Das MZ Forum für MZ Fahrer

Hallo ,
habe einem guten Freund an seiner ETZ 150 XR ein paar kleine Sachen geholfen .
Als letzte Baustelle blieb der linke Seitendeckel ,da hatte der Kickstarter einen Riss verursacht .
Beim abnehmen des Deckels fiel mir auf ,von den Lamelen fehlen Ecken, an der KW viele Unterlegscheiben
und der Kupplungskorb wackelt als wenn ein Lager total tot ist .Oder muss das so
Was kann wan machen Und wie gehe ich vor
Dazu noch ein paar Bilder .




Danke

LG von Uwe6565

Also ich sehe an der KW nur eine U-Scheibe. Da verwechselst du wohl Abziehergewinde mit U-Scheiben.

das mit der scheibe an der kw muß so sein
die lamellen, welche ohne nasen sind, würd ich tauschen. aber das packet hinterher wieder richtig ausdistanzieren, steht im repbuch, hoffe du hast eins.
bei der gelegenheit, schau ob die mutter von inneren mitnehmer noch fest ist(achtung, linksgewinde)

ok ist Gewinde ,aber das wackeln vom Kupplungskorb ?

LG von Uwe6565

-- Hinzugefügt: 11. Juni 2014 20:34 --

voodoomaster hat geschrieben:das mit der scheibe an der kw muß so sein
die lamellen, welche ohne nasen sind, würd ich tauschen. aber das packet hinterher wieder richtig ausdistanzieren, steht im repbuch, hoffe du hast eins.
bei der gelegenheit, schau ob die mutter von inneren mitnehmer noch fest ist(achtung, linksgewinde)

innerer Mitnehmer wo muss ich da schaun
Kupplungsteile habe ich auch keine

LG von Uwe6565

der innere mitnehmer ist der welcher mit ner mutter(linksgewinde) auf der kupplungswelle sitz, siehst du erst wenn du die 3 schauben, welche das packet zusammen halten, rausschraubst und öffnest, ist das aluteil

voodoomaster hat geschrieben:der innere mitnehmer ist der welcher mit ner mutter(linksgewinde) auf der kupplungswelle sitz, siehst du erst wenn du die 3 schauben, welche das packet zusammen halten, rausschraubst und öffnest, ist das aluteil

Allso das Packet runter ,geht das ohne Hilfsmittel 3 Schrauben ab und ziehen

Danke

LG von Uwe6565

Besorg dir VORHER eine Reparaturanleitung

dann kannst du die einzelnen lamellen rausnehmen.

voodoomaster hat geschrieben:dann kannst du die einzelnen lamellen rausnehmen.

Danke Und die Mutter die den ganzen Korb hält auf festen Sitz prüfen
danach die Lamelen in gleicher Reihenfolge wieder rein und zu

LG von Uwe 6565

und auch bei zusammenbau beide seiten der Sicherungsscheiben der drei Schrauben umbiegen. sonst hat die Sicherung keinen Sinn

Die Tellerfederkupplung der ETZ ist etwas anspruchsvoller als die alten Kupplungen der ES/TS. Du solltest Dir unbedingt Literatur dazu besorgen, diese lesen und auch verstehen.

Lorchen hat geschrieben:Die Tellerfederkupplung der ETZ ist etwas anspruchsvoller als die alten Kupplungen der ES/TS. Du solltest Dir unbedingt Literatur dazu besorgen, diese lesen und auch verstehen.

Habe eine Anleitung gefunden ,ist noch eine originale .
Da steht nach lösen der Schrauben kann man das Packet raus nehmen .
Ich wollte auch keine große Reperatur angehen ,hätte den Deckel auch nicht
gelöst ,wenn nicht die undichte Stelle gewesen wäre .

LG von Uwe6565

Da steht sicher auch was von einem max. Drehmoment, mit dem man diese 3 Schrauben wieder anzieht. Das sollte man nie überschreiten, sonst

5NM glaub ich.

mangels passendem kleinem Drehmo. wirds Handfest gemacht

Aber nur mit 2 Fingern.

Lorchen hat geschrieben:Aber nur mit 2 Fingern.

