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soweit läuft die ES wunderbar. springt beim ersten kick an, vergaser ist auch blitzeblank von innen, Luftfilter ist auch gereinigt.

luftschieber öffnet auch vollständig.

wenn ich den gasgriff voll aufdrehe stirbt sie ab, wie wenn der luftschieber nicht genug geöffnet ist. ein wenig gas wegnehmen und es geht wieder munter weiter. an was kanns liegen oder ist es gar normal? ohne luftfilter mal probiert-----keine änderung
bedüsung ist alles original und gereinigt.

gruß

Sicher das der Schwimmerstand stimmt?
Der Benzinhahn lässt genug durch,
und die Tarndeckel Entlüftung ist auch in Ordnung ?

am schwimmer kann man nix einstellen. benzinhahn ist neu und lässt genug durch. auch ohne tankdeckel schon rumgefahren.

drum bin ich ein bissl ratlos.

ist auch der durchlass am schwimmerkammerdeckel gegeben?
schraub diesen ab und lass den am benzinschlauch hängen und ermittel mal die durchflussmenge.
ca. 250ml/min.

ja der deckel könnte noch ne möglichkeit sein. muss ich mir die tage mal ansehen

Oder den Vergaser leicht schief montiert, so daß das Schwimmergehäuse zu tief steht. Ist mir auch mal passiert, damit Benzinniveau zu niedrig und die Maschine lief viel zu mager.

Oederaner hat geschrieben:am schwimmer kann man nix einstellen.

Im Normalfall schon. Man kann die Nadel vom Ventil stufenweise hoch und runter bewegen. Die Nadel wird auch nur durch zwei auf dem Schwimmer aufgelötete Federspangen gehalten. Biegt man die nach aussen weg, kann man den Schwimmer auf der Nadel hoch und runter schieben bis der Stand passt!

Komisch, bei mir hat die Nadel aber eine Nut, da ist nix mit verschieben

UlliD hat geschrieben:Komisch, bei mir hat die Nadel aber eine Nut, da ist nix mit verschieben

ich habe schon Seitenschwimmer gesehen, wo die nadel zwei kerben hatte. mehr aber auch nicht. ich kann mich jetzt nicht mehr daran erinnern, um welchen vergaser es sich handelte.
die rep.-sätze beinhalten auch eine schwimmernadel, jedoch haben diese nur eine kerbe.
die originalen Innereien der BVF KN 25,5 1-1; 25,5 1-2; 27 1-1 sowie den 28,5 1-1 haben definitiv nur eine kerbe in der schwimmernadel.

"schwerer" machen ist mit Lötzinn kein Problem, nur "leichter " ist schwer.

guck mal deine düsen im vergaser an.meine düsen waren alle falsch und da das selbe Problem.

Meine schwarze /1-Liese macht was ähnliches: Wenn ich auf der Schnellstrasse mal die Kuh fliegen lasse wird das nach 20 Sekunden mit Rucken..spucken..und ausgehen wollen quittiert...so ne Zicke!.. . sobald ich dann aber das Gas etwas wegnehme fängt sie sich sofort als ob nichts wär.
Ich werd heuer auch mal den Schwimmer abschrauben und nach dem durchlauf kucken.

Ich wurde auch schonmal mit solchen Phänomenen konfrontiert.
Einmal hatte sich die Hauptdüse gelöst.
Ein anderes mal hatte der vorbesitzer des Vergasers die Nadel etwas abgesägt.
Aber nochmal zur Bedüsung - nur weil eine Zahl drauf steht, muss das noch lange nicht bzw. nicht unbedingt mehr das korrekte Maß sein... Evtl. hat die ja jemand aufgerieben.

Ansonsten bleibt noch die Variante kleinere Hauptdüsen zu probieren.

Genau, sichte den Vergaser nochmal genauer.

ich geh gleich mal auseinanderbauen.

sind die schwimmer vom 175er und 250er gaser die gleichen?

Schwimmer sind gleich ab der Doppelport bis zu den letzten /1 Modellen.

Hallo
Hast Du die Wedis und Lager der KW schon mal erneuert??

hab die schwimmer mal getauscht und die durchflussmenge im vergaser gemessen. alles supi.
bei vollgas fängt sie trotzdem noch an zu motzen. ein bis zwei mm gashahn wieder zu und alles wieder gut.
zündkerze ist rehbraun.

einen vergaser der 100prozent in ordnung ist, zum testen hat nicht zufällig jemand rumliegen?

Unterbrecherabstand mal kontrolliert?

nein hab ich noch nicht. solche messlehren muss ich mir wohl erstmal besorgen. an zündung mit unterbrechern hab ich mich noch nie vergriffen

0,4 sind in etwa die Stärke des Fingernagels ......
Wenn die lang genug sind geht es so, meist bei Frauen
oder einen abknubbeln

Nächste Variante...Fährst du original Esse oder Nachbau?...Ist dein Krümmer original?
Wenn Originalesse vielleicht verkohlt? Alles schon gehabt...

