Das MZ Forum für MZ Fahrer

Moin zusammen,

hab meine "neue" alte ES 250/1 nun soweit wieder zusammen und sie läuft auch. Allerdings gibt es bei Last aus niedriger Drehzahl recht starkes Nageln/Klappern, im oberen Drehzahlbereich empfinde ich Sie als sehr laut, dröhnend, klappernd. Vergaser / Zündungseinstellung sind kontrolliert und überholt, Zündzeitpunkt aktuell eher etwas auf spät eingestellt (2,5mm vor OT). Ein Teil des Klapperns geht gewiss auf Vergaserkolbenspiel. Nur meiner Meinung nach ist da noch mehr, klassisch würde ich auf Pleuellager oben/unten tippen. Da ich nun aber keine eigene MZ-Erfahrung habe wollte ich mal fragen, ob es erfahrene Alt-MZ-Fahrer im Großraum Hamburg / Lüneburg gibt, die sich das mal anhören könnten?

Viele Grüsse
Stephan

Mach mal den ganz einfachen Test: das Luftrohr hinen am Vergaser lösen und in den Luftfilterkasten zurück schieben, MZ starten, Finger in den Vergaser und den Schieber an die Wandung drücken, wie sind die Geräusche dann???

Hallo und Danke!

Nun ja, dann ist im Stand das hörbare Klappern weg. Der Schieber ist definitiv ausgeschlagen und mach Geräusche. Nur es nagelt/klappert ja vor allem beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl und zwar deutlich kräftiger und anders... Das macht mir mehr Sorgen. Wie kann ich den Vergaser instand setzen? Gibt es Gehäuse und/Schieber evtl. noch neu?

Grüsse
Stephan

Hatte ich auch mal. Bei mir war die Verdichtung wegen abgedrehtem Zylinderdeckel zu hoch und es gab Glühzündungen. Hat schön genagelt/geklopft, vor allem beim Beschleunigen.

Gruß
Daniel

So, ich hatte jetzt mal den Zylinder runter. Laufbahn und Kolben sehen nicht schlecht aus. Am Pleuel ist oben und unten kein Spiel von Hand spürbar. Vielleicht ist doch nur der Vergaser, der so massiv klappert. Wie kann man dort Abhilfe schaffen, also lässt sich das Spiel irgendwie reparieren?

Grüsse
Stephan

MZ_Lüneburg hat geschrieben: es nagelt/klappert ja vor allem beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl und zwar deutlich kräftiger und anders...

in welcher Stellung befindet sich die Nadel, versuch die mal soweit es geht nach unten zu setzen und mach Probefahrt.

Pedant hat geschrieben:
in welcher Stellung befindet sich die Nadel, versuch die mal soweit es geht nach unten zu setzen und mach Probefahrt.

Ja klar, was durch Abmagerung festrammelt kann nicht mehr klappern

Also wie gesagt, dass Spiel ist erheblich. Ich denke, ich werde erst mal an diesem Punkt arbeiten. Was könnt Ihr empfehlen:
a) gebrauchten Ersatzvergaser
b) Regenerierung (Übermassschieber + Gehäuse bearbeiten)

Wer macht b)?

Viele Grüsse
Stephan

MZ_Lüneburg hat geschrieben:Also wie gesagt, dass Spiel ist erheblich. Ich denke, ich werde erst mal an diesem Punkt arbeiten. Was könnt Ihr empfehlen:
a) gebrauchten Ersatzvergaser
b) Regenerierung (Übermassschieber + Gehäuse bearbeiten)

Wer macht b)?

Viele Grüsse
Stephan

Ich würde B nehmen. Bei einem gebrauchten Gaswerk kannst du dich doch genauso anschxxxxxn.

Meine 175/1 hat einen Austauschvergaser vom "Gabor" bekommen, kostet zwar ein paar Euro, aber ich bin zufrieden...

Dieter Heyne, ich hab auch gerade einen Vergaser dort zum Überholen. Dauert allerdings ein paar Wochen.

Ok, vom Dieter habe ich bisher sehr gutes gehört. Werde mich mal an Ihn wenden.
Da die Überholung wohl etwas länger dauert, kann ich ausser dem originalen 28,5 andere Vergaser bei mir installieren als "Ersatzlösung" für die Wartezeit?

