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Hallo Community,

ich möchte einen 250er ETZ-Motor mit einer Ölpumpe nachrüsten und es soll die Ausführung mit innen liegendem Ölkanal werden.
Dazu muß am Motorgehäuse ja gebohrt werden. Lt. meiner bisherigen Erkenntnis an der im angehängten Bild markierten Stelle.

Folgende Fragen habe ich dazu:
- Wie tief muß gebohrt werden? Linke Gehäusehälfte komplett durch? Wie tief dann in die rechte Gehäusehälfte hineinbohren?
- Wo genau liegen die Bohrungen zum Kurbelraum?
- Welchen Durchmesser sollten die Bohrungen haben?

Wenn mir hier einer mit Maßen und Winkeln weiterhelfen könnte, wäre die Ausführung kein Problem.

Hast den Kupplungsdeckel passend zu dem Vorhaben?
Die sind nämlich absolute Mangelware, wobei, ich hatte mal den Deckel, aber nie ein Gehäuse dazu
In die angedachte Bohrung gehört auch ein Gewinde für das Rückschlagventil

Kupplungsdeckel und Rückschlagventil sind vorhanden.
Passende Pumpe ist im Zulauf und die Dichtungen gibt's ja noch alle.
Mir fehlt nur noch die passende Antriebswelle, aber die ist ja auch noch beschaffbar.
Wieso brauche ich für das Rückschlagventil ein Gewinde? Das Ventil wird doch nur eingesteckt (siehe Bild).

Mhhm,
da bin ich wohl falsch informiert, mir wurde gesagt, das Ventil sei verschraubt.
Wie gesagt, ein solches Gehäuse habe ich nie besessen

So, von einem netten Foristi habe ich ein passendes Gehäuse nebst weiterer Teile für mein Projekt angeboten bekommen.
Sollten die Maßangaben und Winkel für das nachträgliche Einbringen der Ölbohrungen von allgemeinem Interesse sein, kann ich
dies bei Bedarf ja hier noch posten, wen die Lieferung bei mir angekommen ist.
Ansonsten kann hier eigentlich zu.

Treibstoff hat geschrieben:So, von einem netten Foristi habe ich ein passendes Gehäuse nebst weiterer Teile für mein Projekt angeboten bekommen.
Sollten die Maßangaben und Winkel für das nachträgliche Einbringen der Ölbohrungen von allgemeinem Interesse sein, kann ich
dies bei Bedarf ja hier noch posten, wen die Lieferung bei mir angekommen ist.
Ansonsten kann hier eigentlich zu.

Dokumentiere das bitte auf jeden Fall, kann bestimmt für den einen oder anderen nützlich sein. Am Besten gleich in die KB.....

flotter 3er hat geschrieben:Dokumentiere das bitte auf jeden Fall, kann bestimmt für den einen oder anderen nützlich sein. Am Besten gleich in die KB.....

Ok, wenn die Teile bei mir sind, mach ich Fotos und werde diese bemaßen.
Ist vielleicht doch für einige von Interesse. Und meine Suche hatte ja nichts ergeben.
Die restlichen Teile für diese Ausführung der Frischöldosierung sind ja eigentlich noch alle beschaffbar.

Für die KB müßte dann aber ein Admin (oder Mod?) ran.

Treibstoff hat geschrieben:Die restlichen Teile für diese Ausführung der Frischöldosierung sind ja eigentlich noch alle beschaffbar.

Der Originale Block der in meine ETZ gehört ist so einer mit innenliegender Oelversorgung. Ich hab lang gesucht um Kupplungsdeckeldichtungen die dazu passen zu finden.
Ich würde keinen Block dazu umbauen, dann lieber die aussenliegende Variante. Ab und an werden solche Blöcke auch schon mal in der Bucht angeboten, bevor ich da Mühseelig Löcher mit langen Bohreern reinbohr und reskiere das da ein Bohrer drine abbricht würd ich mir so nen Block beschaffen.

@ P-J:
Was ist denn an dieser Kupplungsdeckeldichtung so besonders? Ist doch nur ein zusätzliches Loch und das kann man ja selbst noch 'reinknipsen'.
Bzgl. Block umbauen: Sind ja eigentlich nur 2 Bohrungen und die kann ich beim Kumpel in 'ner Metallbaufirma machen lassen.
Schon allein wegen dem vorhandenen Maschinenpark ist es dort viel einfacher als in Eigenleistung.
Ich werde es auf jeden Fall probieren, habe bis auf den passenden Block ja mittlerweile alle Teile doppelt da.

Treibstoff hat geschrieben:Was ist denn an dieser Kupplungsdeckeldichtung so besonders? Ist doch nur ein zusätzliches Loch und das kann man ja selbst noch 'reinknipsen'.

Das Fähnchen was auf die Dichtfläche kommt wo du das Loch bohren willst fehlt.

P-J hat geschrieben:

Treibstoff hat geschrieben:Was ist denn an dieser Kupplungsdeckeldichtung so besonders? Ist doch nur ein zusätzliches Loch und das kann man ja selbst noch 'reinknipsen'.

Das Fähnchen was auf die Dichtfläche kommt wo du das Loch bohren willst fehlt.

Na, da scheine ich ja mal Glück gehabt zu haben.
Hab vor einiger Zeit 10 Dichtsätze erworben und grad mal nachgeschaut.
Bei allen ist das Fähnchen (mit Loch) für den Ölkanal mit dran.

Treibstoff hat geschrieben:Na, da scheine ich ja mal Glück gehabt zu haben.

Wie schon gesagt, ich hab die gesucht wo die Kupplung am Original Motor verschlissen war, nix, keiner hatte die. Hab in der Not aus Dichtungspapier und Hylomar das Fähnchen gebastelt, hatte aber kein wirklich gutes Gefühl dabei. Irgendwann hab ich für kleines Geld in der Bucht nen 10er Pack geschossen denn ich auch für den Motor liegen lass. Irgendwann werd ich den nochmal aufbauen, irgendwann. Von den anderen gibts satt, auch originale.

Dann scheinen wir ja evtl. beim selben Verkäufer gekauft zu haben, denn mein 10er Pack stammt auch aus der Bucht.
War's bei Dir auch die Blechschildertante?

hahaha, so einen Satz mit zehn originalen roten Kupplungsdeckeldichtungen habe ich auch. Für 9,99 inkl. Versand vor einigen Jahren in der Bucht erwischt. Verkäufer: Peters Oldi-Garage in Berlin war das wohl. Hab sie zufällig gestern wieder in der Hand gehabt. Sind bei mir nur noch neun - eine Dichtung ist schon verbaut. Ich glaube aber, dass zwar die Ausbuchtung für die innenliegenden Ölpumpe in der Dinhtung drin ist, aber kein Löchlein. Könnte man natürlich easy reinknipsen. Die sind um Welten besser, als die schwarzen Nachbaudichtungen aus dickem Papier, die so allgemein kursieren. Gruß

Treibstoff hat geschrieben:War's bei Dir auch die Blechschildertante?

Nein, bei Tassilo kauf ich grundsätzlich nix, und wenns der letzte wäre der das Teil hätte.

worin besteht denn das problem eine dichtung zu schneiden? man kann z.b. auch bei einer werbefirma welche herstellen lassen für kleines geld..

Wenn schon gebohrt wird und die Aufspannung ist vorhanden,
warum nicht gleich eine Senkung für einen O-Ring anbringen ?