Wenn du den Gashahn voll aufdrehst stirbt sie dann sofort, mit vielleicht 1-2s Verzögerung ab oder doch eher über 5s?
Könntest du gleiches auf einer Gefällestrecke reproduzieren, wo der Motor schon die kritische Drehzahl bei noch nicht so weit geöffnetem Gasgriff erreicht?
Gruß!

hallo, also auspuff und krümmer sind original. hat auch anlaufspuren daher geh ich davon aus das er schonmal ausgebrannt wurde. kann ja mal das hintere teil abmachen und reinleuchten.

sie stirbt nach 1-2 sekunden ab

Oederaner hat geschrieben:sie stirbt nach 1-2 sekunden ab

So schnell reagiert sie nicht auf Nachlässigkeiten beim Schwimmerstand, der Tankbelüftung oder Benzinzufuhr.

Das Problem liegt dann eher in der Mischkammer des Vergasers oder dem Zündungskreis.

Ein Zündungproblem könntest du mit dem Bergabfahrtest ausschließen oder bestätigen.
Bei einer Unterbrecherzündung könnte es dann an einer geschwächten Unterbrecherfeder liegen. Aber auch an einer schwächelnden Zündspule oder ein nicht mehr so kontaktfreudiges Zündschloss.
Gruß!

einen vergaser der 100prozent in ordnung ist, zum testen hat nicht zufällig jemand rumliegen?[/quote]


Hätte ich...

doc du hast pn:)

das problem tritt auch bergab auf. wenns klappt werd ich das erstmal mit dem vergaser testen,

Oederaner hat geschrieben:doc du hast pn:)

das problem tritt auch bergab auf. wenns klappt werd ich das erstmal mit dem vergaser testen,

Das es bergab auftritt ist schon klar, nur tritt es auch zu den Bedingungen auf, die ich in meinem ersten beitrag beschrieben habe? Denn das würde für ein Zündungsproblem sprechen.
Gruß!

bin immer noch nicht weiter. hab heut einen regenerierten vergaser zum testen bekommen. mit dem springt sie aber erst gar nicht an....kann sein das sie einfach nur abgesoffen ist weil mein schieber im vergaser einfach nur zuviel luft hat, der regenerierte ist wohl ordentlich ausgespindelt worden, hab keinen passenden schieber dazu.

desweiteren

es sind unterschiedliche düsen im vergaser siehe bilder.

worin besteht der unterschied zwischen diesen beiden? ist das baujahr bedingt? oder gar eine falsche düse?

die mit den löchern ist in meinem alten vergaser die andere im regenerierten..

Die mit den vielen Löchern ist ein Originalteil (Mehrlochzerstäuber). Die andere (einfache grosse Bohrung) ist wohl aus einem Vergaser-Reparatursatz.

Gruß Ralf

Die Zersäuber mit dem einen großen Loch sind für Geländesport und AWO vorgesehen.
In die Straßen-Serien-ES-Vergaser gehören immer die Mehrlochzerstäuber.

Hallo Panzerschlosser,

ich wollte schon schreiben, dass Du mir die Sache mit dem "Mehrlochzerstaüber" erklärt hast.

Wer auch was lernen will: viewtopic.php?f=4&t=60573

Beste Grüße
Nils

Hallo,

ich weiß ja nicht wie weit du dich mit Vergasern und Bedüsung beschäftigt hast aber es gibt für die ES unterschiedliche Vergaser.
Deshalb genau die Bezeichnung des originalen und des Testvergasers prüfen. Da muss ne Nummer eingeschlagen sein.

Um sicher zu gehen dass es schonmal nicht am Vergaser liegt baue einen Vergaser ein der laut BA reingehört, besorge dir die
richtigen Düsen (findest du auch im Netz) und dann probier nochmal.

Wenn sie nach dem antreten läuft lass laufen so lange wie es geht und guck dir danach die Kerze an. Wenn klatsch nass Nadel tiefer
hängen oder kleinere Hauptdüse einbauen.

Wenn trocken Nadel hoch hängen und wenn das nicht hilft größere Hauptdüse probieren.

Kann es sein dass der Vergaser Irgendwo Nebenluft zieht?

hallo,

der vergaser zieht keine nebenluft. ist zusätzlich am ansaugstutzen mit hylomar abgedichtet.

hab mir einen vergaserrepsatz besorgt und zusätzlich noch kerzenstecker, kabel und zündspule gewechselt.

luftfilter ist frisch gereinigt

morgen werd ich dann mal testen ob es was gebracht hat. tank hab ich bei der gelegenheit auch mal von innen gereinigt. (mit splitt gefüllt und ordentlich geschüttelt und gespühlt)

sie springt jetzt schon mal gefühlt besser an. heute regnets, daher keine testfahrten

unterbrecherabstand stimmt im übrigen auch (0,4mm)

MZES300 hat geschrieben:H

Wenn sie nach dem antreten läuft lass laufen so lange wie es geht und guck dir danach die Kerze an. Wenn klatsch nass Nadel tiefer
hängen oder kleinere Hauptdüse einbauen.

