Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo!
Wir haben jetzt bei einem Kumpel seiner 250er ETZ den Vergaser eingestellt.
Sollte beim der Motor nicht ausgehen wenn man die Luftschraube ganz rein dreht (?),es ist ein 2-5 verbaut.Dies tut der Motor nicht.

MfG

Wenn das so ist , ist der Luftschieber sicher nicht ganz unten?

Ihr redet vom Vergaser, stimmts

Doch ist er,schon geprüft.
Wir haben auch schon auf Fremdluft getestet.
KW Dichtringe sind dicht und alles um Zylinder und Vergaser ist auch dicht wie es soll.
Kann es sein das der Vergaser einfach nur verschlissen ist?Das vermute ich mittlerweile.

MfG

Ne, vom Kumpel??????

-- Hinzugefügt: 11. Mai 2014, 20:14 --

Wenn er Im Standgas zu hoch läuft, könnte auch der Schwimmerstand viel zu niedrig sein?

Schwimmerstand wurde eingestellt,Nadelventil auch neu.
Wenn man die Luftschraube ganz dreht,dreht der Motor höher.Der Motor sollte doch aber aus gehen oder nicht?

MfG

Ja das Leerlaufluftgemisch wird dann dicker und der Motor sollte dann langsamer werden. Beim herausdrehen kommt mehr Luft zum Leerlaufgemisch hinzu und der Motor dreht schneller. Wenn man aber die Luftschraube schon mal zu weit hineingedreht hat, ist der Dichtsitz der Schraube eingedrückt und das wirkt sich auf die Einstellung negativ aus. Aber gibt es noch adere komische Zeichen der Einstellung? Wenn der Motor trotzdem läuft und sich irgendwie einstellen lässt ist doch alles O.K.?

Hat der Schieber im N2-5 nicht diese Kerbe an der Unterseite?
Und lässt der nicht gerade noch so genug Luft durch, selbst wenn der Schieber ganz unten ist?

@ES Richi:Mir kam die Schraube auch augenscheinlich so vor als ob sie leicht eiert wenn man sie dreht.
Der Motor läuft soweit trotzdem recht ordentlich.
Das Einzigste was noch war,wenn man im Stand das Gas bei ca 4000 Umdrehungen fest hielt,tourte sie von selber knapp 1000 Umdrehungen hoch und wieder runter usw.
Hatten den Vergaser dann nochmal offen und die vergessene Dichtung unter das Nadelventil montiert und es scheint jetzt weg zu seihen (das selbsttätige auf- und abtouren),zumindestens im Fahrbetrieb.
Kollege hat mir auch mitgeteilt das sie bergab bei geschlossenem Schieber starkes Schieberuckeln hat.Das wäre ja ein Zeichen für Abmagerung.

MfG

Ferris hat geschrieben:[...] und die vergessene Dichtung unter das Nadelventil montiert [...]

kb.php?a=182 Hiernach gibt es diese Dichtung unter dem SNV nur bei N1-Vergasern...

...soviel Luft kann zwar eigentlich nicht am Gewinde vorbei, aber das Problem hatte ich an meiner ETZ auch schon. Habe dann die Leerlaufluftschraube mit etwas Silikon (vorsichtig: wenig!) eingesetzt und kann jetzt wieder normal einstellen. Gibt´s da serienmäßig eigentlich nicht einen O-Ring, der diese Aufgabe übernimmt?

Hallo zusammen, ich habe das gleiche Problem an meiner TS 250/1. Sie läuft einwandfrei mit einem BVF-Nachbauvergaser. Letztens habe ich einen gut erhaltenen, original BVF 30 N 2-4 mit originaler Bedüsung usw. angebaut. Ich hab so etwas schon öfter gemacht, aber ich hatte so etwas noch nie. Es lässt sich einfach kein Standgas einstellen und außerdem tourt der Motor immer irgendwie nach, wenn man im Stand kurz Gas gibt und es dann wieder wegnimmt. Wenn ich die Leerlaufluftgemisch ganz reindrehe, dann läuft der Motor bei gleicher Einstellung der Leerlaufschraube schneller. Ich habe jetzt wieder den BVF-Nachbauvergaser angebaut und alles ist i.O. Es muss also an dem originalen BVF-Vergaser liegen. Ich habe schon alles kontrolliert. Es scheint auch alles o.k. aber es funktioniert halt nicht...

Wie lange hält ein Vergaser? Nach ca. 40.000 Kilometern soll der laut MZ regeneriert werden.


Micky

Ja gut das stimmt sicher, aber was geht denn kaputt und was genau wird bei der Regenerierung erneuert??? Ich habe auch neue Düsen, neue Dichtungen und usw. eingebaut bevor ich den Vergaser benutzt habe. Außerdem sieht er noch nicht so sehr benutzt aus. Der Schieber geht relativ straff und der Rest ist auch scheinbar o.k. Man weiß natürlich bei einem gebrauchten Teil nie, was es hinter sich hat. Aber was kann es denn rein technisch sein???

Das der Motor ausgehen soll, wenn ich an der Luftschraube drehe, habe ich noch nix von gehört.
Da gibt es laut Handbuch eine Grobvoreinstellung, 1,5 Umdrehungen raus, glaube ich.
Dann alles warmfahren, und dann an der Schraube drehen, bischen rein, bischen raus. Drehzahl des Motors sollte sich erhöhen. Wenn sich nix mehr erhöht aufhören.
Dann Standgas über Anschlag einstellen. Daran denken, das bei kaltem Motor deas Standgas vielleicht anders eingestellt werden muß.
Der Rest ist Geschmack, Glauben, Beten. Einen freigängigen Gasbowdenzug und schließenden Choke immer vorausgesetzt.

Viel Glück Frank

Mein Senf:
Je weiter rein, desto fetter im Leerlauf.
Je fetter im Leerlauf, desto weniger Schieberuckeln.