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Hallo zusammen.

Leider habe ich über die SuFu nix passendes gefunden (wundert mich eigentlich), sorry, falls dies doch eine Wiederholung sein sollte

Ich habe bei meiner TS 250/1 ein unrundes Kettenrad. Es handelt sich um einen Nachbau, den ich nach Auflösung des alten orig. Kettenrades (5 Zähne kamen mir bei Abnahme des Seitendeckels entgegen ) vor über einem Jahr eingebaut habe. Beim Einbau ist mir nichts aufgefallen, da aber der Tacho jetzt nicht mehr so richtig will, habe ich den gesamten Antrieb genau begutachtet und dabei festgestellt, dass das Kettenrad seitlich und "in der Höhe" deutlich unrund läuft. Ergebnis sind abgeschliefene Zähne des Tachoantriebrades, die Plastikführung des selbigen ist auch angeschabt, sowie ein deutlich hörbares Klacken (auch ohne Tachoantrieb) aus dem Hinterradantrieb. Das Achslager wurde auch erneuert (SKF) und hat auch keine Spiel und fällt als Ursache aus.

Da Original Kettenräder wohl nicht mehr (bezahlbar?) zu bekommen sind, meine Frage:

Wo bekomme ich denn gute Qualität? Der besagte unrunde Nachbau stammt vom großen 'B', bei dem ja anscheinend die meisten Händler ihre Ware auch her bekommen.

Bin für Tipps dankbar.

Viele Grüße,

Der Hamburger

wer ist denn großes "B" ?

OOOrschinale Kettenräder? DA

Hallo Wolfgang,

Du kennst Dich aber gut aus - hast Du auch noch eine Quelle für originale Kettenräder der ES 250/2?

Beste neugierige Grüße
Nils

die sind doch auf die Kettenradträger geschraubt, Tachoantrieb ist damit außen vor
Passen die auch nicht?

Hallo Wolfgang,

ja es geht mit um die verschraubten Kettenräder - der Tachoantrieb wird nicht darüber betrieben.

Ich habe gerade einen Nachbau hier - die Kette 428 passt das erste Viertel des Kettenrades drauf - dann steigt die Kette hoch und läuft nur noch auf den Zähnen des Kettenrades.

Beste Grüße
Nils

Hallo,

danke fuer den Link, ich hoffe mal Originalteil ist dann auch besser als der Nachbau.

Ein Frage zum Umbau: Das Lager zerstoert man wahrscheinlich beim Ausbau des Flanschbolzens?

Viele Gruesse,

Der Hamburger

Hamburger hat geschrieben:Hallo,

danke fuer den Link, ich hoffe mal Originalteil ist dann auch besser als der Nachbau.

Ein Frage zum Umbau: Das Lager zerstoert man wahrscheinlich beim Ausbau des Flanschbolzens?

Viele Gruesse,

Der Hamburger

Nicht zwangsläufig wenn man mit Wärme arbeitet.
Aber ein neues Lager kostet auch nicht so viel , sodass ich es gleich mit erneuern würde.

Nicht zwangsläufig, ein 6204 2 RS Lager ist m. M. nach die bessere Wahl, evtl.in C3.



@ Nils,

mich interessiert wo der Nachbau her ist.

Gruß Klaus

Hallo Hamburger,

dasselbe Problem hatte ich 2008 auch schon!! Ein Nachbauneuteil zerstörte mir nach nur 500 km den Bakelitkasten sowie den gesamten Tachoantrieb!! Hat es alles zerrieben! Danach baute ich ein Originalteil von Didt ein, welches (sowie der gesamte Tachoantrieb) über 106.000 echte Kilometer aushielt! Es wären gar nochmals 10.-20.000 km drin gewesen.
Seit März 2013 werkelt ein Nachbauteil von Güsi in meiner TS. Und alles funktioniert wunderbar, ebenso der neue Tachoantrieb. Kann ich dir empfehlen.

Viele Grüße
Dominik

Die Nachbauten von Almot scheinen eine hohe Serienstreuung zu haben. Bei manchen gibt es überhaupt kein Problem (siehe Dominik), andere machen Probleme.
Ich hab noch ein paar Originale bekommen, aber so billig wie Gekra bin ich nicht....

Das was ich von dir habe, scheint ein gutes zu sein.
Darf ich evtl hier an der Stelle mal fragen, wie der Kettenkasten montiert wird, also in welcher Stellung?! muss er mit mit dem oberen Kettenschlauch fluchten oder wie macht mans richtig? ich muss das heut noch hinbekommen, morgen gehts nach Forst

Kann mir einer ein gutes vorderes kettenrad empfehlen ?
Gibt's die noch original zu kaufen ?

Da müsstest du schon genauer werden.Wieviele Zähne und für welches Motorrad (TS 250/1 ?)