Wenn trocken Nadel hoch hängen und wenn das nicht hilft größere Hauptdüse probieren.

Dieser Versuch bringt GARNIX, beim rumtuckernlassen im Stand bekommst Du niiie ein aussagefähiges Kerzenbild hin.
Mindesrens 10-20 Km. scharf fahren und danach den Motor sofort aus, kerze raus... alles andere ist Kaffeesatz-leserei.

kerzengesicht ist so ok. etwas dunkleres rehbraun.

sagt man nicht, wenn sie bei Vollgas nicht will und bei leichter gaswegnahme sie wieder gut läuft, das die hauptdüse zu klein ist?

sie geht bei vollgas völlig aus....ich hab ne 100er drin. 105 könnt ich testen....glaub nicht das es an der hd liegt

mach das einfach mal, zumindest würd ich das mal probieren. kann ja nix bei kaputt gehen.

juhuu sie funktioniert wieder einwandfrei.

es war eine hauptdüse 100 verbaut, welche aber beim vergleich mit einer neuen 105er viel größer war. also aufgebohrt....

desweiteren war eine falsche nadel verbaut welche länger war und somit die größere hd wieder ausgelichen hat.

und bei vollgas ist sie halt am kraftstoff erstickt.

danke für eure hilfe!!!

-- Hinzugefügt: 10. August 2013 14:04 --

hab jetzt ne 105hd und die nadel c3 in kerbe 5 von oben (5von5)

ist das kerzenbild so ok oder schon zu hell?

schön, dass es dennoch geklappt hat und die Emme wieder am Laufen ist
Ohne die Aussage im EP

Oederaner hat geschrieben:bedüsung ist alles original und gereinigt.

wäre es bestimmt schneller und effektiver gegangen

die dargestellte Kerze wäre für mich nach mehr 20 km Dauervollgas okay,
ansonsten zu hell

tja ohne düsen zum vergleichen ist es halt schwer, die daten auf den düsen waren ja richtig

Siehe:
Düsenlehre:
https://www.google.de/search?q=d%C3%BCs ... 18&bih=854

gibt es eine von 0,45mm bis 1,5 mm ist genau Die, welche hier richtig ist.
Bye
ertz.

Oederaner hat geschrieben: die nadel c3 in kerbe 5 von oben (5von5)
ist das kerzenbild so ok oder schon zu hell?

C3 in 175ccm kenn ich nur von der ES..TS150...beim 24N1.. kerze sieht gut aus aber auch für mich bischen zu hell nach nur 20km....also aufpassen.....

ja c3 ist falsch, hab ich wieder getauscht. bei dem repsatz war die falsche nadel dabei. ob das ein allgemeines problem ist oder ein versehen war? muss ich mal nachfragen beim sausewind...

mein setup ist jetzt hd 105 und nadel 3 in kerbe 6 von oben.

löuft sehr sauber und kerze ist noch 20km mit viel vollgas genau wie oben,

ich fahre 1:33 mit motul 800, ich denke da machich nix verkehrt.

1:33 mit motul 800 (vollsynt.) Ist das nicht ein wenig viel.

zuviel des guten meinst du?

fahr es auch in der rt . ohne probleme

Gemisch 1:33 wenn das obere Lager imPleuel noch eine Gleitbuchse ist.
Ist es schon umgebaut auf Pleuel mit Nadellager ist 1:50 völlig ausreichend.

Gruß Schumi.

ich geh mal davon aus das noch gleitbuchse verbaut ist. wenn jemand mit dem kürzel EKK was anfangen kann bitte mal melden(damit ist mein motor gestempelt)

Schumi1 hat geschrieben:Gemisch 1:33 wenn das obere Lager imPleuel noch eine Gleitbuchse ist.
Ist es schon umgebaut auf Pleuel mit Nadellager ist 1:50 völlig ausreichend.

Gruß Schumi.

Hallo, Motul 800 ist ein Sehr Hochwertiges Vollsynthetisches 2-Takt Motorenöl.
Mischt man da nicht Großzügiger?


-- Hinzugefügt: 11. August 2013 21:35 --

Oederaner hat geschrieben:ich geh mal davon aus das noch gleitbuchse verbaut ist. wenn jemand mit dem kürzel EKK was anfangen kann bitte mal melden(damit ist mein motor gestempelt)

EKK oder EKM?