Grüsse
Stephan

Wenn er reinpasst und die Bedüsung stimmt, warum nicht.

Welche Vergaser würden denn reinpassen? Ich müsste mir halt bei ebay etc. was besorgen. Wäre schon gut, wenn ich vorher wüsste, welcher passen könnte.

Die 28N1-1 und-3 sollten passen aber ohne die Vergaserabdeckung (choke stört)

Das geht nicht. die N-1 Vergaser haben eine andere Klemmung am Ansaugstutzen.

schade... ich sehe leider selten die originalen im Angebot

Christof hat geschrieben:Das geht nicht. die N-1 Vergaser haben eine andere Klemmung am Ansaugstutzen.

Stimmt die haben die Klemmschelle....

Passt der alte - 17PS - Ansaugstutzen mit dem ovalen Fenster an die /1 Zylinder
Falls ja, kannst du den Zentralschwimmervergaser in Verbindung mit diesem Ansaugstutzen verwenden.

panzerschlosser hat geschrieben:Passt der alte - 17PS - Ansaugstutzen mit dem ovalen Fenster an die /1 Zylinder

Der 19PS-Ansaugstutzen müsste an den ES 250/1-Zylinder passen, der 17,5PS-Ansaugstutzen dagegen hat einen zu weiten Lochabstand. Laut MZ jedenfalls. Der Einbau ist aber mit div. Nacharbeiten verbunden.

Anhang der Reperaturanleitung ES 250/2 f. ETS 250 hat geschrieben:Das Einlaßfenster der leistungsgesteigerten 175/2-Zylinder hat dieselbe Form. Ein Umbau von 13,5 auf 14,5 PS ist wegen der unterschiedlichen Lochabstände (75 ... 65 mm) am Ansaugstutzen und schwieriger Vergaserabstimmung nicht möglich.

Wird er auf die ES 175 (12 PS) montiert, ist der Lochabstand des Ansaugstutzens von 62 auf 65 mm nachzufeilen und der neue Isolierflansch anzugleichen. Für die ES 250/1 trifft sinngemäß dasselbe zu.

Ok, also Kombination aus 17 PS Ansaugstutzen + Vergaser 28N1-1 und-3 ???

Ich sage dazu nein, da du damit seitlich am Luftfilterkasten rauskommst und keinen sauberen Anschluß hinbekommst.

MZ_Lüneburg hat geschrieben:Der Schieber ist definitiv ausgeschlagen und mach Geräusche. Nur es nagelt/klappert ja vor allem beim Beschleunigen aus niedriger Drehzahl und zwar deutlich kräftiger und anders... Das macht mir mehr Sorgen.

nach dieser Aussage nahm ich an das es sich um Viertakten handeln könnte und versuchte MZ-Lüneburg durch unten genannten Ratschlag zu helfen.

UlliD hat geschrieben:

Pedant hat geschrieben:in welcher Stellung befindet sich die Nadel, versuch die mal soweit es geht nach unten zu setzen und mach Probefahrt.

Ja klar, was durch Abmagerung festrammelt kann nicht mehr klappern

aber schön das man hier gleich als Trottel hingestellt wird....
niemand hat gesagt er soll den Motor mit niedrigerer Nadel bis zum Nordkap treiben. es war nur von Probefahrt die Rede.
Dabei hätte er nach den ersten 100Metern schon gemerkt ob sein °anderes° Klappern weniger wird oder nicht.
Kann aber auch sein das ich ihn einfach nur falsch verstanden habe. Wäre schon mal wieder was von MZ-Lüne darüber zu lesen.

Hallo nochmal,

klar melde mich gerne wieder

Viertakten ist schon ein guter Tipp. Allerdings ist der Vergaser bis auf den Schieber bereits überholt und läuft gemischtechnisch m.E. sehr gut und nicht zu fett (Kerzenbild, Auspuffendstück). Also eher kein Viertakten, da ich das vor allem bei zu fettem Gemisch kenne. Der "Sound" ist allerdings so... Ich bleib jetzt erstmal am Ball bzgl. eines intakten Vergasers (Schieber) und dann sehen wir weiter.

Viele Grüsse
Stephan