Besser ist das.... sonst machts knacks

hab ne Miniratsche. aufgrund der fehlenden Hebelwirkung eines normalen Doppelringschlüssels sind glaube ich 3 bis 4 Finger richtig

So der der Motordeckel ist erst mal wieder drauf .
Und er ist wieder dicht .
Die 3 Schrauben waren mit bestimmt mehr als 5 Nm fest.
Die Mutter war ,bzw .ist fest
Hier mal ein youtube Link wie der Korb wackelt
https://www.youtube.com/watch?v=b45byxV ... e=youtu.be

LG von Uwe6565

Hi!
Ist schon ganz schön, die Kette hängt auch ganz schön durch.

Wenn es irgendwann mal Probleme gibt, ist dann das volle Programm angesagt:
Kette, Alutrommel, Sicherungsbleche, Ausgleichsscheiben, Kupplungslamellen,
ev. noch die Stahllamellen, vielleicht Kettenräder.
Abzieher für das KW-Kettenrad besorgen, Messschieber, eine alte Stahllamelle besorgen + Haltegriff anschweißen,
und mal einen halben Tag einplanen, wenn man das zum ersten Mal macht.

Durch Zufall habe ich fest stellen müssen ,das die Anlaufscheibe auf der Kickstarterwelle fehlte .
Heute die Scheibe eingebaut ,da ist aber was nicht richtig
Der Kupplungskorb (die Kette ) reibt an der Scheibe ist bestimmt nicht so gedacht .
Und der Schrauber vor mir hat denke ich auf die Scheibe verzichtet ,weil nun gibt es Reibegeräusche wenn die Emme läuft .
Was ist zu verändern
Erst hat die Kette am Seitendeckel genascht .Ist auf dem Bild nur schwach zu sehen .

So nahe ist die Kette an der Scheibe


LG von Uwe6565

Niedliches Kitten...

Also, der Kupplungskorb muß ein ganz geringes Axialspiel auf der Lagerbuchse haben.
Das Kippspiel im Video darf nach meinem Dafürhalten nicht sein; Auch scheint mir das Lamellenpaket viel zu lose/labbrig.
Hier sollte der gesamte Primärtrieb zerlegt und begutachtet werden.

Zum Schleifen der Duplexkette - hier sollte im Zuge der Zerlegung geschaut werden, ob überhaupt Kettenrad und Kettenblatt vom Korb fluchtend ausdistanziert sind. Man macht das ohne Kette und legt einen Winkel/Stahllineal auf die Stirnflächen.

Am Primärtrieb werden zwei Dinge ausdistanziert:
- Fluchtung (Distanzscheiben zwischen Korb und Getriebeeingangslager)
- Die Vorspannung des Lamellenpakets (Dreiecksdistanzscheiben unter den Schaftschrauben). Wie das konkret gemacht wird, geht aus dem Rep-buch hervor. Man macht es vor Einsetzen des Pakets in den Korb; notfalls geht es aber auc hinterher

Wenn alles offen ist, überprüft man auch reib- und stahllamellen auf einseitigen Einlauf und/oder verzug; heißt, Die Stahllamellen müssen absolut plan sein.


Das Sicherungsblech unter der Kupplungskorbmutter ist nur eine Verliersicherung. Ein kleiner Klecks Schraubensicherung mittelfest ist bei Montage der Mutter angebracht; ansonsten auf genügend hohes Anzugsmoment achten (="kurz vor bis das Wasser kommt". 75Nm sind angedacht und ohne Schraubensicherung dürfen es an der Stelle auch ein paar mehr sein.)

Wenn man für das anzugsmoment von 5 Nm der Schaftschrauben keinen Drehmomentschlüssel bis 25 Nm hat, dann beim vorsichigen anziehen die Umdrehungen mitzählen. Gleichmäßiger Anzug ist wichtiger als das genaue Moment.

Als erstes muß jetzt allerdings erst einmal ein Kettenradabzieher her. Da kann man einen einfachen von MZA für 6 Euro kaufen.
Und den erwähnten Kupplungskorbgegenhalter, also eine Stahllamelle mit langem Stiel angeschweißt. Es bietet sich die Grundlamelle ganz unten im paket an, die ist dicker.

Zur Demontage noch ein paar Worte, wenn die Werkzeuge da sind.