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Wieso nudeln sich eigentlich die Ansaugstutzen der ETZ 250 aus? Man sollte doch meinen durch die Klemmverschraubung ist der Vergaser im Ansaugstutzen fest fixiert.


Micky

Micky hat geschrieben:Wieso nudeln sich eigentlich die Ansaugstutzen der ETZ 250 aus? Man sollte doch meinen durch die Klemmverschraubung ist der Vergaser im Ansaugstutzen fest fixiert.


Micky

Hallo
Ich vermute,das die 6 mm Befestigungsschrauben oft zu stark angezogen werden .

Die Vergaser variieren offenbar geringfügig im Durchmesser des Flanschs.
Geht er sehr straff in den in den Stutzen, weitet es die Klemmbacken auf.
Einen Vergaser mi kleinerem Durchmesser bekommt man nie wieder richtig fest.
Dann geht die Nudelei erst richtig los, die Flaschluft auch.

Dreh- und Kippbewegungen beim Ein- und Ausbau....

Also sind die Fertigungs Toleranzen dafür verantwortlich.


Micky

Oder die Grobmotorik des jeweiligen Schraubers.

Ja ok. Das trifft bei mir nicht zu.


Micky

Das behauptet jeder.

Jetzige Leser ausgenommen.

Ah ja, keiner will es gewesen sein.


Micky

wie immer

Im Zweifel der Vorbesitzer. Die sind eh IMMER alles schuld und die größten Pfuscher.

Andreas hat geschrieben:Im Zweifel der Vorbesitzer. Die sind eh IMMER alles schuld und die größten Pfuscher.

Vergiss es! ICH hab mit deinem Rollerdesaster nix am Hut

ETZChris hat geschrieben:

Andreas hat geschrieben:Im Zweifel der Vorbesitzer. Die sind eh IMMER alles schuld und die größten Pfuscher.

Vergiss es! ICH hab mit deinem Rollerdesaster nix am Hut

Also ich bin inzwischen zu dem Schluß gekommen, den Vergaser möglichst nicht mehr am Stutzen zu lösen, sondern den Stutzen am Zylinder. War mal ein Tip von jemandem hier im Forum.
Diese Verbindungsstelle Stutzen - Vergaser ist einfach ein Schwachpunkt; wenn man die häufig löst/wieder festschraubt, dann leiert das Material irgendwann aus.

Martin H. hat geschrieben:Also ich bin inzwischen zu dem Schluß gekommen, den Vergaser möglichst nicht mehr am Stutzen zu lösen, sondern den Stutzen am Zylinder. War mal ein Tip von jemandem hier im Forum.
Diese Verbindungsstelle Stutzen - Vergaser ist einfach ein Schwachpunkt; wenn man die häufig löst/wieder festschraubt, dann leiert das Material irgendwann aus.

Nun, bis dato handhabe ich es genauso... Materialschonung hat also Priorität.

Ich erinnere mich aber an Klaus' Hinweis, dass sonst jede noch so kleine Unebenheit und Kante im gesamten Ansaugweg beseitigt wird - und an dieser Stelle überlässt man's dann dem Zufall? Auch nicht so das Wahre, wobei man eben sagen muss, dass das jeder nach seinen Möglichkeiten und Prioritäten machen sollte/muss.

Grundsätzlich wäre es ja interessant, am Zylinder eine Tasche für den Ansaugstutzen zu fräsen, den man wiederum ebenso passend bearbeiten könnte. Quasi eine ziemlich enge Positionierhilfe, enger als die Stehbolzen jedenfalls. Oder Passstifte einsetzen, sofern dafür genügend Platz ist? Oder? Die Ideallösung fehlt wohl noch...


Ich werfe mal noch in die Runde: Der Vergaser wiegt etwas und die ganze Geschichte vibriert. Je loser sich das irgendwie irgendwann rüttelt, desto schlimmer die Folgen. Oder Kriechneigung beim Alu und in der Folge wie vorstehend?

Dieses Konstrukt ist wirklich nicht der Bringer, wenn man sich das mal vor Augen hält.
Habe mich darüber schon mal mit Dieter Heyne unterhalten. Konstruktionsbedingt zieht man die beiden "Klemmbacken" des Stutzens ja nicht parallel zum Vergaserflansch an. Somit klemmt der Stutzen den Vergaser immer nur auf dem letzten Stück fest. Dann kommt noch hinzu, dass sich der Motor und somit auch der Vergaser im Leerlauf ordentlich schütteln. Im Laufe der Zeit läuft dann der Vergaser, an der Stelle wo der Stutzen immer drückt, messbar ein. Tauscht man nun Gaser oder Stutzen, passt das Pärchen nicht mehr zu einander. Deßhalb habe ich mich dann auch für diese Lösung entschieden:
Ich bin total zufrieden damit. Deswegen stelle ich dieses Bild wahrscheinlich auch schon zum 100sten mal ins Forum.
Dies ist nun endlich bomben dicht und außerdem noch total wartungsfreundlich. Die Optik ist natürlich eine andere Sache.
Obwohl der Bremsenreinigertest bei Sigrid und dem alten Stutzen nie irgendwie veränderungen am Motorlauf zeigte, merkte ich doch relativ bald nach dem Umbau, dass Sigrid nach einer magereren Einstellung verlangte. Das zeigt doch eigentlich, dass da doch irgendwie etwas Falschluft mit durchflutschte.
Grüße, Simon

Hallo
Ganz meine Meinung.

Da lag ich ja mit meiner Idee garnicht mal so daneben . Auch wenn es die andere Seite ist .