne ziemlich hohe Laufleistung hat, klingt mir ein ausgeleierter Gasschieber gar nicht so unplausibel...

Nein Bremsenreiniger! Der ist hochflüchtig und wenn das vom Motor angesaugt wird tourt der Motor hoch bis auf 2500 Umdrehungen weil das Zeug brennt wie sau...
WD40 oder sonstwas tourt er nicht hoch sondern fängt maximal das räuchern an. Aber das Hochtouren beim Bremsenreinigertest ist ein sicheres Indiz für Falschluft, das räuchern nicht.
Hast du mal ne neue Kerze probiert?
Hast du die Zündung schon eingestellt?
Ist das Loch im Ansauggummi offen?---dann zumachen---Falschluft!

Drehst du den Benzinhahn abends zu? Eventuell läuft Sprit beim stehen über und vom Vergaser in den Motor, dann säuft der morgens ab.

was sagt der Unterbrecher....schon mal durchgemessen auf guten Durchgang?....Abstand usw.....

mulchhüpfer hat geschrieben:Hi,
Eh ich alles pauschal auffriemel, würde ich gern einen Rat einholen: Meine ES 125 fährt ansich gut, erreicht auch die 95 km/h Höchstgeschwindigkeit. Allerdings gibts mitm Kaltlauf Probleme: Solang die Maschine nicht warm ist, gibt es vor allem im Leerlauf ständig Zündaussetzer, Fehlzündungen (zischen aus dem Auspuff raus)... manchmal geht se sogar ganz aus (lässt sich aber schnell wieder starten). Das komische: Sobald sie warm ist, sind die Probleme weg! Warmstart funktioniert übrigens super, Kaltstart dagegen meist erst auf den 5. oder 6. Kick.
Jemand ne Idee? Also, dass die Maschine erst ruhig läuft wenn se warm ist, ist klar. Aber die Symptome an meiner ES sind eindeutig zu krass. Danke schon mal für Tips.

Technisch wurde nicht viel dran gemacht, lediglich diverse Pflegearbeiten.

Hallo,
Das Phänomen deutet auf Schmutz im Vergaser: wenn du die Choke bedienst, saugt der Vergaser den Sprit aus dem
Kaltstartbrunnen (nicht lachen habe ich gestern so noch in der KFT gelesen). Damit gelangt aller Dreck, der sich unten
sammelt, es kann auch ein Tröpfchen Kondens sein, zuerst in den Motor. Ohne Choke ziehst Du Sprit aus höheren Regionen.
Das erklärt, warum Du nach dem Choke bedienen ordentlich fahren kannst. Hat sie gutes Standgas?
Reinige Vergaser und alle Düsen sowie das Nadelventil. Berichte was sich dann tut.
Michael

p.s.
Nebenluft ist auch ein Mistthema. Nur ist das Starten damit noch eher im Sommer möglich. Eher hättest Du dann das hohe
Klemmerrisiko bei Vollgas oder nahezu Vollgas. Aber Du sagst ja, dass sie ordentlich fährt, warum soll da Nebenluft einen
Einfluss eher auf das Starverhalten und nicht aufs fahren haben? Pass mit Bremsenreiniger oder so ein Zeug auf, Nebenluft
lässt sich gut optisch erkennen, da brennt nichts an, Du hast ja schon ein Loch gesehen.
Und:
Versuch bei den Temperaturen einfach ohne Choke zu starten über 20 Grad ist der meist nicht nötig.
Klappt das ? Erzähl mal.

Viele Ratschläge, da kommt man mitm Basteln ja kaum hinterher. Dankeschön
Ich werde es zuerst mal ohne Choke ziehen versuchen, vielleicht zieht sie wirklich Dreck oder Wasser aus dem Brunnen ( ), das dann die ersten Meter für Ärger sorgt. Und ich werde das Entlüftungsloch im Aunsauggummi verschließen. (Muss das Loch im Motorgehäuse ebenfalls verschlossen werden?) Wenns nix bringt zerlege ich den Vergaser und bau ne neue Kerze rein. Wenn das auch nichts bringt, knöpf ich mir nochmal die Zündung vor wobei die eigentlich soweit stimmen sollte.