Hallo Hamburger,

das Problem eines eiernden Kettenblatts mit Höhenschlag hat vor Jahren ein befreundeter Dreher für mich gelöst.
Nachdem ich mir bei der Firma Mädler (wenn es die noch gibt) eine in der Teilung passende Kettenblattscheibe, ohne Nabe, vorgebohrt (so heißen die Dinger!) besorgt hatte.
Ausgehend vom Kugellagersitz wurde erst der Körper des Kettenrades rund gedreht, dann seitlich planiert. Auf dieser Planfläche wurde das Kettenblatt mit sechs
Schrauben befestigt.
- Es hält bis heute,
- die Kette peitscht nicht mehr.

freundliche Grüße
Schorsch

Hallo,

die Firma Mädler gibt es noch, in Stuttgart-Möhringen

Und zum Kettenkasten:
Dieser hat doch ein Vierkantloch, war das nicht so? Musst also nicht groß ausrichten, wenn ich mich jetzt nicht irre. Zwar an meiner TS bereits 2x getätigt aber die grauen Zellen...
Ritzel in guter Qualität hat Güsi.

Viele Grüße
Dominik

So, ich habs gestern abend "gerichtet", eigentlich nur die Mutter gelöst da klappte er ein stück nach unten, war eigentlich nicht viel Spiel da dann der Tachoantrieb auf die Schwinge schlägt. ich hab ein wenig zurückgedreht, dass die Überworfmutter vom Antrieb 2mm Platz zur Schwinge hat...sollte passen.
Aber noch ne Frage: Wie warm/heiß wird euer Kettenkasten so?! Bei mir ist der schon mehr als handwarm...!? ist das normal?

schwalbenschorsch2 hat geschrieben:Nachdem ich mir bei der Firma Mädler (wenn es die noch gibt) eine in der Teilung passende Kettenblattscheibe, ohne Nabe, vorgebohrt (so heißen die Dinger!) besorgt hatte.

Diese Kettenblattscheiben sind ja C45 ungehärtet. Hast du da noch etwas gemacht? Ich meine gehärtet? Wie viele km fährst du jetzt damit?

schwalbenschorsch2 hat geschrieben:Hallo Hamburger,

das Problem eines eiernden Kettenblatts mit Höhenschlag hat vor Jahren ein befreundeter Dreher für mich gelöst.
Nachdem ich mir bei der Firma Mädler (wenn es die noch gibt) eine in der Teilung passende Kettenblattscheibe, ohne Nabe, vorgebohrt (so heißen die Dinger!) besorgt hatte.
Ausgehend vom Kugellagersitz wurde erst der Körper des Kettenrades rund gedreht, dann seitlich planiert. Auf dieser Planfläche wurde das Kettenblatt mit sechs
Schrauben befestigt.
- Es hält bis heute,
- die Kette peitscht nicht mehr.

freundliche Grüße
Schorsch

Das ist natuerlich eine super Moeglichkeit. Ich habe aber jetzt das Teil bei Gekra bestellt. Ich komme hoffentlich diese Woche noch zum montieren, mal sehen, ob die Qualtaet besser ist. An der Originalitaet habe ich jedoch meine Zweifel, ist uebhaupt nicht beschriftet das Kettenrad. Sind an den Original DDR-Teilen nicht immer Ersatzteilnummern eingestanzt?

(sorry fuer die englische Tastatur)

Der Hamburger

Guesi hat geschrieben:Da müsstest du schon genauer werden.Wieviele Zähne und für welches Motorrad (TS 250/1 ?)

ja, ts250/1
in der et liste sind mehrere zähneanzahl angegeben, darf man die anzahl nach Belieben tauschen?

Im Prinzip kann man es nach Belieben tauschen. Kommt immer auf den Einsatzzweck an. Beim Gespann wählt man z.B. ein kleines, da man ja zusätzliches Gewicht mitschleppt.
Wenn man eher in bergigen Gegenden unterwegs ist und ein etwas größeres Lebendgewicht hat, würde ich auch ein kleineres als für die ebene Strecke und wenig Eigengewicht wählen.
Grundregel:
Je kleiner das vordere Ritzel, umso besser ist der Abzug und umso besser ist das Drehmoment, aber umso niedriger ist die Höchstgeschwindigkeit.
Je größer, umso schlechter der Abzug etc, aber umso höher ist die Endgeschwindigkeit (solange genügend Kraft da ist, daß der Motor auch ausdrehen kann).
Ist also vergleichbar mit einem Fahrrad mit Kettenschaltung.

Guesi hat geschrieben:Ich hab noch ein paar Originale bekommen, aber so billig wie Gekra bin ich nicht....

Warum nicht, hast die Finka schon abgezahlt.

Nee, aber der Rabatt für manche Kunden treibt mich in den Ruin.
Und Gekra hat die Sachen gleich nach der Wende aufgekauft, da gab es das Zeugs für nen Appel und ein Ei.
Ich muß das Zeugs heute teuer kaufen...

...und wir kaufen es dir doch wieder ab...für billig euro.grins

Guesi hat geschrieben:Da müsstest du schon genauer werden.Wieviele Zähne und für welches Motorrad (TS 250/1 ?)

jop, vorne 18 zähne

muss beim tausch des hinteren ritzel auch der tachoantrieb gewechselt werden?

Nicht unbedingt...

Guesi hat geschrieben:Nicht unbedingt...

also muss hinten nur das Antriebsrad und Lager gewechselt werden?

Je nach Verschleiß. Wenn der Tachoantrieb noch in Ordnung ist, muß man ihn auch nicht wechseln.