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Moin,

Da ich mit "Anbauteilen" auf dem Kurbelwellenstumpf (da, wo der Nocken draufsitzt) einer TS 250/1 experimentiere, interessiert mich die maximal dort auftretende Temperatur - also die der Kurbelwelle.
Kann da jemand etwas Belastbares zu sagen ?

Gruß Harald

Gemessen hab ichs nie, aber da können beim Viertakter leicht 130° auftreten, ähnlich der Öltemperatur.
Die Frage ist, ob es nicht auch mal 150 sein können...

Gruß
Hans

für Temperaturen <200°C würde ich die Sache auslegen

...aber beim 2-Takter wird doch die KW durch das angesaugte Gemisch gekühlt...

eben, ich denke die mittlere Temperatur wird bei <100°C liegen. Nicht um Sonst gibts eine Limaraumbelüftung um Feuchtigkeit zu vetreiben. Sinnvoll wäre die Temperatur mittels Infrarotthermometer zu messen, ist zwar weniger genau, aber man gewinnt einen Eindruck sofort nach Deckelabnehmen, so kann unter verschiedenen Belastungszuständen gemessen werden.

Laut Werk hat die Kurbelwelle max. 150°C am Hubzapfen. Mehr sollten es also an keiner anderen Stelle der Welle sein. Hier die Quelle aus dem TS 250/1-Testbericht:

Um das raus zu bekommen würde ich mit nur 2 Schrauben im Lichtmaschinendeckel den Motor warm fahren. Danach Deckel schnell abschrauben und mit einem Infrarotthermometer messen. Dann hat man in etwa eine Hausnummer.

Ich habe nur an die Anlauffarben gedacht. Die gehen ab 200°C los

Da ich keinen Strumpf kenne der angelaufen ist (außer ein Lager war im Eimer), würde ich die Zündanlage für diese Temperatur als Obergrenze auslegen.

Wenns das Lager himmelt und der Stumpf glüht hellrot, dann darf die Zündanlage + Lima ruhig mit kaputtgehen, da sie außerhalb der zulässigen Parameter betrieben wurden.

Irgend ein Wert, wie 100 oder 150°C würde ich nicht machen, da nimmst du der Sache die Robustheit. Auch, wenns dadruch teurer wird - das Ding sollte nicht den Geist aufgeben, bevor der Strumpf gelb anläuft

wellendichtringe aus fluorcarbon, auch als viton bekannt, haben eine max temperaturbeständigkeit von 180°C, ergo dürfte der stumpf nicht wärmer werden. oder es liegt ein fehler im System vor.

Danke für Eure Einschätzung.


Dann muß ich mich wohl mit 200 °C an der KW arrangieren.
Wird schon werden...

Gruß Harald

Grüß Dich Harry,

Ende der 70-er Jahren haben wir bei einem wassergekühlten Rennzweitakter (Jamaha 350) am Kurbelwellenstumpf der (Trocken-)Kupplungsseite mit Hilfe eines Thermoelements 172 Grad Celsius gemessen. Für Rollenkugellager völlig unkritisch, aber für Deine Elektronik?
Kritisch wurde allerdings auch für die Kugellager der Moment, in dem das Biest abgestellt wurde.
Ohne Kühlung ging die Temperatur kurzfristig um fast 100(!) Grad nach oben.

Langer Rede kurzer Sinn:
Der Fahrbetrieb ist die eine Seite der Medaille ...
... aber das hast Du sicher schon bedacht.

freundliche Grüße
Schorsch

schwalbenschorsch2 hat geschrieben:Der Fahrbetrieb ist die eine Seite der Medaille ...
... aber das hast Du sicher schon bedacht.

Vielen Dank, Schorsch, für Deine Stellungnahme, natürlich habe ich das NICHT bedacht...

So lange aber das Anbauteil auf der KW eine derartige Übertemperatur zumindest schadlos übersteht, ist ja alles Ok.

Allerdings haben wir auch keine Renn-Zweitakter....

Gruß Harald

ich hab mich noch nie verbrannt wenn ich unterwegs im sommer an der lima rum gemacht hab. 100grad dürften hier schon viel sein.
150 hats höchstens am kolben. kann mich aber auch täuschen denn gemessen hab ichs noch nie.

Garst, sag mal, kanns sein dass Du Hufschmied bist, oder sowas?
Zischende Spucke auf der LiMa hatte ich beim Reparieren schon sehr oft. Und was den Kolben angeht: Bis Du den Zylinder herunten hast, ist der natürlich um mehr als 100° abgekühlt...

Gruß
Hans