Ob sie bei Dauervollgas eventuell heißläuft, kann ich nicht sicher beurteilen, weil ich nur kurzzeitig Vollgas gefahren bin. Der Auspuffkrümmer ist dabei bläulich angelaufen, aber das ist ja normal oder? Kerzenbild deutete jedenfalls erstmal nicht auf Überhitzung hin, ist soweit ok.

du solltest erst den Vergaser reinigen..gründlich....Schwimmerstand einstellen..nach dem Unterbrecher schauen...wenn das alles ok ist....dann berichte weiter....

Ein blau anlaufender Krümmer kann aber auch auf falsch eingestellte Zündung deuten. Möglich ist vieles.

SÖ! Heut wird nix mehr mit Schrauben... Als ich eben von Arbeit nach Hause fahren wollte, war der Reifen platt Anscheinend Ventil ausgerissen, es steht so verdächtig schief. Großartig.

Habe nun endlich mal Zei gefunden, meine Reifenheber aus der Heimatstadt zu holen. Nen ordentlichen Qualitätsreifen von Heidenau verbaut, jetzt hält die Luft super. Die Kaltstartprobleme sind jetzt geringer geworden, wenn auch immernoch nicht besonders prickelnd. Ohne Choke springt sie kalt nicht an, egal wie oft man tritt. Warm läuft sie dagegen zuverlässig immer auf den ersten Kick. Ich werde den Vergaser demnächst mal zerlegen. Achja, zum Leerlauf: Egal wie weit ich den Bowdenzug am Vergaser herausschraube - im Leerlauf geht sie immer aus, wenn ich nicht etwas Gas gebe. Vielleicht doch Nebenluft? Ich werde mir mal die Kerze anschauen.

Aber ich habe jetzt ein ganz anderes Problem: die Batterie ist nach ca. 200 km Fahrt fast leer. Ich habe gelesen, dass man früher nur Nachts mit Licht fuhr und die ladeanalage auf ständiges Fahren mit Licht nicht angepasst ist. Gibt es einen Trick, den Ladestrom zu erhöhen, oder hilft da nur Komplettumbau auf aktuelle Bordelektrik?
So ganz versteh ich die Entladung auch nicht, denn wenn ich mit Licht fahre, ist die Ladekontrollleuchte aus (außer im Leerlauf). sind also vielleicht eher Kriechströme das Problem?

ich denke deine Batterie taucht nich. die wird keine Spannung mehr halten.
Lad die mal uber nacht komplett auf.
wenn sie morgens über 7 volt hat und beim anschliessen einer 45 watt lampe über 2 minuten diespannung hält bzw nicht unter 5.5 volt sinkt ist sie in ordnung.

mulchhüpfer hat geschrieben:Aber ich habe jetzt ein ganz anderes Problem: die Batterie ist nach ca. 200 km Fahrt fast leer. Ich habe gelesen, dass man früher nur Nachts mit Licht fuhr und die ladeanalage auf ständiges Fahren mit Licht nicht angepasst ist. Gibt es einen Trick, den Ladestrom zu erhöhen, oder hilft da nur Komplettumbau auf aktuelle Bordelektrik?
So ganz versteh ich die Entladung auch nicht, denn wenn ich mit Licht fahre, ist die Ladekontrollleuchte aus (außer im Leerlauf). sind also vielleicht eher Kriechströme das Problem?

schon mal das gelesen....viewtopic.php?f=6&t=43878

Danke für den Link. Also, wenn ich das richtig verstehe: Eurer Meinung nach sollte die Batterie auch dann Ladung halten, wenn man ständig mit Licht fährt?

Die Batterie ist erst neu gekauft und frisch geladen, mit der alten trat schon dasselbe Problem auf. Also daran liegts schon mal nicht.

Das nervt mich gerade ein bisschen, bin ja die anspruchslose Elektrik der Simsons gewöhnt. Ein Kumpel hat seine alte TS wieder in der Garage verschwinden lassen, nachdem er ebenfalls ständig eine entladene Batterie hatte. Eine Fachwerkstatt hat herumgetüftelt aber es wurde nicht besser. Jetzt hat er kein Bock mehr auf MZ. Ich hoffe, so weit kommts bei mir nicht und es findet sich ein konkreter Fehler. Denn ich habe nicht vor, die komplette Elektrik zu erneuern da verkaufe ich lieber. Wenn ich bedenke, dass an der ES seit 1969 wahrscheinlich nichts elektrisch gemacht wurde, fürchte ich wohl dass es darauf hinauslaufen wird. Aber ich checke erst mal die Eckpunkte viell. wirds mit vertretbarem (zeit-)aufwand besser.